超級測試！總有一台Ranger適合你！職人、全能、運動三版本差在哪？

2017年4月開始，道路安全法規修正了「貨車含駕駛不得超過3人」條例，加速四門皮卡（Pick up）在國內的市佔率，雖然仍是小眾，但銷售卻是相當穩定，其中又以福特Ranger、豐田Hilux、福斯Amarok最為大家熟悉，而今年5月，Ranger增加職人型、全能型兩種車款，加上原本的運動型，讓Ranger車系選擇頗為多樣，同時你不得不佩服福特六和取名巧思，職人、全能、運動，各自重點精準明確，但貨車印象的皮卡，真能全能？甚至還以運動款稱之，引起我們好奇，搬出超級測試全剖析，看看Ranger跟你我印象中的皮卡差多少！新增的職人型、全能型兩款Ranger，彼此角色定位相當分明，職人型採用2+2座車體形式，換取更大的載貨空間，如車名所述，就是瞄準專業工作者而來；至於全能型則採用標準四座設定，相較運動型可用實惠的價格，兼顧載物載人需求，目標重視C/P值的普羅買家。至於頂規運動型比較像玩家專屬，雙渦輪版本柴油引擎動力更大，配備最豐富與扮相更Fancy，雖然售價來到149.8萬，但表現更加全面！
職人型採用2+2座車體，後座空間明顯較小，讓車斗較另外雙車長了許多，能換取更好的縱深、承載表現。職人型在水箱護罩、後視鏡、保桿等處仍有鍍鉻細節點綴，頭燈為全鹵素光源，但AHB主動遠光燈可是全車型標配。三款Ranger胎圈尺碼都不同，職人型採用255/70R16的馬牌Cross Contact LX sport胎款，訴求輕度越野性能，一般行駛時的胎噪表現也合理。雖然16吋鋁圈尺碼較小，但造型設計可一點都不含糊，多爪式設計帶點硬派視覺，甫以寬厚的胎壁，倒也和越野貨卡扮相匹配，讓入門看起來不至於太陽春！全能型採用與頂規運動型相同的車身設計，有著比職人型更大的後座空間，但「車斗」比例相應縮減，對於一般家庭用戶更實用，也更有「休旅」感。在細節、配備上則與職人型相仿，不論車斗架、側踏板款式，還是鍍鉻細節鋪陳都一樣，燈光也是採用鹵素配置。全能型搭配17吋胎圈，配胎為265/65R17的Goodyear Wrangler全天候休旅胎，雖然胎塊設計頗為立體，但主打的是濕地循跡性，一般路上行駛還有不錯寧靜度！運動型是三車中最有個性的選擇，前臉有專屬的「曜石黑」水箱護罩，保桿也採雙色與水箱護罩搭配，將視覺向下延伸，看起來更兇悍，甫以運動型車頂架、車斗架造型，細節豐富度高！運動型也獨享LED頭燈，並附有LED日行燈、LED霧燈，擁有更好的照明效果及辨識度。運動型擁有尺碼最大的18吋胎圈配置，鋁圈採曜黑、銀雙色配置，表面透過金屬切削處理，視覺感有加分。配備265/60R18的普利司通Dueler H/T休旅胎，相較入門、中階車型配胎，更講求操控表現，但實測胎滾動噪音也較另外兩款略明顯一點。皮卡該有怎樣的內裝表現？就Ranger看來，環艙感受就與一般休旅沒區別，還用上大面積飾板、鍍鉻搭配，讓視覺層次感頗為豐富，在職人型、運動型兩款中控台採用硬質塑料，或許不如頂規運動型來得「高級」，但在組裝、用料紮實前提下，仍有不錯的質感呈現，且容易清潔也是優點。職人型儀錶採用傳統指針+4.2吋全彩螢幕，顯示資訊雖無高階數位儀錶豐富，但簡單明瞭、辨讀性也不錯；中央多媒體為SYNC 2.5系統，支援時下流行的Apple CarPlay、Android Auto系統，讓手機來大幅擴充車機功能。全能型與職人型幾處小差別是升級雙區恆溫空調、數位儀錶、SYNC 3系統等，讓操作介面略有不同，但整體視覺視覺感相仿，內裝質感同樣像自家休旅看齊。