熱情又舒服 Mercedes-AMG GLE 53 4Matic+搶先試駕

現在高級品牌對性能版本的定位區分明確，以AMG來說，最高等級的就是GT系列，接著是八缸的63，而35、43、53則屬於親民一些的二軍，譬如這次的GLE 53（試駕車選配後為558.6萬元），原廠很清楚這級距買家要什麼，熱情之餘，也不能過於硬派而犧牲舒適性，這輛眾多科技加持的豪華跑旅，得拿出能文能武的全面身手！直列鍍鉻飾條的水箱罩是車頭最大特色，保桿下氣壩造型則和一般GLE車型選配AMG外觀套件相同，配合亮眼的風信子紅車色（2.3萬元），原本是成熟穩重路線的GLE也變得年輕動感！圓形、雙邊雙出排氣管配置是車尾最容易辨別53身分的地方，中央部分還有分流器造型，現在大部分訴求運動化的車款都運用類似手法，有效提升視覺上的運動感。GLE 53標配20吋鋁圈，試駕車另外選配至21吋（8.2萬元），視覺更飽滿一些，還有更緊繃的22吋供選配，搭配前275/45R21、後315/40R21的米其林PS4 SUV性能休旅胎，靜肅性與抓地力都有良好表現。現在賓士內裝都以兩具大型螢幕為主要架構，不過比起其他家族成員，GLE有比較明顯的專屬設計，譬如螢幕後方的橫向線條、四個方形出風口以及中央鞍座的手把等，質感出眾、大器，而配合GLE 53的性能版定位，除了本身標配AMG方向盤、金屬編織飾板以及黑色頂篷，試駕車另外選用紅黑配色的AMG Nappa內裝，視覺看來更熱情。GLE 53可加選AMG跑車平底方向盤，共有代號L6K（2.7萬）、L6G（3.1萬）兩種，後者在方向盤兩側會多出動態切換旋鈕，可快速切換駕駛模式外，也可針對懸吊、變速箱、動力模式、循跡系統進行分別調整，對於一輛「AMG休旅」來說很實用，介面美觀之外，位置就在距離雙手最近的方向盤上，方便駕駛快速改變車輛性情！GLE 53搭載AMG Ride Control電子阻尼+氣壓懸吊系統，在Sport、Sport+模式或車速提升至120km/h以上時，車高將會主動降低15mm來降低重心，獲得更好的操控性，駕駛也可以手動提升車高，至多升到55mm，有利於越野行駛的使用時機。MBUX也因應AMG性能身份加入於AMG Track Pace賽道應用程式，可進行單圈測時、直線加速等功能，同時紀錄秒數及車輛軌跡，整合方向盤角度、油門開度等數據，提供性能相關數據讓駕駛參考。在中央鞍座後方能切換手排、循跡、車高、避震阻尼四種功能，但在選配L6G方向盤後有附上動態設定旋鈕，所以此區只剩車高調整比較常用到而已。雙前座選配多重支撐雙前座椅（13.9萬元），乘坐感舒適、視野偏高，若是激烈操駕下也可開啟「動態支撐」功能，可隨車輛動態自動調整椅背側翼支撐性，此外，這張座椅還有通風/加熱、8種按摩模式等功能，夠享受！後座乘坐感受就與一般GLE相同，膝部、頭部空間都相當充裕，大面積窗戶與全景天窗也讓採光一流，AMG黑頂棚並無壓迫感。在選配第三排座椅後，第二排也會升級為電動調整，如果想要讓後座有獨立冷房效果，也能加選多區恆溫空調。此車選配第三排座椅（17.7萬元），比較偏向孩童或應急使用，椅面較小、座椅高度也不夠，成人入座的雙腳呈現彎曲姿態，顯得比較憋扭。另外椅面設計與配色，未比照前兩排辦理也讓人覺得可惜。進出第三排空間受限於車門開口大小，成人基本上就是用鑽的進去，且底盤也較MPV車種來的高，出入稍微辛苦一些。行李廂在五人座狀態下有630L，第二排排傾倒狀態擴大到2022L，均維持良好的平整性；若是在七人滿座的狀態下，也保留合理空間，整體機能與容積表現良好。