超級測試！超激情的鋼砲休旅！GLA 45 S 4Matic+ First Edition限量版

賓士NGCC家族陣容龐大，但卻不是每輛車型都有資格掛上「45」名號，當家鋼砲A 45不在話下、帥氣的CLA/CLA Shooting Brake也提供AMG 45車型，最後就是本次試駕主角－GLA  45了 。在先前超級測試之中，GLA 200就是輛空間合宜、舒適又富有科技的都會小休旅，但這輛GLA 45 S 4Matic+可就沒那麼都會取向，量產最強四缸渦輪動力、聰明四驅系統再加上硬朗的專屬懸吊，搖身一變成為極富個性、戰鬥力十足的鋼砲休旅。GLA 45 S目前在台提供兩種車型，分別為標準版與此次試駕的 First Edition限量版，按照原廠規劃、在2020年11月後便不再生產 First Edition版本，國內僅有50台配額，售價則分別為337萬與349萬。12萬元價差換來可變阻尼電子懸吊、AMG夜色套件與包含大尾翼在內的AMG空力套件，動力方面兩者皆完全相同，2.0升四缸渦輪引擎、421hp/51kgm，配上8速雙離合自手排，四輪驅動也同為最高階、具備後軸扭力分配的4Matic+系統。First Edition版本價格增加12萬，但多了更豐富的標準配備，外觀套件（價值12.6萬）與AMG電子懸吊（價值5.5萬）選配要價不斐，簡單算一下就知道，入手First Edition超划算！外觀AMG空力套件包括前保桿定風翼、尾翼、後下擾流等都包含其中，細節還有夜色套件「黑化」處理，比起一般版看起來更兇悍，也更符合AMG一軍性能印象。原廠標配20吋鋁圈，試駕車選配了21吋多爪式AMG鋁圈（選配價6.3萬），配胎也從255/40R20升級為255/35R21的馬牌CSC6跑胎，抓地表現優秀之餘，低扁平比也賦予相當清晰的路感，操駕起來也罩得住400hp性能大鋼砲！跑得快也得煞得住，45 S車型標配前六活塞+350mm碟盤、後單活塞+330mm碟盤煞車系統，制動力道線性好控制，紅色塗裝也不錯看！即便是AMG性能一軍車型，還有大尺碼鋁圈加持，但GLA 45 S從低角度看去，仍是標準的小休旅姿態，身形圓潤、底盤離地也高，所幸四出尾管聲浪夠嘹亮，路上稍微股催一下就很有存在感，休旅歸休旅，開上路仍是不折不扣的AMG，性能氛圍很到位！GLA 45 S即便試駕車選配了高階賽車座椅，乘坐點並沒有比較低，駕駛視野就是輛休旅車，不過標配AMG跑車方向盤，倒是讓性能味加分不少，兩側採用大面積麂皮外，非真圓造型也增加握持感，加上AMG專屬儀錶、黑色頂棚等配備，營造實用與熱血兼具的座艙風格。GLA 45 S將方向盤兩側動態切換旋鈕列為標配，右邊可快速切換駕駛模式，左邊則可針對懸吊、變速箱、動力模式、循跡系統分別調整，介面看起來更熱血之外，使用起來也夠順手，方便駕駛快速改變車輛動態。座艙採用雙10.25吋MBUX系統介面，因應AMG性能身分，多出了AMG Track Pace功能，可進行單圈測時、直線加速等功能，同時紀錄秒數與車輛軌跡，AMG性能功能則可顯示車輛狀態，除了基本的車輛出力之外，連胎溫都可以一併檢視，畢竟是輛400hp頂尖鋼砲，車主想要激烈胚車，車況掌握度高也是必須的！AMG車型有專屬儀錶介面，上頭除了有AMG字樣凸顯身份，中央資訊幕也可查看車輛出力、過彎G值等性能參數，讓駕駛快速掌握車輛狀態，如果需要查看地圖也可在上方顯示。