全能型以上搭載雙4.2吋螢幕數位儀錶，左邊可切換顯示行車資訊，右邊則是多媒體、導航顯示，用起來較職人型更豐富；中央多媒體螢幕升級為SYNC 3.0系統，操作方式和職人型相仿，用起來畫質、流暢度同樣出色，也有Apple CarPlay、Android Auto手機連接。運動型內裝風格升級有感，用上黑頂棚、曜石黑飾板外，中控台也改以大量軟質塑料包覆，細部還用上橘色縫線裝飾，營造對比跳色風格，視覺精緻更上一層，加上Keyless、免鑰匙啟動、110V電源、導航等獨有配備，讓日常用車便利性更優！花錢直上頂規運動型，除了動力更好、看起來更帥之外，主動安全配備提升也是一大看點，獨享ACC主動巡航系統，車距、車速等可從方向盤左邊設定，配合車道偏移輔助系統，在長途高速巡航時可有效降低疲勞感；另一項專屬配備則是APA主動停車，在大尺碼的皮卡上頭尤為實用，加上360度環景影像輔助，在街頭巷弄穿梭更安心。Ranger全車系配有Co-Pilot 360安全輔助系統，舉凡主動煞停、車道偏移輔助、主動遠光燈皆標配。運動型則可獨享便利的ACC跟車、停車輔助科技，如果你想天天開皮卡代步，攻頂會是划算的投資！雖然三車的車體變化主要在B柱之後，但前座仍有些微差異，職人型為2+2座的形式，多了快速向前翻折的功能，前後調整幅度稍微多一點，座高設定也比另外二個車型略為不同。職人型後座偏向應付短程的乘坐需求，整體數據不如另外二車型也理所當然，至於標準五座設定的全能型/運動型，後座設計就相當完整，空間與一般中大型SUV相當，數據表現都稱得上寬裕，中央地板的隆起幅度也不大。由於職人型的座艙設計較短，因此為一大一小的對開式車門設計，造就非常大的開口數據，不過車門有開關順序，需先開前門，後門才可以打開，後座無法自主進出。三款Ranger均配有車側踏板，由於Ranger底盤較高，利用車側踏板分步上下車是有必要的。三車車斗內部均為高度抗刮的塑料材質，其中職人型明顯擁有最長的車斗深度，而全能型與運動型雖然都是5人座配置，但其實車斗內部造型仍有些不同，除了深度有大約13cm的差距，內部寬度也一樣有數據上的出入。全能型的開口內側比較凸出一些，導致些微減少開口寬度，至於車斗尾門的離地高則是運動型最低，但數據差異並不大，實際取放物品的感受也沒太大差別。原廠可選配北歐品牌Mountain Top的車斗捲簾（銀色9.2萬元、黑色10.2萬元），有效提供車斗的隱密性與遮雨效果，並且保留皮卡的外觀特色，是高實用度的選配件。三台Ranger底盤型式都相同，皆採用H型大樑、前獨立式、後葉片彈簧設計，雖然車重、配胎，以及胎壓等細節設定略有不同，但彼此行路調性相當接近！職人型於30km/h通關有著最高瞬間G值，但車身回穩快速，震動時長為三車中最短，在連續交錯陣型也相當穩定，車身搖晃頻率相當規律。全能型雖然瞬間最大G值表現優於職人型，但震動時長較久，代表車身回穩速度略慢一些，雖然懸吊回饋相仿，依舊柔軟、不過份搖晃，綜合下來，雖然震動總和為三車之最，但差異不大，路上行駛來說依舊在舒適範疇。運動型雖然有最大的18吋胎圈尺碼，且配胎相對重視性能、抓地表現，但與這副底盤配合下，低速行進時卻相當舒適，在30km/h時不僅擁有三車最低的瞬間G值，震動總和也是最低者。將速度提高至60km/h，原本以為Ranger的高車重、底盤型式，會不利於高速反應，但事實證明，不僅衝擊感沒有增加太多，職人型的震動時常反而還比30km/h時更短，以圖形來看，在連續交錯關卡甚至有倒吃甘蔗之勢，越來越平穩，值得讚賞！全能型雖然在瞬間G值、G值總和都相應提升，但震動時長反而是優於30km/h，代表雖然衝擊感強，但高速穩定性依舊出色，以圖形來看也頗為穩定規律。