二當家最熱血！保時捷Macan GTS試駕

GTS是最後加入Macan車系的車型，國內定價407萬元，乍看比Macan S的321萬元貴了不少，但光是比較兩者的標準配備差異就將近80萬，還不包含動力系統的區別，建議從Macan S開始看起的買家，且對配備水準有需求，直上GTS版本就對了！Macan GTS標配Sport Design外觀套件，和標準造型有不小差異，同色烤漆的部分也增多，視覺變的更厚實，試駕車另外選配亮黑色Sport Design套件（8.36萬元）、亮黑車頂置物滑軌（2.02萬元）和Sport Design車外後視鏡（2.72萬元），細部質感提升，但價格偏高，加購的必要性不是特別高。Macan GTS標配專屬的消光黑20吋RS Spyder Design鋁圈，試駕車則選配8.78萬元的Sport Design款式，搭配前265/40R21、後295/35R21的米其林Latitude Sport 3休旅性能胎，尺碼與規格到位，抓地力足夠之外，靜肅性和舒適表現也很OK。煞車標配前6、後單活塞卡鉗與前360mm、後330mm碟盤，制動效果充足，當然也能選配PSCB（17.42萬元）與PCCB（47.05萬元）兩種進階的煞車系統。Macan GTS標配燻黑尾燈，黑色Porsche與車型銘牌則是免費選配，多一分神秘感，在淺車色上有鮮明對比，下方亮黑四出式的跑車排氣系統同樣是標準配備，氣勢很足，聲浪渾厚動聽。Macan GTS本身標配GTS專屬內裝套件，為麂皮混搭的形式，也可像試駕車一樣不加價採用真皮內裝／部分真皮座椅，這在Macan與Macan S選配價格約9萬元起跳，雖然麂皮看起來更運動，止滑性也更好，如果有家庭需求的話，皮質還是更易於照料。就算不是最新世代的方向盤，握感、做工仍是一流，選配7.24萬元的跑車計時套件便增加右下方的Sport Reseponse旋鈕介面，並多了中控台上的計時碼錶，切換模式的操作直覺就手，還能讓原廠0～100km/h數據從4.9秒減至4.7秒，算是很有感的選配項目。小改款加入10.9吋PCM多媒體系統，螢幕解析度高，觸控的反應靈敏，並且能自訂主畫面的顯示項目，下方還有一排常用功能的實體按鍵，比較能挑剔的只有Apple CarPlay需加價1.74萬元選配。Macan GTS標配PASM電子懸吊系統，試駕車則是選配8.64萬元的氣壓懸吊配置，因此多了車高設定與Off Road功能按鍵，至於其他底盤相關的選配，此車還有PTV Plus扭力分導升級系統（8.71萬元）、動力輔助轉向升級系統（1.53萬元）以及75公升油箱（7000元），這輛車等於煞車系統之外，能選的都選了。標配的8向跑車座椅為GTS版本獨有配置，Macan與Macan S只有18向跑車座椅的選項（8.57萬元），提供兩組記憶功能，舒適度與包覆性相當到位，再加上選配5.44萬元的前座通風功能就更棒了！Macan全車系標配三區恆溫空調，後座並附設兩組USB Type-C插座，空間部分，以這尺碼的中型休旅來說，Macan的後座不是特別寬敞，地板中央的隆起幅度也蠻大的，至少座椅的軟硬度適中，椅面長度與椅背角度也頗為理想。Macan GTS的動力來源和Turbo車型一樣是2.9升V6雙渦輪引擎，不過最大輸出從440hp/56.1kgm調降至380hp/52.3kgm，藉此區分等級差異，變速箱一律為7速PDK雙離合自手排，選配跑車計時套件後的原廠0～100km/h加速成績為4.7秒。如果是一般低速狀態下，開起來和先前試過的Macan Turbo很接近，沒有任何躁動感，動力飽滿，但輸出調性溫和平順，PDK變速箱的換檔動作又快又「無感」，頓挫微乎其微，行路質感很棒，受控的脾氣適合各種代步的場合，每天開著上下班或載著家人出遊都很OK！Sport或Sport Plus模式就能感受到此車積極的一面，首先是排氣聲浪就變得嘹亮（也能自行設定開啟閥門），收油伴隨明顯的燃爆聲，聲音方面的感官刺激，比同樣標配跑車排氣系統的Macan Turbo還高一些，不過在實際推力的部分，中低速反應快速、充裕，而高轉速的表現就是Macan GTS稍弱一點，呈現出60hp的動力落差。使用起跑控制系統，PDK變速箱能以接近5000rpm的引擎轉速彈射而出，瞬間接合的力道非常強烈，三趟成績相當接近，0～100km/h最佳數據為4.65秒，等同原廠的4.7秒，0～400m則是12.94秒＠171.65km/h，對於不到400hp的休旅車而言，可說很優異的表現了。Macan GTS的動力文武兼修，底盤設定也是如此，選配氣壓懸吊的情況下，路感和吸震性一併保留，就算足下為尺碼碩大的21吋圈胎組合，舒適度也沒有打折，而且場景換到曲折的山路上，轉向精準不拖泥帶水，懸吊也總能帶來撐得住的安定感，和先前Macan Turbo超級測試有同樣感想，感覺像是開著一台犀利的大型鋼砲！這次Macan GTS選配多樣底盤利器，論操控和舒適，真的沒明顯能挑剔的地方，畢竟這些動輒幾萬塊的選配項目加一加也是不小數目，總是要讓人有感升級，另一方面，就算是原始狀態，也是輛熱血風格的GTS版本，身手也不能砸了保時捷招牌，當然也好奇在最基本的配置下，是否也依然有一樣的優質演出？

【編輯評論】
快不過Turbo 但更熱情更便宜和滿路的2.0版Macan訴求不太相同，選擇Macan GTS或Macan Turbo這類高規版本的買家，就不單純只是買輛「保時捷休旅」了，而是有享受高性能與身份的目的性，Turbo車型的動力最大、最快、也最貴，並且因旗艦身份多了分貴氣，而GTS則為鮮明的運動性格，最明顯的一點，就是明明動力比Turbo小，排氣聲卻更兇悍，加上專屬的內外細節，也都刻意導向肅殺一些的氛圍，鍾意Macan的熱血派不需攻頂，二軍的GTS呸起來更助興！