小改款全面優化！Mazda2旗艦安全型試駕

Mazda2小改著針對外觀細節進行修改，銜接Mazda新世代設計語彙，盡可能維持簡潔、留白鈑件面積，該手法與品牌旗艦Mazda6、新世代Mazda3相同，即便Mazda2身為品牌入門，也能透出一絲豪華感。除卻可見的進化範圍，這次小改在看不到的地方也下了功夫，從底盤到動力都有不少細節升級，主要目的在於維持良好駕馭感受之餘，將行路舒適性進一步提升！

Mazda2屬於小型掀背車，價格落在70~80萬區間，較高，屬小車非主流區間，此價格帶對手有新世代的VW Polo還有剛小改的Skoda Fabia，兩車標配ACC主動跟車系統，而小改Mazda2端出旗艦型(74.9萬)、旗艦安全型(77.9萬)兩種等級，僅在頂規新增SCBS-F主動煞車、車道偏移警示、定速系統，仍然不見MRCC上身，為Mazda2面對兩位歐系對手的弱項。

近年Mazda越來越有豪華感，無論大改款、小改，皆能嗅出更大器的氛圍，就連本次的小改Mazda2也不例外。車頭看似輪廓相同，實則水箱護罩、保桿、頭燈全面更新，用類似家族旗艦Mazda6相仿的筆觸，以鍍鉻材質、橫向線條鋪陳。頭燈造型比起以往纖細，內部燈組也為全新排列，除方向燈為傳統鹵素外，其餘皆為LED光源，燻黑的燈座底部能凸顯日型燈效果，讓Mazda2車頭視覺加分。車尾細看也有不少變動，保桿造型更新，減少後擾流防刮材質面積、加上鍍鉻飾條，讓車尾價值感同步提升，Mazda主打的「晶艷魂動紅」配色也很推，豔陽下閃耀動人，黑夜時看起來更深邃、神秘感十足，選配價為1.5萬元。尾燈造型同樣變得較為細長，內部主燈沒有用LED光源，反而內側方向燈、後霧燈採用LED，但整體點燈時仍有不錯視覺呈現。全新設計的多幅式鋁圈縱使少了2 Tone配色，反倒與整車設計融為一體，符合小改款高雅的外觀扮相。配胎為185/60R16的登祿普Enasave EC300+，不以抓地力為訴求、主打靜肅性與節能！相比同級小車Mazda2的材質鋪陳頗為出色，尤其這次內裝採用黑、藍雙色搭配，以及單寧布進駐，讓內裝感受更活潑一些，且雙車型皆列入標配，畢竟主打年輕市場，Mazda還是很懂買家胃口！中控台用料等級與過往相同，上半為硬質塑料，藍色部分則為柔軟的皮質，藍色也會讓視覺感就是更跳一些，在耐看的設計中多了點新意。門板最顯眼的就是小改新增藍色丹寧布了，加上對比色縫線加持，環艙視野掃過、風格一氣呵成！方向盤維持不變，但本次小改款於頂規型加入定速系統，因此右邊也多出相關快捷鍵。整體握持感依舊出色，盤徑大小適中，也有4向手動調整設計。7吋多媒體螢幕為雙車型標配，可另外加選原廠衛星導航系統，但實際使用下來，此系統帶有Apple CarPlay系統，導航、音樂、免持通話等功能接包含在內，因此個人認為無多選配導航的必要。Mazda2儀錶配置並無改變，中央為傳統時速錶，時速錶則採液晶顯示，整體來說沒什麼花俏功能，就是簡單判讀為主。原廠強調座椅改變甚多，將新世代Mazda3的人體工學理念下放，能讓骨盆與脊椎呈現最放鬆的狀態，並有效吸收底盤衝擊應力，讓Mazda2舒適度有感提升。藍色織布椅面有配上跳色條紋，呼應整車內裝風格。換上新座椅後舒適提升，但駕駛姿態沒有太大改變，著座點較高可換來不錯駕駛視野，值得一提的是，雙前座雖然橫向寬度較窄，但頭部空間還不錯，身高174cm入座不會有壓迫感產生。後座椅面鋪陳當然比照前座辦理，剪裁也算是立體，有兼顧到人體工學，但最大罩門仍是在膝部空間，將前排調到174cm坐姿後，後排腳基本上是頂在椅背上的，若真有頻繁後座載人需求，還是選擇Mazda3以上車型比較妥當。後座行李廂空間僅280L，可透過6/4分離倒平椅背來增加置物空間，礙於小車格局，無平整化底板設計，開口寬度窄、落差也明顯些，但畢竟是小車，機能性方面也無須過於苛求。引擎同樣為1.5升Skyactiv-G汽油NA引擎，但內部活塞、噴油嘴皆採用新設計，擁有更低的運行阻力及加強噴油霧化效果，輔以既有的Dual S-VT雙可變汽門系統，讓動力從107hp/14.2kgm微幅進化至116hp/15.1kgm。配合該動力增長，也一併優化冷卻系統，使其擁有穩定的運作表現。六速手自排變速箱換檔邏輯也經過優化，實際開起來感覺是退檔反應更積極，如遇到爬坡需要動力、下坡需要引擎煞車等情境，變速箱能以較快速度退檔，讓動力展現更為順暢，再加上僅1噸出頭的車重，即便輸出數據不算亮眼，也讓駕駛感受格外輕快。切換至Sport模式後能將轉速維持在3000rpm以上衝刺，油門響應當然更加帶勁，進彎前稍微重踩剎車，退檔反應也明快，讓駕駛很容易抓到Mazda2的動力節奏感，想要小飆一下也很好上手。整體來說，我對這組動力搭配沒甚麼怨言，既有成熟架構又經優化，確實不錯，唯獨防火牆隔音表現一般，轉速過2000rpm後引擎聲浪稍嫌明顯，是美中不足之處。而所謂「高級感」，則是這次底盤進化後給我的感覺，小改加強了車頂、尾門、輪拱處的隔音工程，且後軸避震器上座減振材質一併更新，源自路面的噪音與風切聲大幅減少，底盤也沒有多餘的碎震，質感自然提升；另一方面則是修改避震器組尼設定，開起來車身晃動柔順，稍微開快一些也有不錯貼地表現，雖然是小車，但舒適感受有一定水準。Mazda2小改G力引導系統也進化至GVC Plus，除了補油過彎時引擎能微幅降低出力，幫助重心轉移外，Plus版多了出彎時對外側輪施加煞車力道的機制，優點是能讓重心快速回正。在山路跑上一回，可感受到Mazda2車身動態順暢、也沒甚麼怪脾氣，腳下登祿普Enasave EC300+配胎雖非性能取向，但攻彎也不至於頻頻打滑，不容易推頭、車尾也沒多餘動作，是相當好上手的底盤設定，也符合大眾對於小車的需求，轉起來輕鬆又順暢。

【編輯評論】

細節全優化 鎖定訴求精緻的客層

這次小改款Mazda2著重駕駛感受進化，隔音好、震動少，轉起來又穩定就手，縱使在同級中產品週期較久，但論車輛本質可是一點也不輸新世代車型。然而在重視C/P值的台灣市場，Mazda2最大的罩門仍是缺乏ACC主動跟車，在74.9萬起售價與同級相仿條件下，相當考驗市場接受度，究竟能不能用優異的車輛本質勝出，就交給時間來說話吧！