運動型雖然震動總和僅次於職人型，但瞬間最大G值較低，以體感來說，通過陣仗時衝擊感相對輕微，圖型走向也更為和緩。以整體震動測試結果來說，雖然三車數據互有高低，但以體感來說都屬舒適，程度甚至與休旅相當，想開Ranger作為日常代步絕無問題！ 在隔音表現部分Ranger也顛覆我們想像，整體來說除了柴油引擎聲稍微明顯外，底盤夠寧靜、風切聲也輕微，無論哪一款車型都有高水準演出，翻閱過往歷史數據，在高速隔音表現，甚至比老闆最愛的Toyota Alphard還安靜，是不是很神奇！在運動型部分需特別提一下，雖然獨家配有ANC主動降噪系統，但配胎噪音明顯，使其數據表現比預期差，若換上主打靜肅性的胎款，質感將更提升。職人型雖然採用2+2座車室佈局，但前座舒適性可絲毫不犧牲，尤其是在更大片前門板下，進出駕駛座反倒更寬裕。Ranger是皮卡車型，乘坐重心當然也較高，但優點在於座椅、中控台高度，甚至是方向盤角度設計都與一般休旅相仿，坐起來當然也沒有所謂的貨車感！全能型與職人型座椅完全相同，泡棉設定軟硬適中，椅面兩側剪裁略帶點包覆性，讓座椅能夠輕柔貼合身型。運動型座椅看上去更有高級感，採用皮質包覆，還有八向電動調整，但調整到定位後，在三者椅型剪裁相同情況下，舒適度其實相去不遠。皮椅另一個好處就是清潔便利，也比較不容易吸汗，累積汗臭味，讓車主放鬆享受Out door活動，無後顧之憂！職人型的後座無法過於要求，椅背以及椅墊都顯得單薄，也非正常尺寸，對頭家來說，多數情況應該都是拿來放置隨身物品居多。換到五人座的全能型，坐姿就顯得自然許多，偏硬的泡綿設定有良好支撐性，雖然椅背仍因車體造型的關係略為挺直，但整體來說和一般中型休旅的表現差不多，長途乘坐都有不錯的舒適度。和全能型比起來，運動型換成了皮革座椅，是國人普遍較偏好的配置，也相對更容易清潔，實際乘坐感差不多，真要和全能型相比的話，除了座椅材質，白色頂篷在視覺上還是比較有放大空間的效果。高車身帶來開闊的前視野，三車都是7.6m的優異表現，有助於提升前方狀況的掌握度，後方視野則因座艙長度的區別而不同，表現大概和一些大型SUV差不多。三車的車外後視鏡都長得一樣，實測數據也是完全相同，均沒有外側廣角設計，不過鏡片面積夠大，提供不錯的可視範圍。由於職人型在B柱之後的造型和另外二台五人座車型有明顯不同，在兩側B柱與右側C柱都有更好的視野表現。長軸距、大車身的Ranger，實測得出的迴轉半徑數據並不算出色，遇到迴轉的情況就要多斟酌範圍與周遭路況了。暱稱皮卡的Pick up，誕生目的是為了多用途，高底盤是基本配備，後輪懸吊常見是葉片彈簧，才可承受高載重，而這樣的初衷，也自然不適合激烈操駕，但我們還是堅持要進行單圈計時，除了因為是超級測試固定項目，也想知道Ranger到底能不能激烈操駕，甚至會不會讓人覺得很危險！職人型因車室較小，讓車重2135kg是三車最輕者（比最重的運動型輕了80kg），但配胎規格寬度255mm比起另外兩款的265mm窄了一點，同時實際測試下來，馬牌Cross contact LX sport的側向抓地力對比另外兩車也些微較弱，因此單圈53.7秒居末並不意外，雖然發揮出的速度有限，但整個過程確實意外的受控、穩定，完全沒有宛如貨車難駕馭的感受。全能型配胎是265/65R17的Goodyear Wrangler，側向抓地力比職人型好上一點，因此就算車重比職人型多了60kg，動力一樣之下，單圈時間仍可削減0.1秒；Ranger車重超過2.1噸，份量驚人，車身也高，但出乎意料的並沒有搖頭晃腦感受，甚至頗為受控，可以清楚的知道車身動態，制動力也足夠，踏感線性，整個動態反映甚至比部分休旅車還好掌控！