超級測試！CUV日韓大對決！Part1 性能測試

CUV市場為各品牌兵家必爭之地，小改款、全新車型不斷，也是促成本次超級測試CUV集評的契機。以日系對手來看，Vitara、C-HR兩車都剛經歷小改款，重點同為主動安全強化，勢必更能助長買氣；韓系對手也非省油的燈，Kona動力數據誘人、Stonic則是Kia全新CUV車款。個個都有看頭，市場定位、賣點明確，就看誰能在超級測試中以本質出線！Vitara、C-HR、Kona三部車都有AWD四驅版可選，不過這回只有Vitara派出四驅版本，四驅系統對循跡性必有幫助，但重量也會增加，是否會讓加速、油耗會處於劣勢？得透過測試逐項驗證才行！但至少可確定的是，Vitara的1.4渦輪引擎扭力充沛，有了四驅系統，出彎就完全不用怕前輪空轉、動力流失，對於操控安定性、挑戰單圈都有正面幫助。Vitara四驅系統提供Auto、Sport與Snow三種模式，另外還有Lock功能提供越野脫困，單圈測試時選擇Sport模式，與Auto相比，主要是減少前輪動力比例，後輪分攤的動力多一些。在一般道路上，Vitara避震器阻尼回饋感趨向舒適，不會與運動性產生連結，但在賽道上轉兩個彎之後都讓人改觀！首先避震器支撐性比預期好上許多，有助轉向性明確之外，也能抑制車身較高所帶來的高重心搖擺，而變速箱反應也算是積極，因此就算Vitara動力小於Kona，但仍創下四車最快單圈成績！

C-HR避震器阻尼回饋是四車中最柔軟的，崎嶇路面的衝擊感小，更直白的說，就是吸震性好，但換到賽道上，卻又不會左搖右晃，支撐性也足夠，重心感也比Vitara、Kona低一些，加上轉向也屬明快，在C-HR身上，可以清楚感受到新世代TNGA底盤的厲害之處！可惜C-HR動力表現實在溫吞，除了1.2升渦輪引擎出力小之外，CVT變速箱反應偏慢也是主因，就算切到Sport模式，轉速攀升、換檔反應依舊不溫不火，給人一種慢郎中的感覺，給人底盤明顯強過動力的感覺，「可以給我多一點動力嗎？」，整個單圈測試都充滿這想法，最後C-HR只跑出45.4秒，四車之末，跟引擎出力相當的Stonic相比，慢了0.8秒，在一圈四十多秒的賽道裡，是個顯著差距，但不是TNGA底盤不給力，而是動力太弱影響表現！

Kona懸吊阻尼是四車中，最趨向運動化設定者，很符合本身產品特性，加上擁有最充沛的177hp/27.0kgm動力，讓人期待賽道表現。較硬的避震器，則可以帶來較好的側向支撐性，在壓過路沿石時特別有感，外側懸吊較不易軟腳而影響車身動態。二驅版Kona後懸吊為扭力樑，不像四驅款為多連桿設計，不過這套非獨立式懸吊調校得宜，基本上感受不到任何不安搖晃，更別說影響循跡性，四部車的車尾動態都差不多，皆是安定受控。Kona擁有不錯的條件，但最後單圈測試比Vitara慢0.5秒居於第二，把P Box曲線相疊可以發現，Kona彎中速度都比Vitara略低一些，配胎Nexson N FERS SU1的側向抓地力較遜色一些，不過動力最強是無庸置疑的，出彎加速能再扳回一城！

Stonic底盤回饋特性與Kona很像，都是帶有較多的運動特質，不過Stonic車身高度又更低了一些，1520mm車高已經是掀背車設計（包含車頂架，若無車頂架是1500mm），駕馭的重心感比是四車最低，幾乎沒有休旅車感受，相當討喜！雖然重心低、底盤佳，但1.0升三缸渦輪引擎動力明顯低於Vitara、Kona一截（與C-HR的1.2升四缸渦輪相當），賽道單圈自然受到影響，不過把四車P Box速度曲線疊起來看，Stonic出彎加速力道還是略好些許，最後跑出44.6秒的紀錄，以這車動力來說，實為出色表現！

四車馬力大小與變速箱型式各有不同，加速表現基本按照馬力強弱而各有高低，Kona所配置雙離合器變速箱雖然起步和緩，但177hp馬力在四車中居冠，0~100km/h衝刺居然只要7.06秒，有夠快！而各項成績也都一路領先。Vitara動力與變速箱頗為匹配，0~100km/h加速也能發揮應有水準，以9.13秒位居亞軍。

C-HR與Stonic則表現相當，值得注意的是Stonic引擎為1.0升三缸，比C-HR的1.2升四缸略小，但靠著雙離合器變速箱動力耗損較低的優勢，在加速比拚中略勝C-HR些許，表現足敷日常駕馭，並不會有動力不足的感受。

透過曲線圖更能看出四車加速表現的差異，Vitara(紅色)起步力道直接，在35km/h以前微幅拉開差距，起步稍嫌和緩的kona(綠色)後來居上，並藉著雙離合器變速箱換檔幾無落差的特性拉開差距，逐步將同場對手拋在身後。Stonic(黃色)與C-HR(藍色)兩輛動力較小的車款在70km/h之前並駕齊驅，隨著車速逐步提升Stonic才慢慢拉開差距，以些微落差快過C-HR。整體而言Kona的動力優勢相當鮮明，7秒頭的加速實力不僅勝過同場車款，甚至能與不少性能取向車款相匹敵。

煞停測試與安全息息相關，在緊急狀況下越短的煞停距離就越多一分保障，在相同測試條件下C-HR繳出35.81m煞停距離，參照以往超級測試經驗表現可說相當優異，C-HR所配置的米其林Primacy 3原廠配胎可說功不可沒，煞停過程中也給予充足信心感。兩輛韓系車款煞停距離皆落在39.5m上下，雖稱不上出色但也在平價車款中屬合理範圍。

四驅就等於油耗差？這可不見得！Vitara是同場唯一的四傳車型，但卻繳出優異的14.8km/L市區實測油耗，主因在於Auto模式能以前驅巡航，加上1260kg的輕盈車重，即便無ECO模式，經濟性表現仍出色，其平均油耗15.9km/L為本次評比最省油者。而加速王Kona身懷177hp動力，在ECO模式測試下，平均油耗也跟C-HR、Stonic兩車相仿，雖說以些微差距殿後，但綜合性能表現來看也屬優異範疇。Vitara不僅賽道、加速名列前茅，市區油耗也亮眼，表現允文允武，拿下性能王寶座實至名歸。Kona則是動力表現亮眼，實測百里加速以7.06秒強壓對手，若是配胎能在更高一階，問鼎單圈最速非難事，加上與同場相仿的油耗表現，在這場CVU性能之戰中，可說是雖敗猶榮。至於C-HR則是動力表現過於溫順，賽道、加速表現當然深受影響，即便有著優異的煞停距離，最終結算仍殿後收場。