【Hyundai】雙離合變速器讚不絕口 Veloster輕鬆縱橫賽道

    而今，2016年式Veloster Turbo選在大鵬灣再次發表，並且規劃賽道體驗作為本次活動的主軸，如此對於動態表現深具信心的作為，不免讓我們摩拳擦掌期待與這輛變種小跑車再度相逢的機會。      這次新年式Veloster Turbo，與先前所引進車款最大的不同，在於變速系統改以七速DCT雙離合器自手排入替，先前的六速手自排表現其實不差，但怎麼樣一定沒有檔位更多效率更佳的自手排變速箱厲害，實際在賽道中體驗這部分，會發覺全新變速系統雖然低速起步時稍有黏滯感，推估是因為原廠想保護變速箱提升耐用度所不得不然的折衷手段，而且換檔反應似乎沒有想像中那般快如閃電，但銜接的平順性以及齒比的綿密度卻令人讚不絕口，簡單說這具變速箱其實目的很明確並非給人於賽道上狂推猛送用，而是提供日常駕馭時更具效率與質感的動力傳輸品質。

既然選在大鵬灣國際賽車場，當然得好好體會一下Veloster Turbo一下的動態表現！

動力系統延續過往，184匹最大馬力以及27.0公斤米最大扭力由這具1.6升渦輪增壓引擎所產出。

      不過，可別因此就以為Veloster Turbo在賽道上會溫吞如羊，儘管動力系統一如先前，仍為1.6升直列四缸渦輪增壓所帶來的184匹(5500轉)與27.0公斤米(1500轉~4500轉)最大輸出，但在換上新的變速箱後，倒也讓0~100km/h加速成績挺進0.4秒而為8.0秒，更重要的是，Veloster Turbo擁有相當紮實剛健的底盤，不僅重心分佈均衡剛性表現突出，同時懸吊柔韌度也相當適中，因此在自由馳騁賽道的過程中，這輛車能夠展現讓人喜出望外的循跡表現，不僅推頭相當輕微，同時車尾跟進效率也頗為優異，轉向中性的程度超乎想像，加上動力輸出並不算過大太猛暴，因此得以更毫無壓力的縱情駕馭遊走，於每個彎中慣性滑移擺盪的精彩姿態，讓人直想多跑幾圈完全不願下車。

雖然換上雙離合器自手排變速箱，新年式Veloster Turbo的換檔反應並未因此有著顯著提升。

起步時新變速箱受限於更重視耐用度的考量，因此有些許黏滯感。

車身重心相當集中，這讓駕馭Veloster Turbo繞錐起來感覺十足愉快。

      當然，在駕著Veloster Turbo整場賽道縱橫之前，主辦單位也設計了包括煞停換道、繞錐、單一彎道與組合彎道等等關卡，讓與會來賓得以循序漸進體會這輛車所帶來的豐富駕馭樂趣，同時更全方位的掌握VelosterTurbo的各項循跡特性，將賽段拆解後的所反應出的車輛動態，也令所有媒體清楚理解這輛小跑車的優勢所在。

質感不錯的座艙部分也做出一些微幅更動，像是座椅的Turbo字樣便移至椅翼上頭。

右側有著兩扇車門設計，因此獲得更具實用性的乘坐空間與進出機能。

行李廂空間雖然不大，但倒也平整實用。

      而除卻變速箱之外，新年式VelosterTurbo還在水箱護罩、少部分鈑件與18寸鋁圈的設計方面有所變更，同時HID頭燈也是追加項目，再加上消光灰的漂亮新車色，動感之餘不忘酷炫有型，可別忘了這輛車名聞遐邇的三門設計，以及介於跑車與掀背車之間的務實格局，因此也讓VelosterTurbo的後座空間保留一定程度的實用性，就算坐進兩名成人也不會太過尷尬不適，同時還附帶一個足敷使用的行李廂，全車滿載出遊也不會有捉襟見肘的麻煩。

整體而言，Veloster Turbo是一款兼具駕馭樂趣與實用性的變種小跑車。

Veloster Turbo提供了超乎想像的均衡駕馭樂趣。

      如果現階段你覺得市面上的掀背車都不夠獨特且具個性，但卻也不能接受2+2小跑車的偏低實用性，那麼Veloster Turbo或許是唯一的選擇，再加上雙離合器自手排的變速系統革新，這輛混搭小跑車確實有讓你一探究竟的本錢！