運動型動力大幅提升，讓出彎力道明顯增強，而配胎265/60R18普利司通Dueler H/T的側向抓地力又比全能型好上些許，動力優勢＋輪胎抓地力提升，讓運動型單圈時間比職人型快了1.2秒，是個明顯的差異，而這副底盤在動力提升之後，極限下的穩定性依舊，沒有承受不了、變得難操控的情形，整體來說，操控感跟大型SUV相當，毫無貨車感受。 Ranger全車系搭載2.0升柴油渦輪引擎，職人、全能型為單渦輪設定，最大輸出170hp/42.8kgm，運動型改為雙渦輪，動力提升為213hp/51.0kgm，差異頗大，變速箱則均為10速手自排。這具10速變速箱會試駕駛人油門深淺決定升檔順序，一般綠燈起步、按正常車流前行，變速箱是1→3→5升檔，但若極度和緩或是重踩油門，又變成1→2→3→4→5依序升檔，而無論何種方式，都能提供靈活的加速反應，在市區行駛，並沒有讓人覺得職人、全能型動力弱一截。運動型中高轉速反應明顯比另外兩款來得充沛，可以輕鬆的加速到140km/h，而單渦輪的職人、全能型，大概110km/h是甜蜜點的分界，若你想擁有較充裕的爬坡表現、再加速超車反應，那當然一定要選擇雙渦輪設定的運動型！不意外的，雙渦輪設定的運動型，加速表現各項都拿下第一，如果可以把車斗額外加裝、重量超過30kg的捲簾拆卸，加速應該可以再輕盈「一滴滴」！運動型0～100km/h衝刺實測跑出9.42秒，比許多家庭訴求的SUV還快，證明皮卡加速表現不是軟腳蝦！ 三台Ranger煞車規格都相同，但不同的配胎，勢必成為煞停表現的差異處。職人型的胎面最窄（一輪小了10mm），加上經賽道測試得知，抓地力表現也是居末，因此讓煞停表現也是排在最後位；全能型胎寬增加，更有本錢與路面對抗、減少鎖死機會、避免觸發ABS作動，讓煞停距離更短，而運動型雖然胎寬與全能型都是265mm，但輪胎抓地力又更好了一些，讓煞車表現成為三車最佳者。 職人型、全能型兩者動力相同，但車重差異、配胎也不同，油耗表現仍有區別，以市區表現來說明顯是全能型出色，但來到高速路段兩者表現相仿。至於運動型車受車重影響，在市區頻頻起步、慢速蠕行的環境，油耗表現自然吃虧，但仗著大馬力優勢，在高速再加速反應上更為輕盈，更容易跟上車流、給油時間越短，當然有助油耗表現，高速油耗實測最優！經過重重測試關卡，職人、全能、運動的名號真的貼切！彼此定位明確、特色鮮明，職人型的車斗最大最好用，提供頭家們逼近休旅車的駕馭感受，載運路程遇到惡劣地形也不成問題，也就是說比起一般貨車，開起來更舒服，也不受道路環境的限制！全能型可說是車系最均衡的選擇，具備完整的5人座空間，舒適性配備增加，動力與職人型一樣足以應付多數需求，120萬便能享受到Ranger的全方位身手。運動型提供更充沛的動力，輕鬆應對各種需求，內外精緻度升級，而且多了便利的ACC與360度環景系統，要和其他品牌的對手相比，競爭力相當突出。在實測數據上，兩種車體型式都能發揮各自所長，空間來說，載物為主的商業需求就選職人型，全能型/運動型擁有充裕的座艙空間，要當作休旅車的家庭需求也行！舒適性部分，高荷重設定的底盤即使是低負載狀態，在震動測試交出亮眼成績單，可見車輛調教的高成熟度，至於動態表現，職人型/全能型的身手不俗，運動型則繳出名符其實的「運動性」，不論賽道、加速和煞停項目都有顯著優勢，綜合來看，三部Ranger確實都是真金不怕火煉的實力派，產品劃分滿足各類族群，就像開頭說的，總有一部適合你的Ranger！