「最俗」油電戰力大增 小改款Suzuki Ignis試駕

小改款Ignis同樣採單一車型販售，定價68萬元，加價1萬元則有雙色塗裝，如果相比改款前的62.8萬元漲得有感，但規格升級幅度一樣很有感，原本列為2萬元選配的多媒體主機變成標配，換上12V微油電的新動力、加入主動安全輔助系統，算是合理的價格調整。車頭有新樣式的水箱罩與保桿造型，LED頭燈的設計不變，整體視覺變得精緻一些，並新增圖中的米/黑與黃/黑兩種車身配色。16吋鋁圈的造型沒有改變，搭配175/60R16的普利司通Ecopia EP150節能胎，由於動力小、空車重也只有900kg左右，確實不需要太大的輪胎規格，煞車部分一樣是小車比較常使用的前碟、後鼓型式。後保桿原本中央大面積黑色塑料，改為同色烤漆搭配銀色下護板的設計，另外一個較明顯的變化就在右下方多了藍色的Hybrid銘牌。座艙架構不變，維持平價小車的用料水準，大部分都是硬質塑料，並透過內凹設計的飾板以及圓形出風口等細節增加活潑感。皮質包覆的方向盤觸感佳，造型中規中矩，配置音響、旅程電腦、定速以及電話等相關控制介面，並提供換檔撥片。很基本的儀錶配置，樣式與改款前相同，右側的單色顯示幕因應油電系統，而多了電量與相關的作動狀態頁面。原本需要加價2萬元的觸控多媒體系統在小改款列為標配，內建Apple CarPlay與倒車顯影系統，畫面設計很簡單，使用好上手，流暢度也不錯，可惜在沒有中文介面。單區恆溫空調的介面設計算是別出心裁，使用方式也很簡便，下方則分別配置USB、12V插座以及新增的DCBS煞車輔助與車道偏離警示系統開關。座椅採用雙拼花紋的織布材質，並一律為手動調整，泡綿為偏硬、紮實的類型，舒適度與包覆性屬於合理表現，略高的坐姿設定也有更好的視野效果，只是以身高174cm的男性來說，椅墊長度略短了些。後座除了頭部空間還不錯之外，其他部分仍略顯侷促，畢竟車身又短又窄，要求也沒辦法太高，基本上四人一車還不至於覺得擁擠。由於鋰電池至於前座下方，行李廂容積跟改款前一樣是267L，真的是不算大，將6/4分離的椅背傾倒後有明顯落差，Ignis的載物機能也同樣只能用小車標準看待了。動力是小改款重點，首先是新的1.2升引擎低於1201c.c.，因此每年稅金比過往少了3280元，雖然最大輸出從原本的91hp/12.0kgm下修至83hp/11kgm，但新增的油電系統除了額外提供2.6hp/3.6kgm推力，也提升節能效果，能源局平均油耗從19.9km/L進步至22.1km/L，對小車客群而言是很有感的動力調整。Ignis Hybrid屬於微油電的動力型式，因為馬達功率不大，因此沒有辦法支援純電行駛，主要在起步時提供些許推力，減速則能為鋰電池充電，引擎重新啟動的震動與噪音更低，另外在車輛時速低於15km/h即將停止之前便會讓引擎熄火，藉此強化節能效果。根據原廠資料的作動狀態示意，怠速熄火狀態下，最耗電的空調系統並非由鋰電池帶動，這時空調壓縮機暫停運轉，方向盤電子輔助機構也無作用。馬達出力只有2.6hp/3.6kgm，不能純電行駛，怠速熄火期間沒有辦法持續維持空調的冷氣效果，多少讓這套SHVS油電系統好像有點「雞肋」，不過換個角度想，成本是個重點，假設改用較為複雜的油電動力，以上功能都有了，想必也影響價格的接受度，另外，也因為這具12V微油電系統在行駛方面存在感不高，對於多數駕駛而言，等於不需重新熟悉車輛特性，應用在大眾取向的平價小車很合理。由於Ignis車重輕，83hp的出力加上馬達輔助，起步時還是頗為輕快，動力系統與CVT變速箱的搭配性良好，輸出反應即時且平順，從靜止到60、70km/h左右的速度沒什麼太大負擔，如果碰到需要大腳油門超車之類的情況就顯得比較辛苦，確實是適合安分行駛的都會小車。操控反應輕巧好掌握，軸距短、轉向明快，小車靈活的特性很鮮明，不過另一方面，低速時面對坑洞的吸震性還不錯，速度比較快的話，就開始有比較明顯的衝擊感，尤其在後座感受會更強烈一點。

【編輯評論】
彌補缺點、放大優點的小改款小改款Ignis補足幾項原本的不足之處，新的油電動力更省油之外，也不再因為吃虧的排氣量需要多繳額外稅金，雖然沒有ACC，至少給了基本的主動安全輔助，原本要加錢的多媒體系統直接列為標配，強調個性化的外型也修飾地更精緻，即使價格比先前多一些，競爭力卻多了不少。