馬力最小的AMG給力嗎？賓士35 AMG麗寶賽道全體驗

這屆AMG駕訓除了一連串賽道體驗活動，也順勢發表35、45車系，不過45系列僅只止於靜態發布，35系列則是駕訓的主力車款，可以在新車發表的同時，便下賽道體驗性能，確實是個難得的機會。35家族除了CLA Shooting Brake稍晚發表之外，其餘三款都正式上市，最便宜的是A35，CLA35則是目前最貴的269萬，預料之後登場的CLA35 Shooting Brake又會再貴一點。至於性能表現，最短小緊緻、車重最輕盈的A35自然是35系列的加速王！35車系採用與A250同為代號M260的2.0升渦輪引擎，但經過一番強化（但原廠沒細說強化內容），將動力拉拔到306hp/40.8kgm，比A250的224hp/35.7kgm高了不少，變速箱則是7速雙離合器，原廠掛上AMG SPEEDSHIFT名稱，強調跟A250不同，據說是沿用舊款A45的機體，就看能為A35動力性能加分多少了！

35系列三兄弟齊發

聲浪兇、底盤靈活也穩定

對於35車系的出現，說實話，在未試駕之前，對35車系始終抱著遲疑態度，雖然拓展產品線、商品年輕化、走向親民，幾乎是每一個性能品牌的發展策略，實應見怪不怪，但當AMG推出三百匹產品時，心裡仍不禁冒出「三百匹的AMG，真的會是AMG嗎？A35究竟是一輛正宗入門AMG，還是一輛強化版A250而已？！」我們最先接觸的是A35 Sedan，算是35車系長相最憨厚的車型，沒有掀背版A35簡潔俐落，也不像CLA35流線低趴，又加深一點對35車系的性能疑慮，但踩下油門的剎那，猜想若不是帶著面罩+安全帽，旁人一定可以看到嘴角上揚，因為聲浪還真是好聽，未達兇猛等級（因為要留給A45發揮），但音頻、聲音大小恰到好處，換檔伴隨一點內燃聲，鬆油門也會放炮，並且A35、A35 Sedan、CLA35都是一個樣，對比前不久完成超級測試的M135i，A35聲浪明顯催情不少！繞錐是每場駕訓都可以看到的課程，這次擺的陣仗頗長，且還經過一個大U型彎，再加上錐桶之間的間距變化，變化性頗高，相當考驗車輛敏捷性！但A35 Sedan身手並沒有讓人失望，轉向聽話，且很容易可以抓到進彎臨界點，將車輛精確的切進錐桶陣仗，此時，表情除了嘴角上揚，還多了幾分微笑！35車系輪胎規格均為235/35R19，比起M135i的225/40R18，更寬的胎面能提供更好的抓地力，更低的扁平比有更直接的路感回饋，大一碼的鋁圈，看起來也更有氣勢，而這輛A35 Sedan採用馬牌CSC5，等級也比我們之前試駕M135i的普利司通T005高上甚多，因此論圈胎規格、配胎等級，A35可說是完勝M135i！在35車系裡，A35車身最短，比起A35 Sedan、CLA35少了一截車尾，後軸重量較輕，加上避震器作動行程不長，激烈轉向時，內側後輪容易出現舉腳情形，其實舉腳與操控好壞沒有直接關聯，但卻可間接證明底盤整體設定趨向操控派。CLA35是三台兄弟車中，車身最長、車重最高者，比起最精悍的A35，CLA35車身長了近26cm，車重多了35kg，但轉向敏捷性、車尾積極度都沒明顯差別，都足以擔起AMG性能招牌！在大夥都聚焦新一代A45S馬力高達421hp之下，難免對於A35的306hp/40.8kgm有種「沒甚麼」的感覺，但7速AMG SPEEDSHIFT雙離合器變速箱換檔積極、傳輸效率高，動力釋放相當札實，加上熱情的聲浪，這輛史上最入門的AMG，在賽道上所創造的駕駛樂趣，不負AMG招牌！35車系均配置4Matic四驅系統，藉由多片式離合器結構的中央差速器調整前後動力分配，後輪最多獲得50%動力，基本上整個驅動特性較趨向前驅，實際跑起來，車身動態也是以安定為主，畢竟AMG想靠35系列打入更多群眾心裡，不適合太獨特、硬派的性格。按照慣例，駕訓課程還會安排多款車使用，像是GT S、E63S、CLS53、GT43 4door Coupe、C43等，但因各關卡使用車款不同，又有時間的限制，因此難免有未能全數車款都駕駛到情形。其中我們對GT 4door Coupe留下較深刻印象，雖然原廠將此車規為四門版AMG GT，但實際上與E-Class、CLS有深厚淵源，這樣的關係，讓我們在未下場前，對GT 4door Coupe認知較為保守，簡單說，到底能否撐起AMG GT招牌？但繞了兩圈之後，可以感受到原廠對GT 4door Coupe的調教差異，車身反應更為明確、積極，更符合所謂的跑車訴求，也讓GT 4door Coupe頗高昂的身價讓人覺得貴的有理！很多駕訓課程都會安排趣味競賽，這次也免不了，以C63作為挑戰車輛，以錐桶規畫出簡單陣仗，但刻意灑水讓路面濕滑，並且要求ESP Off，測時之外，若有在指定區域做出甩尾動作，就能獲得減免秒數，當然，你也可以選擇不甩尾，但以關卡安排來說，這樣絕對快不了！除了要掌握車輛，其實還需要一點運氣，因為當天陽光不小，加速路面水分蒸發，甩尾燒胎也讓地面乾的更快， 每個人計時的路面狀況都不盡相同，所以我說，得一點運氣，總之，好玩就好！當天二十多家媒體友誼賽，我們運氣不錯，拿下第三名。這次駕訓除了發表35、45車系之外，還意外的帶來全球限量750部、台灣配額7部的AMG GT R Pro，Pro版本動力設定和GT R相同，4.0升V8雙渦輪引擎維持585hp/71.4kgm輸出，車重也同樣維持1650kg，GT R Pro的精髓在於底盤零組件與空力設計導入GT3廠車技術，讓紐柏林北跑道成績從AMG GT R Pro的7分10秒9 縮減為7分4秒632。

