為了美，犧牲一些也無妨！Peugeot 508 SW GT Line 225試駕

千呼萬喚，早在2018年就於海外登場的大改款508 SW，終於在去年底抵台，得以一解台灣「獅迷」的癡心等待。身為國內市場非主流品牌中的小眾車款，508 SW的關注度倒是比想像中來得高，一方面或許是因為真的讓大家等太久；另一方面則是因為，不論懂不懂車，你真的很難不被那如同時尚精品般的外貌給吸引！

然而，貴為Peugeot旗下旗艦車型，508 SW的定價也跟時尚精品一樣，不那麼「平易近人」。全車系劃分GT Line 180、GT Line 225、GT、GT Cielo及GT Cielo+共5等級，起跳價168.9萬元；高一階的GT Line 225，也就是本次試駕車，售價已經來到184.9萬元；配備滿載的頂規車型更是賣到224.9萬元，已跨入不少豪華品牌入門旅行車的門檻，也遠比Mazda6 Wagon、Ford Mondeo Wagon或Skoda Superb Combi等，原本該是同級的平價旅行車價格帶高出一截，注定就不是要來拚銷量的。

不過，就在508 SW登台之際，市場上其實另有一輛「新鮮貨」早已蓄勢待發，並在1月中宣布正式上市，就是VW Arteon Shooting Brake。同樣都是以美型號召，開價157.8～206.8萬元也與508 SW相當接近，成為目前最門當戶對的競品。

前文提及大改款508 SW其實已是2年多前就發表的產品，但儘管如此，在品牌獨有的美學包裝下，於現今看來完全不顯老態，設計感強烈，尤其是取樣自「獅子獠牙」造型的LED日行燈，已成為Peugeot新世代車款最搶眼的特徵。全車系也都將LED頭燈列為標配，並附設自動遠光燈輔助功能。

和多數同級旅行車相比，508 SW不到4.8m的車長顯得略短一些，但因車身比例抓得恰當，再加上車高僅有1405mm，比很多三廂房車都還要來得低，讓視覺效果看起來相當修長，為外型增添更多運動感。

除了比例修長外，「無窗框車門」是508 SW的另一項特點，此配置以往出現在跑車居多，現今也慢慢成為一些強調「跑格」的房車或休旅車的標準配備，是開啟車門後畫龍點睛的小彩蛋！

「獅爪」造型的LED尾燈近來也已成為家族新車的特色，左右之間再以黑色烤漆飾板相連，一體性更高。下方的左右雙出排氣尾飾管是全車系都有的配置，再次強化508 SW外觀的運動特徵。

試駕車GT Line 225以上等級都標配這組19吋鋁圈，入門的GT Line 180則為18吋。配胎規格為235/45R19米其林PS4跑胎，著重操駕及抓地性能，用於此車身上無任何不足之處，於激烈操駕時給足信心。

與新潮外觀相互匹配的，是Peugeot使用以久的i-Cockpit虛擬座艙。高聳的中控台搭配懸浮式儀錶板，以及手感優異的小盤徑皮革包覆方向盤，都是在其他品牌看不到的特色配置。軟質塑料、皮革縫線及類碳纖維飾板鋪陳於車內各處，用料水準和質感呈現與身價相符。

12.3吋數位儀錶雖然不像世代更新的2008那樣能以「裸視3D」呈現，但論資訊顯示及主題編排仍是相當豐富花俏，不僅可依喜好自訂內容，還會隨著行車模式切換改變效果，可看性及可玩性都很高。

8吋觸控螢幕也是全車系都相同的標配，整套系統將多媒體、恆溫空調及車輛各項設定等都整合於其中，只留下少數快捷鍵，稍加熟悉介面編排就能上手。美中不足的是海外車型其實另有更大的10吋螢幕可以選擇，若國內也能比照辦理，相信科技層面及視覺效果都會更加出色。

隱藏在排檔座下方空間的是手機無線充電裝置，另外前座唯一一組USB充電孔也設置於此，就算用有線充電或是將手機連接至多媒體系統時，線材也能收納整理在此空間內，維持視覺上的整潔。

關於ADAS駕駛輔助系統，全車系都將ACC主動式定速、ASB主動式煞車輔助、ABSM主動式盲點偵測警示、LKA車道維持、LPA車道保持及SLI速率掃描辨識系統等列為標配。其中ACC為全速域，並支援隨前車煞停3秒內自動起步；LPA則可主動將車輛保持在車道線中央。