選配第三排套件後，第二排將改採電動收折方式，也能夠獨立降低後軸高度，讓離地高降低，搬重物上車更輕鬆一點。GLE 53採用3.0升直六渦輪引擎，最大輸出435hp/6100rpm、53.1kgm/1800～5800rpm，扭力峰值的範圍相當廣，單就引擎出力就有亮眼數據，加上48V（一般車為12V電力架構）的EQ Boost輕油電技術，額外提供22hp/25.5kgm動力，並提升怠速熄火功能的實用性，減少引擎重新發動的震動、維持熄火狀態的空調功能，也因為有了48V系統，此車具備電子渦輪，可在低速時補足傳統渦輪啟動前的空窗期，進而達到降低渦輪遲滯的效果，搭配的變速箱則為9速手自排，強調經過AMG調教有更靈敏的換檔反應，原廠0～100km/h加速成績5.3秒。相信48V輕油電系統和電子渦輪一定有實際幫助，只是對多數人來說應該沒有太高的存在感，畢竟讓消費者好上手、不需重新習慣才是成熟的技術應用，我們只管科技帶來的便利性就好，實際上路，GLE 53在舒適模式下的性情溫順，起步的反應輕快、線性，隨時有充沛動力供驅策，9速變速箱換檔幾乎達到無頓挫的境界，比起前代還是「43」的時候有明顯進步。換到Sport或Sport+模式，有了油門反應、變速箱換檔的變化，大腳油門的推力紮實，不過倒是沒有讓人感到蠢蠢欲動的躁動感，應該也是為了符合GLE本身產品定位，屬於安穩、受控的運動性格，就連排氣聲浪也是如此，偏向渾厚的音頻不至於囂張、高調，不論怠速或大腳油門的音量適中，保留車內可以隱約察覺的程度，像是適度提醒車內乘客這是輛AMG！全力起步的推背感強烈，最後以P-Box測得的0～100km/h最佳成績為5.65秒，與原廠的5.3秒誤差範圍還算合理，各種路況應該都綽綽有餘，對動力還不滿足的話，就要攻頂GLE 63了吧！值得一提的是，GLE 53的MBUX系統內建AMG Track Pace賽道駕馭應用程式，裏頭就包含紀錄加速和賽道成績的功能，多了一分可玩性。GLE 53標配氣壓懸吊＋跑車化阻尼設定，分成Comfort、Sport、Sport+三段設定，實際行駛能發覺，路面回饋比先前接觸過選配氣壓懸吊的GLE來得稍硬一些，大概是一般版本的Sport模式是此車Comfort模式的感覺，也就是說，遇到不平路面時的車身晃動更輕微、處理坑洞的反應也更快，這Comfort模式真的剛剛好！接下來的Sport和Sport+當然更硬朗，不過仍保留舒適的基調，緩衝性足夠、不死硬！這車有很多幫助操控的底盤利器，AMG Performance 4Matic+四驅系統的動力分配為前軸0～50%、後軸50～100%，標配運動化設定的氣壓懸吊，試駕車還選配AMG Active Ride Control主動車身穩定系統（17.7萬元），也就是48V驅動的電子防傾桿，實際碰上曲折彎路，開起來的操控感不像過去動態溫吞的傳統賓士，但也不會用犀利來形容，畢竟空車2.3噸、重心偏高的GLE 53，總有先天的物理條件限制，尤其優異的舒適性真會讓人想放慢腳步享受移動過程，瘋狂地衝刺「肖呸」還是有綁手綁腳的違和感。

【編輯評論】
夠熱情 但不能太熱血開頭就說到AMG的階級區隔，但進一步劃分的話，還是會依照車型而有不同的呈現調性，舉例來說，一樣是二軍，鋼砲身份的A 35就該俐落又好動，可以多著重在性能面，而GLE 53的任務則是要提供熱情的感官，也得顧及舒適性，熱血過頭就變調了，關於調性比例的拿捏，GLE 53做得恰到好處！