其實，ACC之外才是賣點！Hyundai Kona 勁化Plus試駕

俗話說「遲到總比不到好」，Hyundai繼4月份引進搭載「SCC智慧型主動車距維持系統」的Kona Hybrid後，終於在近期也將這項配備下放至汽油渦輪版Kona的高階車型，並將車型名稱改為「勁智Plus」及「勁化Plus」作為升級版，售價則為89.9、93.9萬元，使得百萬門檻內搭載AEB自動煞車、ACC主動定速及LKA車道偏移輔助等ADAS系統的跨界小休旅又多了一款選擇。

雖說都是ACC，但Kona與Kona Hybrid兩者的系統仍有些不同。主要差異在於前者僅能在時速10～168km/h範圍內跟車，當時速低於10km/h以下定速巡航便會解除，無法達成跟車到靜止。而後者的ACC為全速域（附Stop&Go），跟車到靜止後3秒內都會自動跟上前車，超過3秒也只需輕踩油門或按下按鍵，就可恢復先前狀態，並且具備LVDA前車駛離提醒系統，功能更加完整。

話又說回來，不管有沒有全速域，有了ACC確實有助於減輕長途高速巡航的疲勞感，而Kona的ACC另有三段靈敏度可調，建議設定在Slow的加減速作動會比較和緩不突兀，更接近一般駕駛者的開車習慣。另外，LKA的輔助也相當「有感」，只要稍微靠近車道線就會修正方向盤，幾乎是將車輛置於車道線中央。儘管整套系統未能達成Level 2等級的自動駕駛條件，但至少實用性及安全性都大於那些未能配備ADAS系統的同級車款。

不過，Kona最令人津津樂道的，一直都是來自於引擎蓋底下那具1.6升渦輪引擎。177hp/27kgm最大輸出稱霸同級，0～100km/h衝刺實測更有7秒台的實力，切換至Sport模式時爆發力充沛，出力飽滿又帶有衝勁，在一票跨界小休旅之中的性能色彩相當鮮明，也是魅力所在。唯獨就是7速自手排的換檔反應可再更積極一些，相信會營造更多熱血氛圍。

回歸代步角度，渦輪引擎低轉高扭力的設定，讓Kona不論起步或再加速都顯得輕快順暢，Normal模式下輕踩油門，無須仰賴變速箱降檔，就能獲得足夠的加速力道，應付日常通勤的各類路況都顯得游刃有餘。能源局公布的平均油耗也有15.1km/L，就Kona的性能水準而言已屬出色。

運動化的底盤設定為Kona帶來紮實韌性的路感回饋，激烈操駕之下懸吊支撐性優異且貼地性良好，整體反應屬於穩紮穩打一掛，並沒有因為小尺碼及短軸距就比較靈活犀利，過彎時車身動態安穩受控，轉向手感也偏向中性，基本上就是好開好上手，論操駕樂趣並不特別突出。

做為主打年輕族群的跨界小休旅，Kona勁化Plus在黑色內裝的基礎中加入Red Line車室套件作點綴，諸如方向盤、排檔座、出風口及座椅等處，都可見到紅色縫線或飾條裝飾，增添動感氣息。

乘坐空間雖非Kona強項，但座椅剪裁立體且設計貼近人體工學，軟硬適中的泡棉設定也提供不錯的支撐性，加上設有此級距車款少有的中央扶手，整體來說舒適性不錯。此外，照片中可以看到全車配備紅色安全帶，也是內裝特色之一。

除了前述幾項駕駛輔助配備外，Kona勁化Plus另標配LED頭燈組，並搭載HBA遠近光燈調節以及轉向輔助照明系統，是頂規車型的專屬配備。

【編輯評論】

性能已到位，有ACC更超值！

超越同級對手的大馬力一直都是Kona的最大賣點，但過去總因缺少國人更在意的ACC這項配備，使消費者卻步，或只能選擇節能優先、犧牲爽度的Kona Hybrid。而在加入ACC之後，「強悍性能」和「安全便利」終於不用擇一妥協，使Kona競爭力提升不少，這90萬元預算花得更值得！