只靠微整形能強化買氣嗎？Subaru Impreza 1.6i-S 5D Eyesight試駕

水平對臥引擎配上全時四驅系統，這是Impreza一路走來的獨門方程式，面對同級對手清一色採前輪驅動，Impreza所具有的低重心與穩定操駕感確實獨樹一格。這回小改款老實說變動不算太大，僅有外觀小幅變動、變得更加流線而帥氣，配備方面主要新增車前影像輔助、倒車自動煞車與Apple Carplay、Android Auto智慧型手機介面，另外時速超過20km/h車門自動上鎖、下車時提醒後座物品或嬰兒未下車的「後座提醒系統」以及倒車時可自動向下調整的右後照鏡則讓用車體驗更添便利。小改款Impreza起跳售價94.8萬，與小改款前維持相同售價，若想要完整先進駕駛輔助，可得再加5萬元，選擇99.8萬的1.6i-S 5D Eyesight車型。現階段Eyesight提供自動煞停、ACC主動定速、RAB倒車自動煞車等機能，對於車道偏離方面則僅有警示效果，沒有修正輔助與車道置中功能，是稍嫌可惜之處。對Impreza熟悉的車迷可能會問，怎麼規配表中看不見Sedan房車版本了呢？小改款後Impreza大幅簡化了車型，取消了房車，只提供五門掀背，算是迎合四門房車市場落寞的變化。只不過95到100萬的價格帶，讓Impreza面臨Focus、Mazda3、Auris、Scala等新世代車款的夾擊，要想脫穎而出並不容易。作為小改款，Subaru確實也在外觀上做出調整，水箱護罩變得細長、LED頭燈內部也經過調整，配合一體式大型氣壩讓整體車頭看來更加精緻。小改款全車系標配17吋雙色鋁圈，配胎則為205/50R17普利司通T001房車胎，不論是輪胎尺碼或原廠配胎選擇，都是偏重舒適性與行路質感，與Impreza入門家庭用車的定位相呼應。車尾變動幅度不算大，僅有尾燈改採燻黑色澤，造型沒有任何變化，煞車燈與小燈採用LED光源，其餘則是傳統燈泡。在照片中Subaru字樣下方則是此車與同級掀背車最大的不同之處，Symmetrical AWD對稱式全時四驅系統銘牌。內裝方面基本維持與小改前相同架構，僅有在冷氣面板周圍用上黑色鋼琴烤漆提升質感，整體仍是就手好操作的親民風格。8吋觸控主機採用全新介面，觸控反應順手且流暢，也提供Apple CarPlay、Android Auto智慧型手機介面。觸控主機上方設有6.3吋多功能資訊幕，這算是Subaru內裝的一大特色，可提供空調、車身水平/傾角、油水溫與油耗等多樣化資訊，各項駕駛輔助系統運作狀態也可在此顯示，畫面中的小車也會跟隨實車開啟大燈、閃爍方向燈或點亮煞車燈，算是一個有趣的小細節。顯示在6.3吋螢幕的還有一項小改款新增的前方攝影鏡頭，這個鏡頭可藉由方向盤上的View鍵獨立開啟，主要用途為支線匯入主幹道、視線受到影響時可利用這鏡頭觀看左右車流，避免因視線不良產生危險，相當實用。除了配備細節的調整之外，小改款Impreza維持了與改款前相同的各項設計，例如前座椅式樣便完全沿用，厚實、寬大的座椅乘坐感相當不賴，駕駛座還具有電動調整與兩組記憶功能，老實說在各項配備堆疊與皮質座椅鋪陳下，置身Impreza車室還真有幾分豪華感。以Impreza僅2670mm的軸距，後座空間表現算是相當不錯，且窗戶面積夠大、頭部空間也充足，作為家庭用車確實表現稱職，只不過若能加上後座冷氣出風口會更加實用。行李廂空間則沒有太過驚喜的表現，標準狀態下提供385L置物容積，六/四分離椅背傾倒後則來到835L，較值得稱讚的是平整化表現相當不錯，只不過輪拱兩側採用硬質塑料，行車過程中較容易產生物品敲擊聲，需要稍微花點心思固定好尾廂內的物品。引擎蓋下這具1.6升水平對臥引擎算是老面孔，從上一代Impreza便採用相同動力單元，輸出也一直都是114hp/15.3kgm，表現未因世代更迭或小改款而有所增進。配合CVT變速箱，在市區走走停停還算輕快，也有換檔撥片能適時維持高轉，只不過1.6升動力再經過四輪驅動分散、耗損，即使高轉速實際轉化成動能也有限，100km/h以上再加速或者想要在山路上超車就難免吃力。前文曾說過Impreza最大的特色就是全時四輪驅動，代表無論何種路況或駕駛狀態、四輪皆同步保有驅動力，比起前驅或失控才介入的適時四驅保有更多的操控餘裕，翻成白話文就是四隻腳走路始終比兩隻腳走路要更為穩定。所以四驅的Impreza就比前驅對手要更穩定、更安全嗎？我認為答案沒有這麼簡單，首先Impreza的動力很難突破抓地力極限，即使出彎油門踩盡、前輪依然悶不吭聲順順的依循既定路線行駛，動力不足的前提很難發揮四輪驅動又快又穩的優勢。簡單說，殺雞焉用牛刀，區區114hp馬力實在無須用上四輪驅動，就算真的遇上大雨或意外閃避等情況，同級對手們也還有ESP動態穩定系統隨侍在側，大大減弱了Impreza四輪驅動的必要性。比起四輪驅動，我認為Impreza真正出色的地方在於懸吊調校，避震器阻尼與彈簧匹配得宜，初段柔軟，足以消除來自路面的多數震盪，帶來柔韌舒適的乘坐質感。帶著速度入彎，又能展現足夠支撐性，穩穩撐著車身流暢劃過彎道，即使在彎中壓過突起也不會對動態造成影響，良好貼地性帶來充分的駕駛信心，這種兼具舒適與穩定的底盤回饋正是一輛家庭房車所應有的調性。實際上路體驗Eyesight系統，雙攝影鏡頭為基礎的配置對於車流速度、前方車輛動態判斷相當精準，連帶在加減速控制上也相當細膩，可靠度沒問題。只不過目前Impreza缺乏主動控制方向盤的車道偏移輔助、車道維持系統，相比同價格帶對手幾乎將車道維持列為標配，難免有些美中不足。

【編輯評論】
老問題，什麼都好，除了動力！這回Impreza還真是名符其實的小改款，相比改款前確實在外觀變得更討喜，但面對同級競品各個實力強勁，即使買到要價近百萬的Eyesight車型，在先進駕駛輔助完整度也不如同級對手，再加上疲軟的動力稀釋了四輪驅動所帶來的好處，這種幾乎快要滿分、就差一點點到位的缺憾讓小改款Impreza難以「出頭天」。然而Impreza的行路質感確實優異，1.6升自然進氣定價若能再低一些，或是乾脆導入2.0升並維持相同定價，勢必將帶來更充分的競爭力。