超級測試Lite版！421hp最強鋼砲緊繃試駕！AMG A 45 S 4Matic+

過去45家族是賓士AMG最入門、最便宜的成員，不過隨著NGCC進入第二世代後， 新成立的35家族接手了「二軍」的位置，這也讓45地位向上提升，並效法老大哥63推出標準與S版兩種車規，讓性能大軍的市場分級更加明確。按照現行台灣賓士的規劃，A-Class的AMG僅導入性能一軍45 S（國外有387hp的A45），主要能藉此與入門AMG 35車系拉開比較明顯的差距。兩車型價差76萬，除了外觀空力設計、方向盤、抬頭顯示器等配備差異外，就屬動力升格最有感，35剛跨過300hp的門檻，而45 S卻已經突破400hp大關還有餘裕，變速箱升等八速雙離合器自手排，底盤、變速箱設定也更運動化，倘若你是熱血本格派，A 45 S才是正港的一軍「檻棧」。A 45 S與35最大的差異除水箱罩改為直柵式外，為了配合AMG性能一軍性能需求，前葉子板也多出寬體設計，光是基本身形就比A35更低趴兇悍，搭陽光黃車色，以及黑色空力套件細節，囂張氣焰反映出「市售最強鋼砲」的地位。試駕車選配43.5萬的AMG Edition 1套件，僅在新車上市首年限量供應，外觀多出AMG空力套件（8.5萬元）與夜色套件（4.1萬元），前下擾流更加突出，保桿兩側進氣口也多了黑色鰭片，並將原本鍍鉻材質部分改成亮黑塗裝，搭配車門下緣的Edition 1專屬車貼，除了強化戰鬥氣息外，也增添其獨特性。此款19吋五輻雙肋式鋁圈為Edition 1專用，不過尺碼與標準配置相同，並搭配245/35R19米其林PS4S高性能跑胎，不僅胎寬稍大於A 35，煞車規格也從前4活塞卡鉗+350mm碟盤，升級為前6活塞卡鉗+360mm碟盤，後煞車則維持單活塞卡鉗+330mm碟盤，對應421hp和四驅配置頗有餘裕，尤其拉拔到測試環境激烈的麗寶賽道更是明顯。大型分流器一樣是AMG空力套件內容；A 45 S排氣管採雙邊雙出設計，比起35的雙邊單出看來更加兇猛，同樣具備根據引擎轉速或行車模式開啟的閥門系統，雖然同為2.0升四缸渦輪引擎，但排氣聲浪比35更嘹亮一些。車尾的視線焦點很難從上頭的大型尾翼移開，讓原本略顯單調的輪廓注入活力，也讓視覺上更「不好惹」，儘管整組AMG空力套件所費不貲，但要高調曬「鋼砲王」的車主，這或許也是一筆必要的投資。A 45 S標準內裝與A 35相當類似，像是雙10.25吋螢幕、MBUX多媒體系統、飾板、黑色頂蓬、64色氣氛燈等配置如出一轍，用料與質感均相當出色，不過試駕車有選配Edition 1套件，專屬的黃色AMG鋁質飾板搭配黃色縫線，讓車內的活潑感提升不少。AMG平底方向盤採麂皮包覆而成，握感及止滑效果出色，上頭配置12點鐘方向標記，戰鬥指數飆升，尤其此回來到賽道使用更有感，兩側下方還有AMG專屬操控按鈕，左側可切換調整ESP、可變阻尼懸吊等功能，右側為駕駛模式切換，提供更直覺的操駕回饋，只需「彈指之間」就可以將車輛調至理想狀態。A 45 S另在AMG DYNAMIC SELECT控制鍵上追加Race模式，除了起步彈射功能外，還首度導入Drift mode「甩尾模式」。進入甩尾模式的第一個動作要先關掉ESP，行車模式必須切換至Race，搭配M手排換檔模式，接著同時扣緊換檔撥片，當儀錶出現「Drift mode」就代表你已啟動此功能，讓四驅配置的A 45 S也能像後驅車般飄移！MBUX也因應AMG身分而有專屬頁面，車輛性能表現、動力輸出狀態乃至單圈計時等功能一應俱全，不僅可以用來提升駕駛技巧，同時可將賽道成績與同好分享。