德日跨界休旅直球對決！福斯T-Roc、馬自達CX-30該選誰？

T-Roc對台灣消費者而言或許是生面孔，但其實海外市場早在2017年就發表，直到今年11月才正式引進。縱使姍姍來遲，不過跨界休旅車熱潮在國內仍持續發酵，加上VW的品牌形象在平價進口車中備受青睞，首批預售500輛配額早已售罄，看得出T-Roc仍是相當被看好的「潛力股」。而在茫茫「車」海之中，日系出身的Mazda CX-30被視為是T-Roc的頭號勁敵，個性潮流的外型和運動性鮮明的駕馭感是兩者的共通點，鎖定客層接近。

以雙動力、3車型切入跨界級距的T-Roc，入門車型即從百萬起跳，頂級款更是賣破130萬元，已經比起不少主流中型SUV還要高價。當然，330 TSI高一階的性能及配備也是此級距少有，但銷售主力仍會是兩款280 TSI車型。反觀CX-30雖然只有單一動力設定，不過入門款定價不到90萬元，最貴也不超過110萬元，綜觀來看入手門檻比T-Roc親民許多。然而，便宜是否C/P值就高？還是得深究兩車的配備項目才得以比較。

比起小一號的T-Cross，T-Roc的造型又更帶有跑格，與掀背車相仿的車身線條和充滿肌肉感的壯碩輪拱，強化不少運動色彩；厚實的C柱設計則與Golf有異曲同工之妙。最頂級的330 TSI另標配專屬空力套件，換上更具侵略性的前後保桿。全車系按等級差異配置17～19吋鋁圈。

基於Mazda 3「加高」修改而來的CX-30，外型保有Mazda家族一貫的動感流線，與T-Roc筆直陽剛的線條走向截然不同，但身形皆如掀背車般緊湊；環繞車身周圍的防刮塑料飾板增添更多休旅車該有的粗獷氣息。除了入門的尊榮版配置16吋鋁圈外，其餘等級皆標配18吋鋁圈。

兩車內裝風格同樣大相逕庭，T-Roc雖然有著駕駛導向的中控台設計，但整體架構仍顯得中規中矩；330 TSI另享有專屬運動化方向盤、黑頂篷及類麂皮座椅等配置。反觀CX-30的不對稱式中控台就相對吸睛且充滿特色，結合現代化的懸浮式螢幕，再輔以大量皮質、軟塑料及鋼琴烤漆飾板鋪陳，營造超越同級競品的高質感氛圍。

T-Roc提供晨光金及炫亮紅等高調亮色系可選擇，且除了純黑色塗裝外的其他車色都能加價1.6萬元選擇黑車頂搭配，私心推薦對比最強烈的「冰晶白+黑車頂」，動感脫俗又容易照顧。CX-30不只有招牌的晶艷魂動紅（加價1.5萬元），也有罕見的鈦金棕（接單生產），但最推薦的則是無須加價選購也無須特別下定的「極境灰」，灰中帶藍的色調質感相當出眾，獨特性更高。

T-Roc導入280 TSI及330 TSI兩種動力規格，280 TSI採用1.5升四缸渦輪引擎，最大輸出150hp/25.5kgm，並採前驅設定，330 TSI則搭載2.0升四缸渦輪引擎，最大輸出190hp/32.6kgm，並從前驅升級成四驅，另搭配車高降低10mm的運動化懸吊；兩者都配置7速雙離合器自手排。

CX-30的動力設定就很單純，以2.0升四缸自然進氣引擎榨出165hp/21.7kgm最大動力，變速箱則採附Sport模式的6速手自排，全車系僅提供前驅設定。

T-Roc 280 TSI排氣量小，但帳面數據已與搭載2.0升NA引擎的CX-30接近，性能表現要應付代步需求已是綽綽有餘，且靠著新世代渦輪引擎調校上的優勢，取得16.3km/L的平均油耗，勝過CX-30的15km/L。至於330 TSI雖然擁有7.2秒加速破百的實力（原廠數據），但相對在油耗方面就得犧牲不少。

入手門檻偏高的T-Roc，是否真的「物有所值」，能與價格帶更低的CX-30競爭較量，吸引消費者多掏錢買單呢？

儘管起跳價破百萬，但T-Roc的標配項目也算齊全，全車系都配置LED頭燈、10.25吋數位儀錶、8吋多媒體觸控主機、Keyless、雙區恆溫空調附後座出風口、加熱座椅以及AEB、ACC、盲點偵測等主動安全配備。280 TSI Style Design以上再將電動尾門及車道偏移警示/輔助納入標配（280 TSI Life皆須選配），並可加價選配CX-30全車系都沒有的全景天窗（330 TSI R-Line Per.標配），整體來看確實物有所值。

CX-30全車系標配的項目包含LED頭燈、7吋數位儀錶、8.8吋多媒體系統以及AEB、ACC、盲點偵測及車道維持輔助等，自96.9萬元的頂級型再加主動轉向頭燈、Keyless、皮質座椅及雙區恆溫附後座出風口等實用配備，對預算型買家而言已屬夠用。要價109.9萬元的旗艦進化型更將真皮座椅、駕駛座電調、Bose環繞音響、抬頭顯示器、360度環景影像和電動尾門列為標配，和T-Roc相比更顯超值。

攤開配備差異表更顯一目了然，儘管CX-30多數的舒適性或安全性配備都要百萬以上的高階車型才提供，但對比同樣是破百萬的T-Roc 280 TSI雙車型來看更顯豐富，且擁有更多消費者會在意的實用獨家配備，C/P值更高一籌！

兩車全車系都將全速域ACC列為標配，其中T-Roc的作動速域較為廣泛，但日常使用上理當沒有太大差別。有差的地方在於CX-30多了可支援置中於車道線的維持輔助系統，雖僅能在時速55km/h以下啟用，但比起T-Roc仍是聊勝於無。此外，車道偏離警示/輔助系統在T-Roc最入門的280 TSI Life為選配項目，論整體主被動安全配備以CX-30更為完整齊全。

小排氣量渦輪引擎低稅金、低油耗的優勢，讓T-Roc 280 TSI的基礎養車成本為最低者，平均每年花費可較CX-30省下超過8000元，長期下來也是相當可觀。車價最高的330 TSI同時也是養車費用最高者，相對偏高的平均油耗使得10萬km累積油錢將近20萬元，是享受高性能得付出的代價。

T-Roc入門省油省稅配備齊

CX-30配備多元C/P值勝出

單看T-Roc開出來的配備清單確實不差，主力車型的內外配備和主被動安全科技都有符合現今消費者的基本要求，外加小排氣量渦輪引擎省油省稅的特點，適合預算夠，又想開歐洲車的買家。但若真講究C/P值，CX-30肯定會是更超值的選擇！同樣價錢，配備更豐富，且還能坐擁高質感座艙，以及享受水準之上的動態回饋，實在很難不推薦啊！