【Jaguar】賽道體驗Jaguar XE25t瘋狂駕馭樂趣 6.8秒讚不絕口
概覽：
如果將上述命題演化成數學算式，答案其實難以突顯，然而倘若將車開上賽道一圈，要如何選擇反倒昭然若揭。
這次大鵬灣體驗活動中，我們除了試駕了XE S之外，同時也體驗XE 25t所帶來的均衡美好。
在大鵬灣國際賽車場的試駕體驗中，Jaguar新生代中型主管房車XES以剛烈的性格以及饒富樂趣的駕馭反應深得專業汽車媒體的喜愛，那麼較入門的XE25t，是不是就讓我們因此感到意興闌珊興趣缺缺了呢？與XE S相較，可以看得出來XE 25t在鋁圈、保桿等部分修飾手法都有所不同。
大錯特錯，其實在兩天一夜的行程中，還沒摸到實車的前一天晚上，在與總代理邀請參與活動的車手林帛亨閒聊中，便已接收到其實XE25t比起XES在刁鑽彎角表現還要更棒的訊息，但是這可是把賽道當自己家的頂尖車手私房感受，對於賽道經驗相對較少的我們來說，這樣的差異是否同樣有感，則是上了賽道必定檢視的方向。就某些面向上來說，XE 25t的表現甚至有可能還要來得更好！？
2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎可輸出240匹最大馬力。
懸浮式變速系統旋鈕現在看依舊饒富科技感。
駕馭模式選擇鍵位於排檔座後方，瞬間為XE 25t帶來截然不同的性格。
在一整天的體驗活動中，除了奔馳整場賽道外，其實還有包括繞錐以及彎道等等關卡，而這樣的課程，對於心中一直耿耿於懷關於XE25t的優勢問題，則有了簡明解答的可能。先從全新XE25t全新的動力機構解釋起，或許更能清楚理解為什麼它有可能更厲害，與稍早駕馭裝載V型六缸機械增壓大引擎的XES不同，XE25t所搭配的是一具尺寸更緊緻的2.0升直列四缸16汽門渦輪增壓汽油引擎，同一具本體被規劃為兩種不同輸出等級，最入門的20t擁有200匹/28.0公斤米動力，今天的主角XE25t，則再被壓榨逼催出5500轉時240匹最大馬力以及1750轉至4000轉間34.0公斤米的峰值扭力，遇上同樣的八速手自排變速系統，XE25t的0~100km/h加速成績較20t快了整整一秒而為6.8秒，時速也直抵250km/h默契上限，但是比起稍早測試XES的5.1秒，還是有著相當顯著的差距。XE 25t有著明顯較XE S更輕盈的車頭與車重，在急彎中因此更能得心應手駕馭之。
雖然少了XE S整整100匹，但XE 25t卻以更均衡的動態表現擄獲多數與會者的心。
好，車頭更輕但是動力少了XE足足有100匹的XE25t要怎樣在賽道有其勝算，一如先前所說，答案就在總代理與教練群於這次活動中所規劃出的幾個包括繞錐以及彎道等關卡，特別是像金卡納般的繞錐課程，由於同時可以XES與XE25t進行體驗，可以明顯感覺到車重輕上足足115公斤的XE25t公斤在急彎中就是比老大哥刁鑽不少，推頭的感覺輕微許多，入了彎想補些油門也能以更漸進的方式將車尾帶出，或者不夠具戲劇性張力，但論及更快完成關卡的能耐，XE25t絕對不比大哥XES來得遜色。
然後，我們當然也得將XE25t放進整場賽道裡，掂掂這輛車的斤兩究竟如何。只覺從PitLane往賽道衝去起初勢頭比起XES確實少了許多，動力差距還是難以忘懷的一個部分，不過由於一進大鵬灣所需面對的就是一個頗為深長的組合連續彎道，而後由右而急左的彎形設計，隨即就能感受到車身動態的瞬間反應，一如剛才於繞錐關卡的感受，XE25t的車頭較XES明顯輕上不少，也因此帶來的動態反應更為明快自然，出彎瞬間補油也比較不需瞻前顧後，可以更直覺的在彎頂點便大腳油門待轉速拉升，雖然過程中時時有油門用盡的感慨，但也因此少掉許多壓力更能放手驅策。XE 25t以純黑色系座艙鋪陳，來展現與XE S不同的沈穩調性。
後座空間不算太大，但坐進一般身材的成人倒也不會不夠舒適。
畫面相當細膩的多功能觸控式顯示幕，是全車資訊與娛樂系統的重要媒介。
少100匹，便宜70萬，如果將上述命題演化成數學算式，答案其實難以突顯，然而倘若將車開上賽道一圈，要如何選擇反倒昭然若揭。如果你始終就是個武鬥派，喜歡大開大闔彷彿美式肌肉車的駕馭快感，XES是想當然爾的選擇。但是如果你喜歡細細品味一輛車的各方面反應與回饋，覺得均衡比起橫衝直撞更加重要，那麼XE25t或許會是更全面的解答，而且老話一句，關於性能面這輛車甚至還有與3Series一搏的贏面！
