自駕更爽快 Audi A8 50 TDI quattro試駕
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1.4萬瀏覽/2020年02月22日
概覽:
一輛旗艦房車該具備甚麼條件?豪華、舒適只能算是最低門檻,這輛A8多了讓人捨不得離開駕駛座,享受寧靜飛馳的樂趣!
新世代A8在國內有鮮明的銷售策略,559萬、長軸版A8 L 55 TFSI Quattro Premium鎖定後座買家,運轉品質更好的V6汽油動力、拉長130mm的軸距與諸多獨惠後座的禮遇,無一不是為了讓大老闆們善用移動過程,或放鬆沉思,或處理繁忙公務。若自駕型買家,短軸版A8 50 TDI quattro會是個更好的選擇,定價398萬不僅與長軸版有著超過150萬元的價差,額外預算更能像這輛試駕車一樣,選配諸多好料、坐擁Audi引以為傲的先進科技,高階頭燈、20吋鋁圈、頂級音響全數上身,再加上操控利器後輪轉向系統,有了面子又不失裡子!A8 50 TDI quattro擁有286hp/61.2kgm輸出表現,動力與S350d(286hp/61.2kgm)、730d(265hp/63.2kgm)在同一水平,並沒有因48V微油電導入而特別出色,突破60kgm的扭力在多數時刻並不如想像中猛烈,反倒呼應車格定位、循序漸進地將動力釋放,氣定神閒的姿態讓駕著A8儼然就是種享受。引擎蓋下搭載3.0升V6渦輪柴油增壓動力,整合48V微油電複合系統,原廠宣稱能在55~160km/h區間內將引擎熄火滑行,也能強化怠速熄火功能運作速域,在22km/h以下將引擎熄火節省油料,只不過柴油引擎的先天特性,在發動與熄火當下稍有頓挫,在試駕過程中我們仍是傾向將怠速熄火功能關閉,在走走停停間帶來較好的行車質感。八速手自排換檔品質出色,檔位變換之間柔順絲滑,即便切換至Dynamic動態模式也不改舒適本色,適切的檔位變化配合大扭力讓動力有種源源不絕的感受,動力質感飽滿卻不躁進。作為與路面接觸的第一線,A8 50 TDI quattro標配鋁圈尺碼僅18吋,試駕車選配20吋鍛造鋁圈,飽滿造型與修長車身令氣勢提升不少,輪胎尺碼也因此提升至265/40R20固特異F1A3跑胎。對比原有配置235/55R18更具性能優勢,帶來更直接的操駕感受,只不過選配價格18.5萬,要價不斐。A8全車系將主動式氣壓懸吊列為標配,隨駕駛模式不同改變車高與阻尼軟硬,即便腳踏20吋鋁圈卻是如履平地的滑順行路感。這份感受並無法用傳統的懸吊軟硬來形容,座艙內只能感受懸吊正積極運作,絕佳車體剛性與柔韌懸吊快速撫平路面起伏,惱人震盪均被濾除在外帶來平穩而舒適的乘坐感。不論長、短軸A8後輪轉向系統皆需要選配,選配價格雖然要價12萬,但其對動態的幫助卻是不容小覷,在狹窄山路降低修長車身所帶來的壓力,低速時後輪最大轉向角度可達5度,反應在實際駕駛面就是車身總能比駕駛預期的更向彎心靠攏,造就極為快速的車尾跟進性。光靠著主動式氣壓懸吊與後輪轉向兩大利器,還得有個夠聰明的大腦才能又快又穩,系統擷取車身各部訊號與駕駛意圖,不間斷的調整輸出比例、懸吊軟硬、後輪轉向角度等參數,即使在下雨天、路面不平整的山道路況,這輛A8 50 TDI quattro依然給人充分的信心感。腦中明明知道這是輛重達兩噸的大型房車,平穩車身卻讓人不自覺的提高車速,寂靜座艙內輕柔的爵士樂與車外飛濺的水花形成強烈對比,這無聲的飛馳還真讓人有些無法自拔。能文能武、動靜皆宜算是開著短軸版A8 50 TDI quattro上路的第一印象,龐大車身導入眾多底盤科技,配上飽滿動力讓高速奔馳變得輕鬆寫意,再加上一副內斂的大氣外型,所謂曖曖內含光指的正是如此!