試駕車選配豪華高性能座椅套裝，除了換上類賽車桶椅之外，通風加熱、雙前座電動調整、動態充氣包覆等配備，幾乎是能上的都上了，如此一來選配要價20.7萬，聽起來好像也合理。只不過試駕時發現，副駕未載人時，安全帶扣不斷敲擊座椅側面塑料殼帶來惱人異音，解決方式是繫上空無一人的副駕安全帶，記上一筆小缺點。首波限定的First Edition將電子懸吊列為標準配備，提供Comfort、Sport、Sport Plus三種模式，以Comfort模式在30km/h進行測試，瞬間最大G值來到0.58、-0.46G，且車身回穩快速、震動時長僅1.164秒，壓過減速丘底盤回饋鮮明、俐落，標準性能車底盤設定。以三種模式分別進行30km/h測試，可以看到最大G值與震動總和隨著懸吊硬度逐步增加，震動時長也逐漸提升，越來越硬的懸吊相對不利於吸收路面震盪，帶來二次晃動、碎震較多的乘坐感受。60km/h由於車速較高，通過全長約30m的時間較短，理論上震動時長該要比30km/h短上許多，但在60km/h測試中、即使Comfort模式震動時長也比30km/h要多出約0.24秒，會有這樣的結果，主因還是GLA 45 S懸吊設定偏硬朗，高速壓過減速丘、懸吊略帶彈跳而無法好好服貼路面，稍稍影響了穩定性。當然，GLA 45 S在定位上便不是將舒適性列為第一要務，從上表可以看出在60km/h車速下，各懸吊模式差異微乎其微，G值、時長、總和三項指標表現都相當接近，實際體感也是如此，一旦車速稍微拉高，GLA 45 在三種模式下都給人底盤硬朗、略帶躁動的性能車回饋。 GLA 45 S定位偏重性能取向，引擎聲浪幾乎在任何轉速都清晰可聞，即使Comfort模式、怠速時仍隱隱約約傳來引擎運轉聲，這讓怠速噪音來到44.1dB，以豪華品牌來說並不算安靜。行進間輪胎噪音、風切聲雖然都抑制在合理範圍內，排氣聲卻如背景音一般如影隨行，十足熱血設定。選配的豪華高性能座椅套裝不僅造型滿分，實際乘坐也沒有太多挑剔空間，身體各處都能得到妥善支撐，雖然泡棉設定偏硬薄，但只要坐姿調整得當，即使上賽道也是服服貼貼，乘坐感實在舒爽。至於標準版座椅則為跑車型座椅，僅針對兩側腰靠強化包覆性，少了點特殊性。GLA是AMG 45家族中唯一的SUV定位，比起A 45、CLA 45在後座表現更為理想，膝部空間尚可、頭部表現充裕，更重要的是乘坐高度更為理想，膝蓋角度呈現自然的90度角，後座舒適性比起兩輛低底盤AMG 45車款要好上許多。此外GLA 45 S也將後座滑移、椅背角度調整與中央扶手列為標配，但試駕車為認證車型因此照片中並無配置。既然要單圈計時，行車模式自然選擇最激進的Race！此時電子懸吊進入最硬狀態、ESP動態穩定系統為允許一些滑動的Sport模式，動力方向盤輔助、油門反應也都是最性能化，另外，我們把變速箱切入M手排狀態，希望擁有最高的操駕自主權。高車身的設定，代表避震器必然無法採用短行程設計，但由於避震器阻尼強韌，過彎時，除了可以抑制車頭下沉之外，內側後輪也隨之舉腳，這姿態在SUV實在罕見，再次印證GLA 45 S 4Matic+懸吊實在硬朗。255/35R21的SC6跑胎性能出色，與懸吊的搭配良好，實際展現的抓地力相當充裕，讓人可以更精準的進出彎道。