「韓國版Prius」升級有感？現代小改款Ioniq Hybrid試駕

當初以「品牌在台首款油電」之姿登場的Ioniq，在日前推出了小改款車型，維持單一車型的編成策略，105.9萬的售價，較小改前漲了4萬，但看似相彷的造型下，維持著既有的動力配置，新Ioniq是否真有這麼顯著的變化，值得多拿個把月的薪水來換？

小改款Ioniq Hybrid仍大致保留原外型設計。由於海外另有PHEV及純電版本，過去原廠曾於保桿飾條及頭燈飾框採Hybrid/藍、PHEV/水藍、純電/橘的色彩來做產品區別，小改後則取消此設計，換上統一化的造型，保桿及車側飾條也改採銀色塗裝，有助提升視覺質感。

小改後，車頭的變化較為明顯，招牌的六角水箱罩採內嵌設計後多了層次感，並自原有的橫柵式樣換為網狀格柵，中央整合了內藏ADAS感應硬體的橢圓廠徽，比起舊款平板的廠徽方形飾片來得美觀多了！

頭燈同為小改亮點之一，大燈較過去的鹵素光源，複眼式排列的LED新設計，更符合油電車所強調的科技氛圍，而LED日行燈也導入獠牙狀的新造型，自頭燈內部向下方保桿做延伸。

車尾的變化相對較為保守，僅更新尾燈內部排列，將方向燈及倒車燈下移，同時搭配著「ㄥ」字型的LED導光條。

Ioniq輪圈一改舊款15吋，小改款標配17吋款，採深灰塗裝搭配銀色塑料飾片，飾片能減少開孔並降低風阻，且質量比起全鋁合金更加輕盈，均有助精進能耗表現。配胎選用225/45R17米其林Primacy 3房車胎，整體性能均衡，是能兼具舒適性，並能保有一定運動操控表現的胎款。

中控風格變化不小，同前述取消Hybrid款藍色飾框，改以銀色搭配鍍鉻的內裝飾條來營造橫向開闊感。

配合中控台新設計，原本內嵌式的5吋小螢幕也換上8吋直立式造型，出風口則移置螢幕下方，新版作業系統與Kona Hybrid相同，亦支援Apple CarPlay及Android Auto，然而螢幕角度如能再後仰些駕駛視角會更舒適。

雙區恆溫空調與多媒體螢幕相整合，操作介面改為觸控式，雖說介面簡潔，然而使用上倒不如實體按鍵及旋鈕來得直覺。

新版數位儀錶維持7吋規格，但畫面華麗許多，時速錶下方可切換為車輛能耗、動力流向、胎壓及駕駛輔助系統等多種資訊。雖說介面視覺會隨排入S檔變換為Sport模式的橘紅風格，但仍維持中央環型的呈現架構，然而，既然移除了實體飾環，卻未運用更豐富的UI變化稍嫌可惜。

談及駕駛輔助，小改款Ioniq升級了更完整的主動安全，亮點包含具Stop & Go的全速域ACC、車道置中維持輔助、前車駛離提醒及附行人偵測的前方碰撞預防系統，讓新車更符合主流需求的安全與實用，但市場上越來越廣見的盲點偵測及RCTA等駕駛輔助仍未搭載。

小改款後，換檔撥片列入Ioniq標準配備，能在Sport模式進行檔位切換，然而在一般駕駛模式下，換檔撥片成了動能回收效率的控制鍵，透過調整馬達轉矩的強弱，能夠模擬出類似引擎煞車的制動效果。

說到油電車的引擎煞車，相信不少人會聯想到部分Toyota油電款上的「B（Brake）檔」，其機制乃透過引擎帶來提供引擎煞車，讓車輛在長下坡時仍距制動牽引力，而Ioniq則是透過調整馬達來實現類似效果。

而Ioniq提供「無、Lv.1、Lv.2、Lv.3」共四段回收效率可調，「－」撥片增強制動力道，隨力道增加，動能回收效率也越高；反之，「＋」撥片減弱制動力，也降低了回電效率。

