有型又好胚的新潮旅！VW T-Roc 330 TSI R-Line Performance

T-Roc是福斯推出的跨界新品種，採用與七代Golf相同的MQB A1模組化底盤打造，車長與自家T-Cross相當，但車寬、高、軸距皆予以放大，於台灣市場的同級車有Mazda CX-30、Toyota CH-R、Mitubish Eclipse Cross等中型跨界車款，競爭對手不算少！雖然T-Roc是台灣市場新鮮貨，但其實早在2018年便海外發表，因為新冠疫情因素才拖延至今，引進時間點雖晚了一步，不過仰賴齊全的主被動安全，三車型、雙動力豐富的選擇，還是有望在熱度十足的跨界級距中脫穎而出！T-Roc入門280 TSI開價104.8萬起，訴求小排量省稅、安全配備齊，價格帶也與對手看齊，雖然符合主流買家胃口，但少了獨家致勝強點。倒是本次試駕的頂規330 TSI R-Line Performance較有看頭，售價雖來到132.8萬，但動力躍升至190hp，還有4Motion四輪驅動加持，7.2秒便可加速破百，且後懸吊形式也從280 TSI的扭力梁升級為「多連桿」，在略帶性能色彩包裝下，就算價格跳脫主流百萬級距，反而更有賣點！本車配有R-Line外觀套件，於水箱護罩、保桿等處看起來更運動化，本次試駕車的白車色，看起來也更凸顯細節設計，看起來帥勁有型！福斯的跨界車型有許多共通設計語彙，像水箱罩、燈組設計，就和小老弟T-Cross有幾分神似，但厲害之處就在於比例拿捏，T-Roc視覺上更寬更扁，更有性能味！無論高低規格，T-Roc統一配備全LED頭燈+LED日行燈，辨識度高，質感也十分出眾，但比較可惜就是無遠近光自動切換功能，對比同級對手便利性略遜一籌。雙色車頂也是T-Roc的一大特色，其中穿插了銀色窗寬、車頂架，讓整體視覺更有層次感。相處一天後，這短截的車尾比例更是越看越順眼，加上R-Line專屬的19吋大腳，雖然是小跨界，但看起來魄力十足！對比「很有戲」的頭燈造型，LED尾燈就顯平凡一些，燈組輪廓有幾分像Tiguan，但透過內部光源安排仍可帶來不錯質感。T-Roc是台灣市場首輛配上「VW」新廠徽的車型，採用2D平面化設計，後方車型銘牌則位於正下方，讓後方看起來更簡潔俐落，為新世代福斯的共同設計語彙。R-Line車型搭載19吋Suzuka鋁圈，小巧車身裝大腳，視覺感就是非常飽滿，為對應190hp性能輸出，原廠也直接奉上225/40R19的普利司通S007A頂級街胎，乾抓表現、指向性都優異，唯獨滾動胎噪明顯些。T-Roc外觀看起來很新潮，但車室設計就顯得保守許多，且台灣引進車型皆配置灰色系飾板，若能跟進國外提供黃、藍等跳色風格，看起來會更活潑；在材質用料上，舉凡中控台、門板雖都以硬質塑料為主，但組裝品質紮實，實際質感並不差。R-Line跑車方向盤為330 TSI專屬，造型與7.5代Golf GTi相同，但上頭已換上新式廠徽，是細微不同之處，整體握感依舊出色，後方配有換檔撥片。全車系配置8吋多媒體主機，該系統在福斯各新舊車款上都可看到，成熟度高，使用起來流暢就手，也可支援Apple CarPlay、Android Auto等手機互動介面，實用功能齊備。而福斯、Audi原廠導航好用眾所皆知，還可滿版投影在數位儀錶上頭，只可惜T-Roc「沒有」搭載。全速域ACC跟車、車道維持系統全車系標配，在方向盤左側即可快速開啟，共有五段車距可設定，其他主動安全相關設定也能在儀錶資訊幕找到。