事實上這輛車也沒想像中那般低調,採用「金屬塞維利亞紅」塗裝,跳脫黑、白、銀傳統車色,凸顯自駕座車的品味與典雅,開在路上還真有些吸引目光的能力。從車側望去,平直而簡約的線條,個人認為比起長軸版更穠纖合度一些,旗艦房車風範絲毫不因短軸身分而有影響。試駕車選配HD高階矩陣式LED頭燈(12萬),可因應路況、前方車輛主動調整遠燈光型,確保最大照明範圍又不致影響前方車輛。頭燈下方也可看見偵測前方車輛的短波雷達與雷射測距儀,作為駕駛輔助系統判斷依據,A8全車系標配整合ACC的「公路行車輔助套件」與前後自動煞停、盲點偵測的「都會行車輔助套件」,但備受矚目的Level 3自動駕駛機能礙於台灣法規未能開放。ACC與車道維持運作過程中仍須伸手扶住方向盤。車尾一體式LED尾燈帶來極高的車款辨識度,但此車並沒有選配OLED尾燈組,配上略嫌保守的車尾造型看來少了些視覺亮點,此外保桿下方的四出尾管僅只有造型功能,內部甚至並未開孔,以假亂真卻未竟全功,稍嫌可惜。A8 50 TDI quattro座艙鋪陳與長軸版並沒有顯著區別,方向盤中央氣囊取消皮質包覆、車內飾板從尤加利木改為精細木紋。Audi引以為傲的虛擬座艙以三螢幕帶來科技感,取消車內多數傳統按鍵,配合黑色鋼琴烤漆飾板與金屬飾條,質感呈現依然不脫大型房車的豪華感受。前座冷氣出風口在車輛熄火、空調關閉時收起,木紋飾板蓋下讓視覺感受更加簡潔,只不過在冷氣成為必需的台灣,這項小配備更像是種「儀式感」,代表車輛就緒準備出發。Audi出色的內裝從這張照片就能略窺一二,各材質轉換利用金屬飾條點綴包覆,提升質感之餘也代表對於內裝細節的重視。內裝30色氣氛燈需要3.8萬元選配,否則僅有白色燈條稍稍提點夜晚質感,對比雙B已將多色氣氛燈列為入門等級車款標配,A8在此有些可惜。前座為真皮包覆,椅型看來雖不獨特,但實際乘坐卻是在包覆性與支撐之間取得平衡,既能服貼身體帶來舒適乘坐感,激烈操駕也能對大腿、腰部保留足夠支撐,旗艦車款確實在座椅設計頗有一套,不過缺乏前後座冷熱通風座椅是較為可惜的一環。畢竟是一輛突破5m的大型房車,即使短軸版在膝部空間仍是充裕,大型中央扶手帶來的舒適與支撐性是此級距房車的獨有優勢,短軸版缺乏後窗與後檔遮陽簾少了點商務氣息,但若作為家庭用車則無傷大雅。後座中央扶手整合四區恆溫空調控制面板,缺乏長軸版專屬的5.7吋可拆卸平板螢幕,尊榮感遜色不少,但這車就是以自駕為主要目的,同樣無傷大雅。行李廂受到懸吊基座與尾廂機構影響,橫向寬度稍有不足,但深度卻是相當充裕,缺乏六四分離座椅少了點置物靈活性,但原廠表示A8後隔板採用CFRP碳纖強化塑料結構,兼具高強度與輕量化而成為鋁合金車體紮實的一環。
【編輯評論】
底盤科技才是精華 A8不僅體面更饒富樂趣說起大型房車操控性的翹楚,首先想到肯定是BMW 7-Series,但開過A8 50 TDI quattro才知道在科技輔助下,原來操控並非只有一種路數。7-Series走的是傳統派,懸吊不能太軟、轉向不能毫無路感,讓駕駛感到車身的一舉一動,藉此帶來操控絕佳的好印象。而A8則透過最新世代底盤科技,駕駛不用清楚知道底盤正在經歷甚麼,這些只要車載電腦知道就行,握著方向盤只管想著車要往哪走,A8就會盡可能跟上駕駛的腳步,享受劃過彎道的滿足感。另一方面,作為品牌旗艦房車,Audi同樣不走木紋滿滿的傳統豪華路線,大量金屬點綴與黑色鋼琴烤漆帶來不同於以往的細節呈現,相較同級對手世代最新的座艙設計同樣讓人耳目一新,也讓A8更加值得細細品味一番。