Edition 1套件包含雙前座高性能賽車座椅，乘坐時身體能深陷其中，腰部側翼也提供夾緊功能，在激烈操駕時身體固定效果極佳。如果你是很怕熱的車主，可花3.3萬加選通風座椅功能，避免因座椅服貼身型產生悶熱感，大力推薦這項選配，有效對抗酷暑氣候！A45 S車格設定完全是輛武車，如果想要讓日常駕駛更舒適，選配AMG電子懸吊就對了！用舒適模式進行震動測試，通過減震墊衝擊感雖有，但仍屬舒適範疇，最大G值僅有0.58、-0.40G，G值總和也不高。即便是在舒適模式，A45 S底盤依舊相當貼地，無多餘二次彈跳，對於巡航品質很加分！A 45 S在各模式下底盤性格分明，Sport Plus狀態下就像肌肉緊繃的運動員，下盤忠實傳遞路面回饋，相當戰鬥，以此狀態下進行震動測試，車身搖晃感比Comfort明顯，因此震動時長更久，G值總和也來到307.38G。隨車速提高到60km/h，一樣以Comfort模式測試，通過陣仗時衝擊感比低速強烈，最大G值一舉來到1.40G、-0.96G，來到左右交錯陣型時，搖晃感受也較明顯，從圖形也可看出較不規律的波動，震動時長也是三模式中最長，不過整體來說還是比Sport Plus模式舒服。至於60km/h時懸吊模式差異，越往運動化模式調整，數值反而倒吃甘蔗，震動時長越來越短，G力總和也越來越小，顯見高速狀態下使用運動化模式，雖然瞬間衝擊感強，但車身回穩更加快速，對於一輛性能武車來說，確實是恰如其份的設定！ A 45 S 4Matic+的2.0升渦輪引擎能壓榨出421hp馬力實在驚人，大直線底速度可達182km/h，與911的192km/h相比，考量動力輸出差了一截之下，時速10km/h差距不算大，間接印證本車動力的強悍！單圈計時是以Race模式進行，雖然動力強勁，但仗著4Matic+四驅系統，出彎時可以放心的提早一點踩油門，且安定感高，而進彎前只要能掌握重心前移程度，車尾也可以產生微微滑動，且線性好掌控，不會有過於安穩、無樂趣的感覺。 電子懸吊在Race模式下很硬，壓過路緣石的衝擊感比911還強烈，提供了很高的支撐性，也許是這樣，反倒讓人覺得配胎PS4S有些許感覺可以再升級。雙離合器變速箱也完全經得起賽道考驗，沒有隔閡、難以讓動力完全釋放的感覺，最後A 45 S 4Matic+在麗寶大圈場地（23個彎道）的單圈紀錄是2分04.842。另外，A 45 S 4Matic+四驅系統有Drift Mode甩尾模式，讓後輪獲得較多的動力分配，不過實際分配給後輪的動力沒有想像的多，要做出畫面中的甩尾動作，在一般柏油乾地較為困難，需善用重心轉換、用拋的比較好達成，不然就是溼地或摩擦力降低的路面，便容易做出畫面中的大角度飄移。 依照超級測試單元宗旨，每一測試項目都會明定測試標準，麋鹿測試也不例外，我們參考歐洲媒體測試規範，調整為8891自己的麋鹿測試規範，車道寬度/長度、換道間距都予以固定，也維持同一駕駛。

