渦輪換油電加10萬，值得嗎？Hyundai Kona Hybrid試駕

Hyundai並不是首次將油電產品引進國內，早在2017年就將油電車IONIQ導入，作為豐田Prius的頭號競爭對手，但現已停止引進。如今在高效節能與純淨能源發展成主流趨勢下，總代理南陽實業遵循原廠經營方針，於今年啟動「新能源車」計畫，並將Kona Hybrid作為先鋒切入市場。

會選Kona Hybrid不是沒有原因，除了車系本身就被原廠定義為全球戰略車款之外，Kona也是Hyundai目前旗下唯一擁有純內燃機、油電複合及純電驅動三種動力型式的車系，具備多元化的特性。而在Kona Hybrid導入之後，小改款IONIQ也預計於年底登台，純電動車Kona Electric則會在明年登場。南陽實業更表示，未來國產新Elantra、大改款Tucson及現行款Santa Fe等，都將會有油電車型在國內販售，一步一步拓增版圖。

有了Kona Hybrid的加入，Kona全車系改為4編成2動力，售價則為79.9～102.9萬元。Hybrid和勁化版價差剛好10萬元整，撇除動力差異外，另一賣點在於新增「SCC主動式車距維持系統」。南陽實業在上市之際則祭出前200名車主優惠價99.9萬元，並以百萬內唯一油電小休旅作號召，希望能搶佔新能源車先機。

不過，綜觀競爭激烈的CUV級距，Kona Hybrid在價格方面仍是高出對手不少，僅略低於C-HR尊爵AWD。昔日渦輪版價格帶相當，儘管在動力表現取得壓倒性優勢，但銷量卻仍難以和其他競品抗衡。價格更高的油電版能否靠著「超省油耗」及「全速域ACC」闖出另一片天？有待後續觀察。

Kona Hybrid的油電系統並非新玩意兒，而是採與IONIQ相同架構，以一具1.6升可模擬阿金森循環的自然進氣引擎為本體，具備缸內直噴技術，出力為105hp/15kgm，外加可輸出43.5hp/17.25kgm的電動馬達作為輔助，使得綜效動力來到141hp/27kgm；容量1.56kWh的鋰電池模組則至於後座下方。

與此套系統搭配的是Hyundai自家開發的6速DCT雙離合器自手排變速箱，強調多一分自主性及駕馭樂趣。但不像渦輪版附設Comfort/Eco/Sport三種行車模式，Kona Hybrid只有在切入手自排換檔時才會進入Sport，D檔之下則為Eco；另外也沒有按鍵可強制以EV模式行駛，全憑系統判斷。不過，方向盤後方倒是新增了渦輪版所沒有的換檔撥片。

圈胎尺碼為205/60R16，16吋鋁圈造型為低風阻設計，配胎為米其林Energy Saver+節能胎，主打低滾動阻力及高磨耗，比起渦輪版的215/55R17圈胎組更重視經濟及油耗，對應Kona Hybrid代步性能也無不足之處。

和渦輪版相比，Kona Hybrid加速反應顯得溫和不少。變速箱邏輯設定保守，升檔時機較早且不易察覺，提速過程趨於平順，重踩油門也沒有太多爆發力。另一方面，引擎介入的時機比預想中多，即便是於市區低速行駛也是如此，特性與IONIQ相仿。唯有在切入手動換檔模式時，才得以感受這套系統較有衝勁的一面，對應爬坡或超車等狀況會更游刃有餘。然而以較激烈方式操駕時，換檔速度及品質都還有提升空間。

以儀器實測，Kona Hybrid可於9.9秒完成0～100km/h加速，通過400m花費17.13秒，末速達131.89km/h。對照渦輪版和其他幾輛同級競品的歷史實測數據，Kona Hybrid表現和輸出相近的Vitara差不多，都可以算是此級距的前段班，勝過Stonic和C-HR不少。當然，和渦輪版7秒台的超群實力相比，爽度還是稀釋不少，明顯區隔出兩車訴求差異。Hybrid更趨代步取向，如此表現倒也符合都會CUV應有水準。

