史上最狂小改款！Land Rover Discovery Sport P250 R-Dynamic SE試駕

覺得我說得誇張？在實際碰到車之前，我也覺得小改款Discovery Sport不過就是拉拉皮，換上微油電動力，能有甚麼驚喜？但經過整天的相處，發現精緻感絲毫不遜於老大哥Range Rover車系，讓人越開越喜歡！這份「精緻感」不光來自於內外造型的小針美容，為了符合嚴苛環保規範，小改款Discovery Sport換上全新、與Evoque相同的PTA底盤，藉此容納48V微油電系統所需的電池空間與發電機模組。車體剛性也受惠於新底盤而有所提升，再加上副車架修改設計，令碎震與噪音能更有效隔絕車外。全新底盤的Discovery Sport尺碼並沒有改變太多，軸距也相同為2741mm，延續了與舊款相同的姿態與車側線條，這點倒是符合小改款的定義。此次試駕的Discovery Sport P250 R-Dynamic SE為車系最高規，要價233萬，與入門199萬P200 SE有著諸多配備差異，主要增加360環景影像、對地視野與水深偵測系統、全景天窗、380W音響等科技豪華配備；外觀R-Dynamic套件也讓Discovery Sport更有運動氣息，再加上249hp/37.2kgm輸出表現（P200 SE為200hp/32.7kgm），若沒有太大的預算考量，強烈建議補齊34萬價差，直上P250 R-Dynamic SE頂規車型。消費者如今在意的先進駕駛輔助系統，在小改款Discovery Sport身上還算完備，ACC、AEB、盲點偵測等系統為全車系標配，LKA車道維持在低規車型僅有車道偏移輔助，需買到試駕的頂規P250 R-Dynamic SE才會整合方向盤輔助、車道置中功能，讓選擇頂規的理由再添一筆！小改款針對車頭造型進行改變，加大進氣壩帶來更為寬、扁的第一印象，也讓外觀精緻度有所提升。R-Dynamic套件增加車身同色下擾流，更加呼應其Sport身份，但同時也減小越野進入角與離去角，增加野外行車刮蹭地面的機會，但我想多數車主並不會真的開著Discovery Sport去越野才是。嶄新頭燈為全LED光源，設計比照品牌家族語彙，矩形線條看來更顯精神，外框為LED日行燈並整合方向燈，但缺乏主動遠近光燈與光型調整功能，原廠另提供選配高階主動式LED頭燈（選配價格2.69萬元），但若行車環境以都會為主，老實說標配的LED頭燈不論亮度與廣度都有不錯的水準。全車系均標配圖中19吋鋁圈，P250 R-Dynamic SE採用深灰塗裝，其餘車型則為高亮銀，屬於頂規車型獨有的外觀妝點。鋁圈造型顯得中規中矩，對應Discovery Sport的外型還算恰如其分，配胎則為235/55R19倍耐力Scorpion Zero四季胎，主要訴求在鋪裝路面與濕滑路況的穩定性，算是匹配Discovery Sport作為都會SUV、兼具少許越野性格的定位，但一般道路的側向抓地力就顯得普通。尾燈同樣為全LED設計，矩形導光條勾勒出燈組輪廓、也與車頭LED日行燈造型相呼應；頭尾方向燈皆採用序列式點亮，多了一點視覺變化性。車尾更能看出R-Dynamic外觀套件所帶來的改變，包括大面積車身同色烤漆、下擾流、矩形尾管裝飾都增添些許性能氣息。R-Dynamic套件還包含頭尾車型銘牌亮黑塗裝，但若是黑色車漆，則改為霧銀配色強化對比效果。