須注意的是，定速設定及車距調整撥桿是獨立於方向盤左側，但容易被方向盤直接遮住，在行進間使用只能「盲按」，建議上路前先熟知撥桿上的各項功能會比較妥當。

因試駕車為認證車，座椅材質升級為只有頂規車型才標配的Nappa真皮座椅。不過，雙前座8向電調、4向電動腰靠、手動腿靠延伸、三段溫度調整電熱椅及多模式按摩功能，所有等級皆能享有，非常齊全。厚實的座椅剪裁合身，兩側包覆性不俗，且泡棉軟硬適中，長途乘坐支撐性良好。

接著進入重點，會選擇旅行車的買家大多是因為不愛高底盤休旅車的操駕感，卻仍需要大空間以應付日常使用需求。然而，508 SW為了不在造型設計上妥協，只能選擇犧牲空間表現。以長達2800mm的軸距而言，膝部空間僅屬一般，頭部雖留有餘裕，但因車頂及車窗線條下修，使得兩側視野受到影響，身處其中難以感覺到寬敞。此外，後座椅背角度也略嫌直挺，整體來說開闊感及舒適性都不及同級對手，成為弱點之一。

再者，標準模式下僅有530L的行李廂容積也並不突出，下修的車頂線條間接壓縮廂內高度，只有椅背全數傾倒後的容積（1780L）及平整度值得與其他競品較量一番。好在，作為旅行車該有的機能裝備倒是都沒有少，廂內兩側設有椅背快速釋放裝置，內部也有固定扣環、掛勾和彈力綁帶可以使用；椅背中央還設置雪橇口，利於載人時擺放長形物品。此外，腳踢感應式電動尾門也是全車系標配。

508 SW全車系僅提供單一汽油動力，此具1.6升四缸渦輪引擎已廣泛被集團成員採用，於入門的GT Line 180車型可輸出180hp/25.5kgm，其餘車型含試駕車GT Line 225則都擁有225hp/30.6kgm最大動力。全車系都搭載8速手自排，並採前驅系統。

此具引擎出力調校偏向線性溫馴，縱使最大馬力超過200hp門檻，在普通模式下論起步及低轉速域的加速表現都屬柔順平穩，嗅不到太多性能味，但仍能察覺動力底子是相當飽滿的，順順地開就能把車速往上帶，外加變速箱綿密的換檔過程，日常代步是再合適不過了，開起來輕鬆愉快。

運動模式下也未能挑起這套動力系統激情的一面，儘管變速箱已延遲換檔時機，油門反應也變得更加靈敏，但整體反應與標準模式差異有限，尤其是8速手自排在此模式或是以手動換檔「摧殘」，升降檔都會顯得有些跟不上節奏。值得一提的是，508 SW的座艙隔音頗具水準，再加速時的拉轉聲浪絕大部分都被隔絕在引擎擋火牆之外，高速奔馳時的風切聲也未因無窗框設計而特別惱人，僅有足下19吋輪胎的滾動噪音較為大聲。

動力表現驗證508 SW並非性能一掛，那操控呢？在508 SW帥氣動感的外表下，我們原先期待它會是一輛極富駕馭感的運動派旅行車，就如同其他Peugeot車款，總是能帶來比德系或日系車款更多一分的操駕快感。然而，拐了幾個彎後很快就能發現，比起2008或3008的靈巧活潑，508 SW給更多的反倒是安定和穩重，特別是轉向手感少了其他成員那份犀利直接，且激烈操駕下的車身回饋四平八穩，沒有給予太多驚喜。

如此設定或許是跟車身尺碼及車型定位有關，508 SW走的是沉穩調性，削減活潑個性之餘卻也給足信賴感，且身段更是從容優雅，使駕駛者易於掌握。另一方面，軟硬適中的阻尼設定對坑洞彈跳的處理相當高明，回彈紮實且舒適，又能保有絕佳的貼定性，有效抑制令人不安的晃動感，行路質感頗有高級車的風範。

【編輯評論】

顏值掛帥，小缺點瑕不掩瑜

旅行車出身的508 SW不以務實為出發點，反而將大部分的心思放在「設計」上，才得以造就與眾不同的氣質及樣貌，只想吸引氣味相投的愛好者一親芳澤；至於C/P值高不高、空間大不大，對這些人來說都不是重點，夠「有愛」就能接受一切。況且，508 SW也不是真的那麼不堪，乘載能力基本夠用，且還有一副好底盤，只因更便宜、更實用的產品大有人在，才會注定成為小眾市場中的小眾。不過話又說回來，「特立獨行」不就正是法系車的魅力所在嗎？