做為另一亮點的SCC主動式車距維持系統，支援全速域及Stop & Go功能，補足原先渦輪版未能搭載ACC的缺憾。該套系統具有三段靈敏度調整，實際體驗時在預設Normal狀態下，低速跟車加減速作動仍會有些急促，建議設定在Slow會更柔順一些。而在靜止後，只要輕踩油門就能再自動跟上前車。

除了動力架構的差異，Kona Hybrid另一項與渦輪版不同的地方在於，後懸吊從扭力樑換成多連桿結構，與最初引進的4WD版本相同。整體設定仍是帶有韌性紮實的中性回饋，卻也因16吋圈胎組的配置而讓路感變得沒那麼鮮明直接，舒適性有所提升。

另一方面，後座下方多了鋰電池模組使得前後配重更為平衡，加上懸吊結構的改變，Kona Hybrid在山路遊走時，穩定性跟貼地性都較渦輪版更為出色，動態平穩易於掌握，保有運動感之餘也容易上手。

外觀造型基本上與渦輪版無異，濃厚的家族語彙風格強烈，在眾多CUV中顯得突出。其中頭尾燈都採鹵素光源，全車系只有勁化版搭載LED頭尾燈組。

可以作為Kona Hybrid身分識別的特殊點綴並不多，只有車側的Blue-Drive銘牌以及車尾的Hybrid字樣。另外，車色部分多了渦輪版沒有的星銀灰和瀉湖藍（雙色塗裝）。

內裝與渦輪版大同小異，和勁智、勁化版都搭配Red-Line車室套件、夜幕套件及黑頂篷，於安全帶、飾條、出風口和座椅縫線等處都採紅色處理，強化運動氛圍。

7吋多媒體影音主機螢幕尺寸略小於勁智、勁化版的8吋，但同樣支援Apple CarPlay及Android Auto連結。內建功能則多了Hybrid專屬的動態能源管理系統，可顯示平均油耗、馬達出力及動能流向等即時資訊，沒有中文介面稍嫌可惜。

儀錶板換裝Hybrid專屬式樣，左側轉速錶更改為系統出力狀態，中央資訊幕也多了動能流向監控。行駛時若進入純電驅動狀態，儀錶內的EV燈號則會亮起。

恆溫空調新增「Driver Only駕駛獨立空調節能系統」，按下後可將空調出風集中於駕駛座，當只有一人開車時就可適度節省能源消耗，是Hybrid車型的獨家功能。

電子手煞車和Auto Hold功能都是Kona Hybrid獨享，和全速域ACC一同增進實用性及便利性。

盲點偵測、車道偏移等開關設置於駕駛座左前區塊；VESS為純電行駛時的虛擬引擎音效，一旁的12V電源符號則為「BRS按鍵式喚醒鋰電瓶」功能，若長時間未發動使得電瓶電量過低時，按下後可利用電池管理系統以大電池為其充電，避免無法啟動車輛的困境。

鋰電池模組安置於後座下方，因此行李廂容積未受影響，同渦輪版的361L。需要時另可透過椅背6/4分離傾倒，擴充載物空間。另一方面，因應耗油程度大幅減少，油箱容量也從50L縮小成38L。

【編輯評論】

Hybrid省油好開，但渦輪動力爽度難以取捨

就代步車來看，加了ACC、平均油耗24.8km/L的Kona Hybrid確實稱職，和同級對手相比產品競爭力也不差，但真的值得多花10萬元從渦輪版「升級」嗎？只能說試過渦輪版那7秒台破百的甜蜜和爽度令人難以忘懷，撇除ACC、電子手煞車之外配備還更好。對於選擇跨界CUV這種獨特小眾的個性買家而言，油耗數字漂不漂亮似乎不那麼重要了……。