測試方式為，車輛以恆定速度進入車道後，隨即放開油門以滑行方式進行兩次換道，過程中不能碰倒錐桶，能以愈高車速通過者，自然有愈好的閃避能力，主動安全性也就愈好。A 45 S 4Matic+是這次麋鹿測試的冠軍，能以75km/h通過陣仗。第一個向左閃避動作相當乾淨俐落，市售最強鋼砲這稱號果然不是蓋的，而進一步分析A 45 S 4Matic+動態，在進入第二車道後，車尾有一點微幅偏滑，但駕駛不用做出明顯修正，而車尾微微滑動的特性，在向右閃避進入第三車道同樣也有出現，一樣屬於可控的範圍，就這樣俐落輕鬆的通過測試。挑戰76km/h通過，車尾略為滑動的特性，在76km/h下更明顯，進入第二車道後，動態穩定系統也無法抑制車尾滑動，因此掃倒整排錐桶，同時也無法再進入第三車道，雖然看起來相當驚險，但可別忘了，這是76km/h的測試結果，是相當高的車速，因此絕對是雖敗猶榮！動力是A 45 S一大賣點，2.0升四缸渦輪引擎維持單員手工組裝的生產方式，和其他賓士四缸引擎的方向相反，排氣端位於後方，造就更短截的進氣路徑，配合大尺碼的單具渦輪（最大增壓值2.1bar），擁有421hp/6750rpm、51.0kgm/5000～5250rpm最大輸出，出力精華都在高轉速域，配合AMG特調的8速雙離合自手排變速箱與4Matic+四驅系統，原廠0～100km/h加速為3.9秒，極速達270km/h。Race Start起跑功能加上四驅系統，等於沒有人為失誤的空間，在ESP-Off和Race模式下同時踩住油門與剎車踏板，儀錶便出現Race Start字樣，引擎轉速大約Hold在3500rpm左右，此時放開剎車踏板、離合器瞬間接合使車輛彈射而出，起步瞬間完全沒有空轉情況，衝刺過程的轉速攀升快速，5000rpm以上出力有源源不絕的感受，經過三趟測試，0～100km/h以4.16秒完成，沒能比照原廠的3.9秒稍微可惜了些，通過400m終點花了12.30秒，末速184.24km/h，確實是400hp水準的紮實演出，數據和過往測試的BMW M2 Competition平起平坐（0～100km/h：4.2秒、0～400m：12.31秒、100～200km/h：10.1秒）。40～70km/h再加速考驗變速箱退檔反應，A 45 S 4Matic僅花了1.47秒，若檢視所有項目的表現，考量到炙熱天候與車輛里程仍低於1000km的條件，我們認為A 45 S 4Matic應該還有挑戰更佳成績的空間。 A 45 S 4Matic標配前6、後4活塞剎車與米其林PS4S跑胎，正常情況的制動力明確、回饋線性且易於熟悉，在100km/h～0測試中，全力減速的動態平穩，使用距離為優異的35.74m，多趟測試下的成績也非常穩定，沒有明顯的熱衰現象，體現剎車系統的高耐受度。  A 45 S 4Matic+沒有節能模式（Eco Mode），因此以預設的Comfort模式進行，並開啟怠速熄火功能，測試當天車流量多，高速路段也碰上時速不到40km/h的擁塞情況，12.7km/L的高速成績不算特別耗油，至於市區部分一樣都是走走停停，還好怠速熄火功能在每回停紅燈幾乎都能有效發揮，市區跑出6.8km/L很OK了！再考量此車以高性能訴求，看到實測的成果，相信潛在買家應該都能夠接受，這次站慶活動的重點項目–麗寶賽道與麋鹿測試，A 45 S 4Matic+都繳出亮眼成績單，最強鋼砲的稱號名符其實，421hp的動力夠狂，底盤調教也能完全對應，整體動態表現刁鑽又犀利，論速度，有十足本錢跟真正的跑車輸贏，另外難得的一點，操控安穩之餘，給予駕駛的刺激感也很到位，絕不是無趣的「電控軌道車」！

因此就性能表現的角度而言，A 45 S 4Matic+肯定是個狠角色，至於實用性則比照一般A-Class，收起狂野的一面來代步也OK，唯二會讓人在意的，若要比照試駕車的跋扈外型，選配又是一筆額外代價，再來就是因為環保法規的緣故，總覺得排氣聲浪顯得低調了些，畢竟這車的實力堅強，氣勢也得跟上才行！