GLA 45 S 4Matic+不像A 45 S 4Matic+擁有Drift Mode甩尾模式，但四驅系統的前後分配，並不會太過於趨向前驅，整個過彎特性比中性再多一點點趨向後驅特質，2檔出彎時，若油門到底的動作太過粗暴，車尾依舊會偏擺一下，但也就是那麼一下，帶有刺激感，又不會造成危險與不安。撇除出彎油門應對太粗暴所產生的偏滑，若單純討論車尾動態，GLA 45 S 4Matic+比A 45 S 4Matic+來得安定一點，之前A 45 S 4Matic+進行超級測試時(A 45 S 4Matic+超級測試連結)，只要稍微刻意做重心擺動（例如刻意猛轉方向盤，或是左右搖擺破壞車身平衡），A 45 S 4Matic+車尾就會蠢蠢欲動，GLA 45 S 4Matic+則較為安定，不會因為重心比較高，就變得更不安穩。可能是因為渦輪尺碼實在不小，因此這具引擎在5000rpm之後出力相當猛烈，是標準的大渦輪、高增壓值特性，稍微有點個性，也因此需要熟悉一下，尤其在這麼刁鑽的場地裡，千萬別被渦輪全增壓時的推力，影響了挑戰單圈的節奏，而經過十餘圈的測試，最終單圈為43.1秒，一如預料僅比718 GT4慢，成為成績榜的亞軍。 引擎蓋下裝載有著「市售最強」稱號的2.0升四缸渦輪引擎，手工組裝並簽名負責的銘牌宣告著AMG「一軍」身分，引擎本體與擋火牆之間碩大渦輪有著2.1Bar的高增壓設定，這讓GLA 45 S有著421hp/6750rpm、51.0kgm/5000～5250rpm最大輸出，動力精華帶較偏向高轉設定。深入探討這具代號M139的高性能引擎，採用滾珠軸承渦輪、鍛造活塞/曲軸／連桿、奈米鍍膜缸壁，再配上一套電子水泵補驅動的複雜冷卻系統，老實說並沒有太過驚人的黑科技，但一項項技術往上堆疊，再輔以精密人工組裝，卻也造就這具引擎每公升排氣量210.5hp強悍輸出效率。八速雙離合器自手排提供彈射起步功能，Sport+/Race模式下選擇ESP-Sport或ESP Off，一腳油門一腳煞車儀錶便會顯示 Race Start，鬆開煞車離合器強烈接合帶動車尾下壓、車身彈射而出。GLA 45 S底盤離地較高，起步力道強勁、車頭抬起姿態更是明顯，引擎轉速飛快攀升、動力感受卻沒有絲毫衰減，隨著變速箱一次次進檔帶來暢快加速感受。分析成績，這輛GLA 45 S繳出4.74秒百公里加速成績，零四通過則為12.94秒，對比先前測試過的A 45(0~100km/h：4.16秒、0~400m：12.3秒@184.24km/h)明顯要慢了些許，也比原廠數據4.3秒要慢，但經過冷卻、反覆測試後都繳出4.7秒左右的百公里加速，表現未盡理想。 GLA 45 S煞車規格對得起強悍動力，前對六活塞卡鉗配360mm碟盤、後單活塞卡鉗配330mm加大碟，再加上胎寬達255的馬牌SC6性能跑胎，大腳煞車踹下，能感受ABS與輪胎相互角力，讓車身不偏不倚地停下。在煞車規格與輪胎表現優異的搭配下，即使測試當下路面微濕，煞停距離也僅有35.17m，符合GLA 45 S高性能車的絕佳表現。 「高性能SUV」是個很有衝擊性的產品，高重心、車體龐大顯然不利於性能表現，與之對應只能換上大尺碼胎圈與硬朗懸吊，企圖從物理層面對抗先天劣勢，每每試駕總不免嚷嚷幾句「到底想做SUV還是性能車？」。GLA 45 S底盤雖高，但懸吊設定得當，擁有很好的操駕寬容度，而0～100km/h輕鬆跑進四秒台的身手，明確展現這就是輛出自AMG、純然性能取向的鋼砲車款。至於舒適後座與實用行李廂空間？就當作是GLA 45 S獨樹一格的附加價值吧！