搶先試駕！變臉又換心的「美型旅行車」 Audi A4 Avant 40 TFSI S Line

以實際用車面向來說，「Wagon旅行車」有著比轎車更實用的後廂空間，但近年來很多買家卻是迷戀旅行車「身段」而入手，進而吹起一股旅行風潮流，若口袋夠深能看向豪華品牌，Audi出品的旅行車可是美型保證，在此首推大小適中、年輕人最愛的「A4」！除了美之外，B9.5小改款也夠用心，動力全面換裝「2.0渦輪+12V」輕混合動力，加上內外觀、燈具、虛擬座艙等進化，讓A4科技性再度提升！除了性能車型之外，常規A4 Avant清一色採用2.0升+12V動力，調校出40 TFSI、45 TFSI quattro高低輸出版本。以市場面向來看40 TFSI動力為主力車型，三車型主要差異為風格套件不同，本次試駕的S Line另多出電子懸吊、多彩氣氛燈，其餘主動安全配備、半自動駕駛系統則為全車系標配，不因任何等級有所犧牲！開頭先來說說外觀，旅行車重頭戲肯定是「車側」線條，這次A4小改款不只是改頭換面，就連車身線條也重新雕塑，於前後葉子板處各多一道深邃的折線，讓視覺感更肌理分明，配合平直的腰線、恰到好處的車窗比例，調和出穠纖合度的絕美身段。小改款A4前臉換上Audi新世代家族設計，水箱護罩更為扁平且開闊，讓視覺感看起來更流線兇悍，若想要多點運動感的買家，很建議直上S Line版本，於頭尾保桿、側裙等處線條更銳利，還有霧銀飾條點綴，配上改款新車色「渦輪藍」更顯帥勁。頭燈是車輛神韻的精隨，對於常被戲稱為專業「燈廠」Audi來說，光源安排正是拿手好戲！小改款A4擁有全新的頭燈設計，燈組上方LED日形燈採用矩陣式排列來呼應車身造型，不管日夜間都有極佳車款辨識度；在頭燈科技方面則是不分等級，全車系配置遠光燈輔助系統，在晚上高速公路、山區尤其好用，可大幅提升視線範圍。改款車尾變革幅度也頗大，除了燈組造型改變之外，雙出排氣尾管也改為寬扁的矩形，看起來口徑更大，配合S Line霧銀飾條勾勒下，即使40 TFSI沒有RS車型的兇猛動力，外觀性能味滿滿，心靈馬力也多了好幾匹，真要說唯一的小缺憾，就是原廠標配18吋框略顯單薄，選配19吋看起來肯定更飽滿！標配全LED尾燈，對於豪華車廠來說已是基本，得靠好的設計才能讓品牌辨識度向上提升，小改款A4用上家族最新的矩陣元素，視覺感受向老大哥A6、A8車系看齊，點燈時光源均勻有質感，同時採用動態指示方向燈，超車時有更醒目的提示效果。身為旅行車，A4 Avant「車頂架」當然是全車系標配，而鋁質窗框則更能凸顯漂亮的車窗比例，從這角度看不論後座、甚至是C柱三角窗面積都夠大，讓全車乘員都有良好的車室採光。S Line擁有專屬18吋造型鋁圈，採用金屬色、鐵灰Two Tone搭配，雖然不到19吋大腳的視覺張力，但看起來依舊相當順眼。原廠配胎為245/40R18的Pirelli Cinturato P7，主打抓地表現、靜肅性，實際上路行駛有不錯質感，真要呸起來，寬達245mm的胎面也抓得住。Audi的座艙設計一向以「科技」為主軸，這次小改款A4也不例外，在既有的輪廓之下，換上新款數位儀錶、中央螢幕加大，排檔座前方也少了舊MMI系統複雜的旋鈕，使用起來直覺人性化之於，讓整體視覺更簡潔高雅。內裝有多款配色供挑選，試駕車選擇以花崗岩灰作為搭配，加上淺色頂棚可營造明亮開闊的空間，天然木紋飾板則需另加價1.2萬元選配，能為冷冽科技風格加點溫潤感受。10.1吋MMI Plus主機風格極簡，介面設計簡單明瞭，且以黑白高反差色調為主，在開車時不會眼花撩亂，而少了MMI旋鈕改用全觸控操作方式，反而能更直覺快速使用各項功能，至於時下流行的Apple CarPlay、Android Auto當然有支援，同時自帶聯網功能，可即時查看氣候資訊、通知等，讓Audi Connect功能更加完善。全新的12.3吋儀錶原廠稱之為虛擬座艙「Plus」，主要差異在於介面略為調整，左上方「動力」風格儀錶為首次出現，同樣是左邊轉速、右邊時速，但以更簡潔的風是呈現，讓駕駛能更專注車況。在虛擬座艙設計下，原廠標配的導航系統也很好用，能夠用聲控指令查找地點外，地圖也能在眼前的12.3吋數位儀錶中顯示，用更直觀的方式帶你前往目的地！