追上ACC+車道偏移輔助風潮 福斯Caddy Maxi HOME RUN特仕版試駕

HOME RUN限量88部，與職棒明星彭政閔合作聯名，互抬聲勢，而HOME RUN版本是以2.0TDI前驅車型為基礎，車側下緣多了「Legend」彩貼，車內中控台飾板施以車身同色，還有一張小小的「Legend」字樣，基本上，視覺差異有限，倒是導入Caddy在台首見的ACC主動定速、車道維持系統、AEB自動輔助煞停，不過這些配備，也成為2020年式Caddy Maxi標配，也就是說，HOME RUN特仕版最大差異，只剩內外細節，還有可獲得彭政閔簽名球衣。

雖然Caddy Maxi努力營造家庭休旅感，但畢竟有純商用Caddy Van版本，加上身形瘦高、方正，實在無法擺脫商用感，好在標配具備LED日行燈的HID頭燈，頗有畫龍點睛之妙，減少許多商用氣息。

車側彩貼最能辨識身分，六種車色依深淺色調，彩貼有黑、銀兩種搭配。

其實鋁圈也能辨識HOME RUN特仕版身分，雖然與2.0TDI前驅版都是16吋設定，但本車造型為旋風式，看起來較為動感一些。

配胎規格為205/55R16，採用米其林Primacy 4，對應此車可說是相當稱職，能同時顧及舒適性與性能表現。

畢竟不是改款，因此無論是HOME RUN特仕版，或者2020年式的Caddy Maxi，內裝造型、座椅規劃都無變動。

中控台飾板與車身同色，這是HOME RUN特仕版內裝最大特色，還附有「Legend」字樣，算是時時刻刻都在提醒「限量88部」的獨特性。

ACC主動定速的操作方式，與許多VW、Skoda車款都相同，容易理解，操作起來順手。

車速30km/h以上才可進行設定，但可跟車到靜止，同樣也可以自行設定與前車的車距，有了ACC的幫助，能降低長途行車疲憊感。

這次除了導入ACC系統，還有車道維持偏移輔助、AEB自動剎車輔助兩項主動安全，車道維持系統屬輔助性質，未達到主動維持在車道中央的等級，能轉向的幅度也較小，離大家印象中的半自動駕駛還有一段距離，但無論如何，確實也達到主動輔助的功用，步僅是HOME RUN特仕版，也是2020年式Caddy Maxi車系的一大亮點。

HOME RUN特仕版是以2.0TDI前驅車型為基礎，最大輸出102hp/25.5kgm，以2.0升柴油引擎來說，這樣的動力明顯是封印實力。

變速箱為6速DGS，優點相信大家「倒背如流」，傳輸效率佳、換檔快，有效彌補一些動力偏小的劣勢。

扭力25.5kgm在1300～2800rpm都能全數釋放，推動超過1.5噸的車身還不至於吃力，不過一旦超過扭力精華區，加速感就趨於薄弱，從原廠公布的0～100km/h需13.4秒數據來看，就知道加速反應實非本車強項，若需要更好的加速力，只能選擇高規的4 Motion四驅款，2.0TDI引擎出力提升為150hp/34.7kgm，0～100km/h加速縮短為10.5秒，只是沒有HOME RUN特仕版，但同樣具備新增的主動安全系統。

【編輯短評】

車系標配主動安全 可與對手抗衡競爭

Caddy Maxi市場最大對手便是雪鐵龍Berlingo，其標配主動剎車輔助、車道維持功能，120.8萬等級再多了ACC主動定速系統，如今Caddy Maxi將上述三大項主動安全列為標配，確實增加了銷售力道，同時雖為商務設定，但Caddy Maxi行車品質已與一般乘用車相當，毫無貨車感受，若真的挑缺點，大概就是2.0TDI前驅版動力實在稍嫌薄弱，七人滿載必然更為吃力。