R-Line車型座椅面料不同，採用皮革、麂皮、類碳纖維布混織而成，固定身體效果較為出色，同時椅面、兩側都能服貼身形，乘坐舒適度也夠高，唯一可惜處就是少了電動調整機能。T-Roc軸距比Golf略短一些，膝部空間表現較為一般，但仰賴挑高的車頂設計，可消弭不少頭部壓迫感。雖然空間表現非強項，但座椅角度適中、椅面夠長，乘坐舒適性不算差，若攻頂R-Line車型還有全景天窗加持，採光會好不少！後車廂在一般狀態下擁有445L空間，將後排座椅放倒可增加至1290L，必要時還可將副駕椅背倒平，進一步延伸置物縱深，平整化底板也能向下收放，整體來說空間固然不比正統休旅大，但仍保有靈活的空間機能性，小家庭購入都還算好用！動力表現絕對是T-Roc的大重點，兩種動力編成，各自擔綱節能/性能角色！節能部分當然就是1.5升小排量的280 TSI，帶有汽缸休止機能，省油又省稅；至於本次試駕的330 TSI則是目前性能擔當，採用代號EA888的2.0渦輪引擎，帶有缸內直噴、可變汽門技術，190hp/32.6kgm數據表現在同級中亮眼！330 TSI在七速雙離合變速箱、4Motion四驅系統匹配下，擁有多元的駕駛模式選擇，光是On Road就有三種模式、自訂可選，面對雪地、輕度越野也可勝任，讓駕駛樂趣更多元！愛車人講到VW的EA888，多少會跟Golf GTI、R等性能車做上聯想，但其實一樣的2.0本體，藉由週邊軟硬體搭配不同，所呈現出的調性也有極大差異，以本次主角來說，T-Roc的190hp是EA888族系中的低輸出版本，雖然加速、再加速反應等都相當帶勁，但真要對比GTi的話，換檔反應、運動模式下退檔積極度都更保守，是在「順暢舒適」大原則下，給飽滿動力，而非激進武鬥派之流！在操控表現上，T-Roc本質仍是高重心休旅，車重1.5噸也不算輕，攻克彎道不比「鋼砲」來的犀利，但不可否認的是底盤貼地性出色，動態也夠協調，讓駕駛能夠快速掌握「重心」轉換，真要說比較有快感的，應是大馬力+四驅系統幫助下，能讓車輛在彎中更早補油，配合變速箱的高度自主性、傳遞即時性，在山路中殺彎也是樂趣橫生。R-Line車型配有低10mm的運動化懸吊，重心比入門車型更低，當然是助於操控表現的功臣，甫以足下普利司通S007A跑胎，讓過彎極限更向上提升，加上四驅架構出色的循跡性，讓T-Roc不只是輛能胚的小休旅，胚起來也相當穩定令人放心。要說動力操控表現，T-Roc真的沒甚麼好挑剔，真要說美中不足之處，或許是配胎扁平比較低，且性能取向胎肩較為硬挺，讓路面回饋感相當鮮明，且胎噪聲也稍嫌明顯些，但這都是小休旅為性能表現，所做出的「輕微」犧牲，如果你是喜愛駕駛樂趣之人，開T-Roc上山路尻幾個彎，相信你會盡釋前嫌！

【編輯評論】

頂規獨享「接近」鋼砲的好身手！

這外觀真的夠帥！緊湊車身、運動化細節、大腳確實深得我心，但以目標年輕市場的跨界車來說，T-Roc的內裝設計真的太平淡保守，不信你去看看Mazda CX-30或即將上市的Nissan Juke，你就懂我在說甚麼，或許是2018年就全球發表，2020才引進台灣，有那麼點時代交錯感，生不逢時。但好在T-Roc強項很明確，頂規132.8萬給出190hp+四傳動力架構，不只帳面數據亮眼，開起來確實也有「接近」鋼砲的好身手，實力完全對得起售價！如果你很愛小休旅，又不想妥協駕駛樂趣，多花點錢直上「330 TSI R-Line Performance 」就對了！