尾窗右下角的白色圓點是一項針對戶外需求而設的小巧思，原廠提供防水感應手環做為車鑰匙的替代品，讓車主從事衝浪、泛舟、溯溪等戶外活動時不必帶著傳統鑰匙在身上，利用手環感應即可啟閉車門，將鑰匙鎖在車內避免落水、遺失的風險。有了R-Dynamic套件妝點，Discovery Sport一改過往越野風格所帶來的「樸素」感，性能化外觀雖然與Land Rover品牌印象有所差異，但這畢竟是輛家用需求為主的5+2座SUV，多數時間還是在都會悠遊、帥氣外表更加符合此級距的審美標準，但是Discovery Sport仍具備全地形反應系統，跨出柏油路、闖闖秘境還是很可以。小改款的另一大重點在內裝質感提升，12.3吋數位儀錶、中央10吋觸控螢幕為全車系標配，觸控螢幕與冷氣出風口上下對調，視覺感受更加簡潔俐落，更重要的是以往略顯廉價的硬質塑料全部被軟質塑料、皮質與鏡面鋼琴烤漆所取代，座艙質感頓時與Range Rover車系看齊。小改款順勢換上廣泛應用在品牌旗下的方向盤，實體按鍵改由全平面鋼琴烤漆按鍵取代，視覺質感升級，但操作邏輯與盲操作的便利性卻稍嫌不足，需要時間多加熟悉才能快速找到想要的功能。12.3吋數位儀表與Evoque、Velar完全相同，可自訂單環、雙環等多種顯示效果，並可顯示導航、音樂資訊、四驅系統狀態等資訊。透過方向盤按鍵操作，但邏輯同樣稍嫌複雜，除此之外辨識度與畫面精細度倒是沒甚麼好挑剔。10吋觸控螢幕同樣廣泛運用在品牌旗下車款，觸控反應稱得上快速且靈敏，底下一排虛擬快捷按鍵讓操作簡單順手，並支援Apple CarPlay與Android Auto智慧型手機介面。試駕的P250 R-Dynamic SE更標配Meridian 380W音響系統，聲音層次分明、量感充足，以此級距車款算是不錯的音響系統。螢幕下方則為鋼琴烤漆觸控面板，主要作為冷氣控制介面，取消繁複的實體按鍵讓視覺看來簡潔，也是座艙內精緻感的來源。各項功能均透過觸控進行操作，僅有空調溫度、音響音量保留傳統旋鈕。左側旋鈕同時具備風量調整功能，按下一旁風扇按鍵、介面改為風量調整，如此設計雖然有些不夠直觀，但為了確保視覺簡潔也只能如此。右側旋鈕兼具全地形反應系統控制，Discovery Sport標配ATPC全地形行進控制與Terrain Response 2全地形反應系統，主動因應路面狀況調整四驅系統輸出反應，不過Discovery Sport並未搭載差速器鎖定機能，而是利用夾煞車來抑制輪胎打滑，將動力送往保有驅動力的輪胎，如此機械架構還是有其先天限制，但在Land Rover調校下，相信越野能力還是比同級競品要強上一些。360環景影像為P250 R-Dynamic SE標準配備，除了市區行駛方便識別障礙物，面對越野路況也能清楚辨識周遭物體，更可獨立選擇視角提供更好的觀看角度，但總覺得畫面能夠再大點，有些浪費了10吋螢幕。而利用車頭攝影機更提供前方對地視野，提供駕駛引擎蓋前方、視覺死角內的路況畫面，降低越野路況難度。360環景影像也整合水深偵測功能，Discovery Sport最大涉水深度為600mm，利用水深偵測搭配螢幕顯示，能準確判斷涉水深度避免引擎進水造成損壞，是相當少見而獨特的越野輔助系統。數位後視鏡則是小改款列為標配的全新科技，不受車內乘客滿載影響，由車頂攝影機直接向後拍攝，帶來開闊、近乎零死角的後方視野。當然了若是看不習慣，也能關閉螢幕、切回傳統鏡面後視鏡，好用極了！