但增加制動力道，收油門時的頓挫感也會較為明顯，進而影響乘坐舒適性。整趟試駕過程中，為保有較舒適的乘坐品質，個人建議80km/h以上高速路段用Lv.3、一般中低速市區行駛用Lv.2，而停車場或壅塞路段等約25km/h以內之低速環境，則以Lv.1較為合適。

小改款後，原本Ioniq的腳踏式駐煞車，也改為電子化控制，控制鍵及Auto Hold功能均設置於排檔座左側。

排檔座前方設有無線充電座，深處則設有12V及USB插孔，以及當代新車上堪稱「瀕臨絕種」的點菸器。

皮質座椅維持既有造型，泡棉質地軟硬適中，柔軟中仍保有扎實感，並顧及了腰部及大腿兩側的支撐性，駕駛座並獨具電動腰靠增添服貼感。然而不僅座椅縫線自原本的藍色換為白色，少了點風格特色外，雙前座並取消以往標配的加熱及通風功能，沒能提供進一步的舒適性。

後排椅背仍維持6/4分離設計，乘坐感則趨於平版，不過椅墊夠長加上略為陷沒的造型，腿部支撐還不錯。由於前排椅背採薄型設計，為後排保留充足膝部空間，然而頭部空間則僅稱夠用，至少還不至於有顯著壓迫感。

動力延續原配置，搭載105hp/15.0kgm的1.6升汽油自然進氣四缸引擎，配上43.5hp/17.25kgm的電動馬達，帶來最高141hp/27.0kgm的綜效輸出，系統連結6速DCT雙離合器自手排變速箱及前輪驅動設定，而1.56kWh鋰離子聚合物電池則安置於後排座椅下方。

在電動馬達的驅策下，Ioniq的起步輕盈，動力隨油門的踩踏線性浮現，6速DCT的檔位順暢，其切換動作幾乎無感，而即便一起步便大腳倒底，也不過早些喚醒引擎的介入，整體加速仍舊平順帶進。

不過，切入Sport模式後，不僅駕駛介面風格換了，車輛的動態表現也便得激進。油門輕踩即可喚醒引擎帶來更充沛的動力供給，不同於前述標準模式下的平順感，起步瞬間能感受到明顯推力，而DCT配合模式延後了換檔時機，在前兩檔切換時也帶來較明顯的接合感，或許此般感觸在舒適性上是打折扣的，但做為短暫熱血，仍能從油電身分的Ioniq身上感受到其活潑的feel！

全速域ACC具備四段跟車車距可設定，車道置中表現平穩，在標線明顯路段車輛鮮有偏擺。由於系統會以純電行駛為優先，減少引擎動力驅動，因此當前車加速遠離，Ioniq並不會迫切跟上，而是逐漸提速，這樣的設定雖說兼具節能及舒適性，但在台灣用路環境就是不斷被超車和切入車道的開始！

小改前的Ioniq原本就留下不錯的操控印象，在即時的動力供給與DCT直接的動力傳遞之外，Ioniq有著指向明確、靈活的轉向反應，而軟硬適中的懸吊設定，讓車輛在舒適的行路感外，亦保有相當回饋，過彎時的側傾程度也有所抑制。

不過，Ioniq未具備純電優先模式，偏偏對油門反應敏感，稍稍踩深便導入引擎動力來因應駕駛的動力需求，幾乎難以憑藉純電動力跟進前車或於上坡路段維持車速，因此若想盡可能以純電動力行駛來讓能耗表現最佳化，也相對考驗著駕駛對油門收放的控制。

【編輯評論】

主動輔助更實用 配備妥協亦有感

更立體的水箱罩搭配LED頭尾燈組，為小改款Ioniq提升了科技感，但此般視覺差異往往需要對照比較得來。若真要說「有感」，無疑需上車體驗後，才能發現新車在主動安全輔助與動能回收管理上，有著較顯著的進步，唯缺乏BSM與RCTA多少略感缺憾。此外，雖說新Ioniq定價105.9萬，但藉官方線上平台購車可享8萬折扣，折扣後售價甚至低於改款前原價，而配合新價格策略和前述之配備升級，以往此級距少見的前排通風加熱功能也被迫犧牲。平心而論，Ioniq小改後的輔助科技確實提升，但配備上配合價格的妥協亦同樣有感。