頂規旅行車換上運動服 Skoda Superb Combi SportPlus 4x4試駕

預計於11/19上市的小改款Superb車系，房車（Limo）、旅行車（Combi）都將同步引進，而本次試駕的是新加入的Superb Combi SportPlus 4x4，屬於旅行車的頂規版本，等於也替換過往的Combi L&K 4x4車型，目的自然是為了向年輕世代靠攏，以運動化裝扮襯托旅行車的動感形象。而負責豪華、高級感營造的L&K車型，就交由房車旗艦來擔當。售價及配備雖然尚未有個譜，但動力編成已先公開，入門搭載新世代1.5 TSI渦輪引擎，高階車型則由2.0 TSI渦輪引擎擔綱，具備兩種高低輸出，全車系皆搭配7速雙離合器自手排，並區分前驅及四驅配置。Skoda原廠其實並未真的有SportPlus這個車型，而是Skoda Taiwan為了等級區隔「自行命名」，國外仍有272hp動力搭配L&K套件的車型。既然強調運動化，SportPlus車型的外觀直接標配SportLine套件，和強調尊榮質感的L&K取向不盡相同。小改款針對車頭小針美容，水箱護罩稍微加寬與頭燈相連，下方進氣柵面積也略為加大，讓正面視覺效果更為寬闊。Matrix LED智慧複眼頭燈是小改款車型強調的重點配備，不僅所有光源皆為LED，結合擋風玻璃上端的偵測攝影機及電腦系統，便可獨立控制每個LED單體開啟、關閉及亮度調節，達成自動切換遠近光燈及自動調整照射範圍等；下方霧燈則另外具備轉向輔助功能。

呼應全車黑化細節，鋁圈也採用19吋黑色專屬式樣，配胎則為規格235/40R19普利司通S001，尚能應對此車性能，行駛間也無太多胎噪產生。

和車頭相比，車尾部分變化較少，除了將Skoda廠徽改以英文字母呈現之外，LED尾燈設計也有所調整，並以鍍鉻飾條貫穿其中。SportLine套件於窗框及銘牌等配件施以黑化處理，強化運動氛圍；右下角的「4x4」就是SportPlus車型的辨識特徵。內裝大抵維持與小改款前相同架構，跑車平底方向盤、碳纖維紋路飾板及麂皮鋪陳都是SportPlus車型的專屬配置，與運動氣息濃厚的外觀相互呼應。但最重要的差異，則在中央的9.2吋觸控螢幕。這套全新的多媒體介面，原廠稱之為CNS第三代資訊娛樂系統，內建選單經過重新設計並加入手勢控制操作，也終於支援繁體中文及中文導航系統。當然，Apple CarPlay、Android Auto、MirrorLink等連接也都一應俱全，功能及便利性都比以往強大。三幅式跑車平底方向盤款式較小改款前略有不同，兩側按鍵及滾輪都重新編排，質感有所提升，後方也有設置換檔撥片。儀錶仍為傳統雙環造型，搭配中央資訊顯示幕。原廠另提供全數位儀錶作為選配，可直接顯示導航圖資於其中，也具備多種顯示模式切換。兩張麂皮/真皮包覆的跑車座椅包含在SportLine套件之中，包覆性及支撐性一流，且支援多向電調、三組記憶及電動腰靠調整，無論激烈操駕或長途行駛都足敷應付。「超大空間」一直都是Superb Combi的優勢，膝部空間相當寬敞，頭部空間也不因配備全景天窗而減損太多，乘坐其中寬敞無虞，毫無壓迫感。此外，後座車窗也附設手動遮陽簾，前方也有後座出風口，只是沒有之前L&K車型配備的三區恆溫空調。行李廂在五人座模式下即有660L容積，兩側都有設置椅背快速釋放傾倒，也配置掛勾、12V插孔及隔物網，底板還可上下調整，或立起作為行李之間的擋板使用，變化機能非常豐富，是旅行車的一大強項。足踢感應式電動尾門也在配備清單之中，小改款後另將四扇車門都升級成可免鑰匙啟閉，為品牌首例。引擎蓋底下的2.0升TSI汽油渦輪引擎廣泛運用在集團中，最大動力可達272hp/35.7kgm，比小改款前調降8hp，但變速箱從過去6速升級為7速雙離合器自手排，四驅系統仍是標配。就輸出上來說，已算是踏入性能車門檻。一般模式下行駛於市郊，其實感受不到272hp真正的威力，溫和線性的動力輸出易於掌握，變速箱也以節省耗能而提前升檔，仰賴35.7kgm最大扭力作為後盾，帶來輕快順暢的加速過程，是過去在試駕同集團車款時都有的熟悉親切感。切換到運動模式，動力系統明顯變得活潑起來，變速箱也會自動進入S檔位退檔待命。待踩下油門那一刻，推力隨即湧現，身體隨之陷入跑車座椅之中，此時才是272hp宣洩發揮的時候！飽滿輸出讓時速扶搖直上，輕而易舉就突破法定速限，三兩下就能超越慢車來到車陣前方。只能說，想跟Superb Combi SportPlus 4x4在直線拚輸贏，沒有兩把刷子可別隨便挑釁！此外，只要將動態穩定系統切到ESC Sport，變速箱在S檔，同時踩下油門與煞車就能使用彈射起步功能，引擎轉速落在4000rpm左右，放開煞車、變速箱接合便一躍而出，沒有輪胎空轉狀況，換檔反應積極，原廠0～100km/h為5.7秒，這樣的動力要應付偶有熱血需求的性能買家，理當綽綽有餘。小改款Superb把全速域ACC、車道維持/偏移輔助、盲點偵測及AEB自動煞車等列為標配，補足先前缺乏主被動安全科技的劣勢。其中車道維持系統採用靠近邊線才會修正方向盤的模式，並不會主動將車輛置於車道線中央，與同集團其他品牌配置仍有差異。

配備SportLine套件同時也將車高降低15mm，且針對避震器阻尼進行強化，但L&K車型標配的電子懸吊在SportPlus車型上就予以取消。上路之後可感受到這套懸吊的運動化特徵，路面資訊的傳遞較為直接，不過倒是沒有影響太多乘坐舒適性，展現適合自駕代步或長途乘載的均衡特質。

但真要認真催策起來，還是可以察覺到懸吊支撐性不若真正的性能車款來得紮實安穩，龐大車體在蜿蜒的山路之中也顯得很有存在感。基本上要能穩穩地劃過彎道不是問題，追求駕駛樂趣或是與小鋼砲纏鬥就非強項所在。

【編輯評論】
動力足 運動風格到位！以前鍾意SportLine的動感外型，卻要取捨頂規的動力與四驅系統，在小改款後就沒有這個兩難情況了！表裡如一的跑格設定，讓追求運動化旅行車的買家有了解套方案，在配備部分也經過調整，ACC列為標配、Matrix LED頭燈、全新的中文化多媒體系統和四門Keyless讓便利性有感提升，比較讓人可惜的就是刪減電子懸吊和三區恆溫空調吧！