Discovery Sport標配雙前座12向電動調整座椅，紅色縫線與中央類麂皮材質則為R-Dynamic套件的一環，這組座椅造型看來平凡，實際入座卻是出乎意料的舒適，泡綿軟硬恰到好處，給予身體應有的支撐，不過兩側包覆性略有不足，但Discovery Sport本就不是為了激烈操駕而生，所以倒也無傷大雅。從照片可以看出第二排膝部空間充裕，大腿支撐性也充足，而為了容納第三排空乘客，二排可前後滑移、椅背也可多段角度調整，讓全車乘客都能保有合理的膝部空間。Discovery Sport第三排座椅為全車系選配，價格為4.67萬元，從照片中可以看出第三排座點偏低、椅墊長度也有所不足，短途乘坐還可應急一下，長途就真的只能孩童限定了。若是標準五座車型，行李箱容積高達963L，且平坦的行李箱底板方便大型行李進出，在椅背全倒狀態下置物容積更來到1574L，已足夠載運小型家具、床墊等物品，若心血來潮想在尾廂鋪張床、來場車床露營也不是難事。小改款換上的PTA底盤是動態表現、穩定性升級的功臣之一，更好的車身剛性讓懸吊得以充分發揮緩衝作用，底盤襯套與全新設計的副車架更帶來平穩行路質感，簡單來說對比改款前更有「高級感」。換上全新底盤目的，是為了納入48V微油電動力，在不影響乘坐空間的前提下加入鋰電池、48V變壓器與皮帶驅動的啟動馬達/發電機，這讓2.0升ingenium四缸汽油渦輪引擎可在17km/h以下進入怠速滑行狀態，藉此降低油耗與排放量以符合環保法規要求。變速箱則同為9速ZF自排，這套系統在Land Rover品牌使用已有一段時間，換檔邏輯與平順度都有極高水準。然而或許是新增的皮帶驅動馬達/發電機所致，低速走走停停的路況偶而會有些許頓挫，這點在這輛Discovery Sport與先前試駕相同動力配置的Evoque身上都有出現。雖然導入48V微油電系統，但這套系統並沒有替Discovery Sport帶來純電行駛能力，而僅作為輔助引擎低轉使用，彌補引擎轉速提高前的空窗期，反應在實際駕駛也只有靜止起步力道相比舊款車型更為順暢，在多數時候駕駛根本無法察覺油電系統的存在。開著Discovery Sport P250 R-Dynamic SE總有種隨適自在的舒服，249hp/37.2kgm動力充足飽滿該算是原因之一，9速自排雖不到快如閃電，換檔邏輯卻也沒甚麼好挑剔，多數時候都能選擇合適的檔位。即使滿載四人再加上成套攝影裝備，加速感仍是游刃有餘，相信即使滿載七人、動力方面也不致遜色太多。柔韌舒適的懸吊也是駕駛感到自在的原因，不同於德系對手清晰、明瞭的路面回饋，Discovery Sport路感多了一層隔閡，來自底盤的衝擊幾乎都能被懸吊所濾除，甚至讓人有氣壓懸吊的錯覺。過彎時，車身仍帶有明顯側傾，適度支撐力卻不會太過影響駕駛信心，一派平穩舒適的調校確實帶來高級車所應有的行路感。偏軟的懸吊相信有部分是為了越野考量，面對不平整的路況，Discovery Sport總能帶來低於預期的衝擊感，且駕駛依然能透過方向盤感受路面抓地狀況，某方面來說，這樣的懸吊設定或許更適合台灣普遍不完美的道路鋪面，至少整天開下來我是越開越喜歡！

【編輯評論】
小改款、大躍進 1A2B之外的好選擇Land Rover品牌知名度夠、內外設計也讓人欣賞，但真講到掏錢入手時卻往往跨不了內心的坎、猶豫再三。此次試駕P250 R-Dynamic SE要價233萬，相同價格若選GLC、X3只能買到入門款，然而小改款Discovery Sport進步顯著，看起來、開起來都對得起200萬身價，精緻更是不遜於1A2B，喜歡跟別人不一樣？這回Discovery Sport真的可以買！