AMG GT R Pro首發

GT3廠車魂入身AMG GT R Pro擁有全套專屬的碳纖維空力套件，懸吊取消電子機構，改採可個別調整伸張、壓縮阻尼的可調式避震器，而前後防傾桿也都能調整軟硬（扭矩），其中前防傾桿更採碳纖維製作，而後懸吊支臂增加魚眼機構的使用數量，以上一切設計，都是源於賽場技術的實踐。GT R Pro強調導入更細微的賽事技術，以底盤、空力為兩大重點，引擎輸出並沒有強化，與GT R同為585hp/71.4kgm，變速箱也是7速AMG SPEEDSHIFT雙離合器，乍看似乎讓人有點小失望，但其實更符合賽車精神，並非以動力取勝，而是專注在車輛整體表現！雖然AMG GT R Pro內裝無大幅取消豪華配備，強調輕量化精神，但仍掌握賽車精髓，座椅採用兩張碳纖維不可調賽車款式，也具備四點式安全帶，車艙後方還有半套式防滾籠，滅火器也沒缺席。AMG GT R Pro並未開放給媒體試駕，而是由曾在80年代末期參加過F1、90年代開始活耀於DTM賽事十多年的Bernd Schneider擔任駕駛，載著大家下場感受，只能說，文字難以完整表達車強人悍的程度，直接看影片吧！

雖然35入門

但AMG精髓不打折國內許多品牌都舉辦過駕訓課程，雖然內容多偏向基礎，但傳遞正確駕駛觀念是不變的，而這此AMG駕訓比較不同，發表AMG 35車系之外，還帶來AMG GT R Pro，而在課程上，也安排了濕地甩尾，算是較進階的一小部分課程，此外也盡興的讓大家奔馳麗寶賽道全場，用心程度確實沒話說！

而關於AMG 35車款，很清楚的，這車是用以向下紮根、提升銷量，你要說是個完全商業化的產品，基本上我是無法反駁，但經過賽道體驗後，可以肯定的跟你說，雖然35是AMG入門車款，但感官刺激、底盤反應，都不會讓人對AMG招牌打折扣，雖然還有更強的45系列，但最入門的35，也絕對是一輛正宗AMG！