山路爽快奔馳200公里 Porsche 718 Boxster GTS試駕

進入車媒圈子十多年，印象中，每次試駕Boxster/Cayman車系都會留下讚嘆，這次也不意外！當初代Boxster開發時決定採用MR架構，就注定先天擁有強健體質，加上Porsche製作跑車的工藝無庸置疑，因此就算前頭有堪稱經典代名詞、一代強過一代的老大哥911，但每一代Boxster與Cayman卻也能打出自己的名聲！現行Boxster與Cayman在2016年推出，內外修飾並換上嶄新的四缸渦輪引擎，同時掛上718之名，一轉眼已邁入第四年，隨著車系推出帶有終極版意味的GT4和Spyder，也代表718進入車系後期，這回台灣保時捷釋出718 Boxster GTS媒體試乘車，雖然不是車系最新代表，但GTS動力、底盤、內外觀都經過升級，戰鬥力僅次於GT4和Spyder，在陽光灑落的冬季開篷，奔馳山路200km，暢快淋漓、紓壓的絕佳良藥！GTS延續S車型的2.5升水平對臥四缸渦輪引擎，但增壓值由1.1bar提升為1.3bar，進氣道也重新設計，讓最大輸出小幅增加15hp/1.0kgm，為365hp/43.8kgm，漲幅沒想像中大，對吧？相信這是產品定位考量，得預留GT4和Spyder的地位空間，也包括必續控制整個718車系的鋒頭低於911，不然以這具2.5升渦輪引擎的實力，相信可以輕鬆上看400hp。在馬力戰隨處可見的現今，365hp實在不太搶眼，但718 Boxster GTS跑起來，實在很不像只有365hp，引擎每一分力道都相當札實，且雖然扭力在2100～5000rpm能維持平原釋放，看似善於中低轉速，但5000rpm之後的高轉速依舊精采，大約逼近7000rpm，轉速攀升才有遲緩的感覺（斷油轉速為7500rpm），這對於2.5升四缸引擎而言，可說是相當難能可貴！因為四缸引擎要達成2.5升排氣量，要嘛衝程較長，不然就是缸徑很大，無論何者，都不利於高轉速運作，但在718 GTS的高轉速反應依舊相當High，基本上，我不太會想起過往的六缸NA心臟，除了那不是很厚實的低轉聲浪。GTS屬性能強化版，因此許多S車型需選配的項目，在GTS都變成標準配備，像是跑車計時套件、跑車排氣管，說起這套跑車排氣管，聲浪還真是熱血又催情，全力奔馳時，鬆油門減速所產生的內燃聲相當驚人，不會像有些品牌營造出的聲浪過於刻意、人工味太濃（稍微鬆油門就砲聲連連），而有了這套跑車排氣管之後，基本上也沒甚麼訴求改裝、追求更凶猛聲浪的必要了！每次碰到PDK變速箱，就忍不住讚賞一次！慢行平順、激烈操駕犀利，而彈射起步功能更是好用，將方向盤右下方行車模式切入Sport Plus，搭配左腳剎車、右腳油門，就能輕易的啟動彈射起步，迅速且可靠！原廠公布在Sport Plus模式下，0～100km/h可在4.1秒完成，而我們試了三趟，時間在4.3～4.4秒之間徘徊，最佳紀錄為4.33秒，未能成功挑戰原廠數據，是因測試路段當天路面狀況不是很好，6200rpm彈射起步時，後輪空轉較多，起步瞬間最大G值為0.84G ，按過去經驗，若輪胎能發揮正常抓地力，理應可超過0.9G，而0～400m時間為12.43秒、通過速度186.95km/h，365hp馬力實在不算大，但零四末速卻能超過180km/h，這不是快，而是非常快！純種跑車不一定會用MR架構，但採用MR設計的一定純種跑車！這完全說明了最初Boxster誕生目的，爾後延續到Cayman，演化成718車系之後也未曾改變！重心集中且低的先天優勢，加上Porsche的造車工藝，讓718車系注定是操控機器，GTS不過是再微調一番，讓這套MR底盤能耐再加深些許，極限高、轉向精準之外，更讓人佩服的是，可以感受到保時捷盡可能訓服了MR脾氣！我一直覺得，要探究極限，MR對於技術層面的要求，是高於FR的！因為重心集中、高極限的「後果」，就是動態較敏感，容錯率也低，同樣是瀕臨極限，MR比起FR更有走鋼索的感覺！但718卻能把走鋼索感覺降至很低的程度，反而有種軌道車感受，就是很穩、很快，並很有把握的去試探車輛極限，這不是人厲害，是車厲害，才能給人足夠的信心！718 GTS輪胎規格為前235/35R20、後265/35R20，這部配胎為米其林PS4S，從規格型號來看，基本上沒挑剔之處，但也許GTS底盤真的給人極大的信心，狂奔一陣之後，心中出現「若能換上Cup2不知該有多好」的念頭，想一探這副底盤能耐到底有多深！看到這，是否好奇718 GTS底盤真的沒缺憾嗎？說真的，我還真的找不到！反倒是讓我出現兩個好奇，第一個是很想試試入門2.0升渦輪、沒有選配太多跟操控有關配備的718，看看樸素的718是否依舊讓人著迷。再來是好奇GT4和Spyder能把718推向何等極限！再來還是不免俗的聊聊外觀與內裝。GTS外觀與一般718差異不大，雖然標配20吋霧黑鋁圈，但一般車型也能藉由選配達成，至於胭脂紅車色，當初是專為GTS而設計，成為GTS身分的最佳辨識，不過需額外加價14.93萬。這部GTS還另外加選高亮澤黑SportDesign外觀套件（6.52萬），將前後保桿氣壩原本黑色塑料的地方，改採亮黑烤漆，不過後方較為特別一點，除了黑色烤漆之外，中出排氣管兩旁改為與車身同色，多了一點層次感。至於內裝設計，不可否認，比起自家其他車款，718已是舊世代造型，光是中控台多媒體系統，與Panamera、Cayenne、992比起來，功能性確實有所差異，還好未到不堪等級，看起來、摸起來、用起來依舊是正統的Porsche！GTS將內裝部分地方改用麂皮材質，其中方向盤就是一個重點，只要開著車，就不斷的看著、握著方向盤，因此改用麂皮包覆後，能明顯營造熱血氛圍！這部車另外加選GTS專屬胭脂紅真皮內裝，不僅大量以真皮包覆之外，也包含紅色縫線，轉速錶也同步換成紅色，但整個要價達到30萬之譜，不便宜，但卻才能顯現GTS身分！跑車座椅是GTS標配項目，而因選配胭脂紅專屬內裝，座椅也才有紅色縫線，頭枕GTS繡字也改紅色，紅色安全帶也是套件內容之一。

【編輯評論】
操控機器的代表之一以純種跑車來說，718 GTS動力真的不大，但Porsche就是有本事讓718 GTS跑起來有夠快，不僅要有優秀的動力系統、精良的底盤，更重要的是兩者天衣無縫的搭配，如此一來，縱使馬力只有365hp，卻能向上突刺高一階的對手，不以馬力取勝，而是靠著更高的彎速，逐步拉開差距，這就是操控機器的精神！