小改款A4所有等級皆配置三幅式跑車方向盤、換檔撥片，按鍵編排簡單易懂，左邊快捷鍵可控制數位儀錶選單，按下「View」則可將中央資訊幕放大，想進入全螢幕導航按此即可；右邊能控制音響系統與免持通話功能。以方向盤握感來說不像BMW那般粗壯，也沒採用平底設計，但兩側人體工學出色，仍可帶來優異的握持手感。（由於試駕車為「認證車」故配備稍有不同，S Line正式版本如官方圖，方向盤兩側是採透氣打孔皮革，下方還有S Line徽飾。）A4全車系配有環艙氣氛燈，若是S Line車型以上則有多種顏色風格可選，於門板、中央鞍座、置杯架等處皆有照明。S Line車型標配跑車化座椅，與一般座椅差異處在於椅型較為立體，加強了肩部、腰部支撐，在操駕時固定身體效果更好，腿靠也能向前延伸，讓大腿更服貼。此認證車與標準配置還是有些微不同，在椅背上少「S Line」徽飾，但椅型部分是相同的。雙前座椅皆採用電動調整、四向電動腰靠，能輕鬆調整到適合自己的坐姿，軟硬適中的泡棉也帶來不錯舒適性，另一個讓人喜愛的點，是乘坐重心夠低，座艙包圍感強，飆起來更有人車一體的感覺，氛圍符合A4的運動性格。後座人體工學也相當出色，椅背角度適中、椅面稍稍向後傾斜，讓乘客入座時有陷入其中的感覺，而平直的大面積側窗、低腰線，也讓視野感受開闊無壓迫感，真要說唯一的缺點，就是中央隆起較高聳，中間乘客入座會憋扭些。後廂空間機能是旅行車最迷人的地方，A4 Avant在一般狀態下擁有495L的置物空間，透過4/2/4分離傾倒後排，可一舉增加至1495L，且四周、底版都極為平整，稙絨內裏材質也能降低物品滾動噪音，取放物品也門檻也有金屬飾板保護，不只是空間夠大，實際用起來便利又貼心。標配有多種小配件也讓機能性提升，像是行李廂帳板可隨尾門角度開闔，可向上拉起的狗網，底板的固定網等，來滿足旅行車買家多元的戶外生活需求，另一處細心的點則是配有LED光源，在夜晚找東西時更方便。除了內外觀細節更動，動力革新也是這次改款重點，40 TFSI、45 TFSI兩款2.0動力均新增了「12V」輕混合動力系統，分別擁有190hp/32.6kgm、249hp/37.7kgm最大動力，事實上，加入12V系統並非為了增加綜效輸出，而是透過獨立供電模組，讓引擎周邊電系運作更有餘裕，像是怠速啟閉系統、節能模式的引擎休止滑行狀態，都會因12V加入變得更加順暢，進而優化油耗表現與行駛質感。究竟有多省油？走了30km的純高速路段，在使用節能模式下可跑出19.8km/L！這以2.0升級距豪華房車來說絕對是出色的成績，主要可歸功於引擎休止功能，在鬆開油門狀態下會進入滑行狀態，且滑行阻力低、距離又長，當然有助於油耗表現，重新踩下油門後，動力又能相當順暢的銜接回來，在兼顧節能表現之餘，毫無損及動力質感，光是這點就讓人對這次動力進化有感。雖然這次試駕版本非2.0最猛的45 TFSI，但40 TFSI畢竟仍有190hp動力奧援，也少了四輪驅動系統負重，車重輕了81kg，全力加速下也非泛泛之輩，我們以專業加速儀器進行實測，在Dynamic模式+S檔+循跡全關狀態下，跑出0～100km/h加速7.7秒的成績，且連測兩趟成績都相同，出力表現夠穩定，也與原廠公布的7.5秒相近，此等動力面對日常使用絕對綽綽有餘。少了quattro開起來很無趣？答案是否定的！40 TFSI在輕盈車重優勢下，入彎反應相當俐落輕盈，加上S Line版本還有運動化懸吊助攻，即便攻克連續彎道，車身姿態轉換也不拖泥帶水，且說實在的，190hp加上配胎抓地表現出色，彎中補油也不容易推頭，整體過彎動態可以用利、準、穩來形容，沒有四驅開起來一樣樂趣橫生。由於搭載運動化懸吊緣故，一般行駛路感頗為鮮明，但這不代表向舒適性妥協，反而讓高速貼地性更好，加上寧靜車室隔音品質，在享受敏捷駕控感受之餘，長途巡航也能展現穩健、安心的高級車行路質感。

【編輯評論】

何止美型！樂趣、節能也兼具！

小改款扮相藉由新世代語彙帶來耳目一新的感受，內裝則是虛擬座艙進化，帶來更順手的使用環境，但這些遠遠非讓我印象最深刻的點，車主要還是開起來的感受，40 TFSI雖為入門動力，但有力又順暢之外，新加入的12V輕混合動力也讓節能表現出色，加上輕盈俐落的操控身手，這樣的「美型旅行車」真讓人想天天都開！

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