從街跑到越野一次上陣！美國固鉑輪胎試胎體驗

過去曾以「國寶輪胎」之名在台販售的CooperTires，自2015年起由「和田企業」代理經營後更名為「美國固鉑輪胎」，並以越野、休旅用胎做為產品主力。而看準近來國內休旅及皮卡市場熱度持續攀升，遂於今年導入Discoverer AT3 4S、Discoverer ATT及Zeon RS3-G1三款新胎，試圖以橫跨越野至公路用胎的產品布局，打入國內售後體系。

Discoverer AT3 4S－舒適化設計不失越野本色

固鉑輪胎是以越野胎為主廠的品牌，在新上市胎款中，適地性最強的Discoverer AT3 4S便是重點產品！Discoverer AT3 4S胎紋延續Discoverer AT3越野胎系列，但由於產品定位在系列中更注重於公路行路品質，因此在設計上在保有一定越野能力的前提下，強調降低胎噪與吸震舒適性，並同樣以排沙及排水表現為標榜。

不過胎面設計與其他AT3系列胎款相比，Discoverer AT3 4S胎塊尺寸明顯較小，胎溝寬度與深度也明顯較為縮減，藉以降低滾動產生的噪音。。此外，Discoverer AT3 4S的製作配方添入了「新型耐撕裂複合矽膠」，因此在低溫環境的抓地力及耐受性上也有相應的改良。原廠並宣稱，相較於早先推出的AT3產品，新上市的Discoverer AT3 4S在溼地操控及制動表現分別提升了15％與5％，雪地環境則改善了21％及23％，並在耐磨性提升17％！

為了感受Discoverer AT3 4S的穿越能耐，原廠設計了多個碎石坡、路面土坑、濕滑泥地及沙丘等越野體驗，並選擇Ford Ranger做為測試車款，現場另有全原廠同型車供對比體驗，配胎為普利司通Dueler H/T 684 II，雖說具備些許越野能力，但定位上更偏向公路用胎，且非全新胎，因此不難預見Discoverer AT3 4S在越野場的優勢性。

對於一款主打「全地形」的胎款而言，這些關卡設計程度僅僅小菜一碟！稍稍小試身手，Discoverer AT3 4S在乾燥礫石坡及泥沙地等路面，均能提供明確回饋感及抓地表現，即便在坡中轉向或單輪抬舉離地，也未見車輛因輪胎接觸面改變或減少而出現滑移。相對地，對比車款在路面回饋上則較不顯著，且在坡上出現偏滑的同時，也為駕駛信心打了折扣。

標榜排水性的Discoverer AT3 4S，面對滿坑泥濘可說是視若無睹的程度，行經泥坑後即刻的減速及轉向也能平穩應付，反倒在對比款及接下來介紹的同品牌胎款，車尾均在轉向時略有滑移。不過，雖說Discoverer AT3 4S標榜在AT3系列中屬於偏重公路取向的設定，但較硬的胎面在柏油路面行駛時，胎噪仍較原廠配胎明顯，且過於鮮明的路面回饋，在乘坐舒適性上也不免打了點折扣。

Discoverer ATT－兼具公路與越野的跨界利器

對於非硬派越野玩家，固鉑也同步上市了定位較為中性的Discoverer ATT，是專為近來流行的跨界休旅所設計的胎款，定位上主攻都會公路行駛為主，但應付輕度越野仍有餘裕，是屬於大眾市場導向的主力產品，並特別重視耐磨耗表現，因此不論胎體簾層、胎面鋼絲及橡膠抗撕裂性，均特別經過強化。

為因應輕度越野需求，Discoverer ATT除了深胎溝外，胎塊設計仍較一般公路胎款大上些許，藉以增進排沙及排水表現。而胎紋由中央而外，依序採絞鍊式、飛檐式及隔音牆設計，前兩者主要提供接觸面的抓地表現，暱稱「隔音牆」的外側胎花顧名思義是用以減少噪音傳遞的設計。

原廠選擇四驅Kuga做為體驗用車，維持車廠建議胎壓，體驗路段除了越野場外，另包含近40km的高速公路體驗；而比照前述體驗，在越野關卡中，原廠也準備一輛原裝Kuga做為直接對比參考，對比車款配胎為固特異Assurance Fuel Max AW，是公路取向的節能經濟胎款。然而，公路體驗幾乎為高速直線，當日路面乾燥、鋪面平整，可感受到還不錯的高速靜謐性，但其他方面表現，就可惜無法一探究竟。

或許對於自家產品有所自信，Discoverer ATT的體驗關卡與Discoverer AT3 4S相同，但也因此格外凸顯出彼此間的優勢差異。Discoverer ATT面對滿地砂土及崎嶇小丘，展現亮眼的征服力，不僅動態容易掌握、路面回饋清晰，剎車時的抓地表現也相當平穩；險坡則相對成為罩門，尤其在陡坡上坡體驗中，Discoverer ATT較容易在坡道上出現空轉，但仍可在調整路線重新嘗試後通過關卡。

以一款泛用型胎款而言，Discoverer ATT的性能表現相當均衡，不僅輕鬆應付日常公路，偶而體驗Off-Road樂趣也是有刃有餘。相對的，對比款本身在越野領域有著先天弱勢，未來如有機會再來段公路體驗，彼此的對比將更具參考價值！

ZEON RS3-G1－旗艦街胎極限值得一探

至於第三款新導入胎款，則運動導向的ZEON RS3-G1，定位為品牌在台產品線中的旗艦性能胎款。有別於前述兩款兼具越野性能的產品，ZEON RS3-G1以公路操駕為專攻，不僅胎花設計更加緊緻，紋路設計也較為複雜且多變，胎溝緣側也增加「散熱牆」的設計，藉以提高散熱效率。

原廠以「指紋胎面」形容滿布胎面的細溝，中央較為密集的紋路是為了提高輪胎接地面積所設計，外緣兩側的冰球桿花紋，以提高轉向時的抓地表現。同時，ZEON RS3-G1胎面表層添加有「萜烯樹脂」配方，能進一步提高胎面摩擦力，並稱有助提升濕地行駛時的抓地性！

用以體驗ZEON RS3-G1的車款為前一代Ford Foucs，同樣充氣至車廠建議胎壓；試駕路段包含一小段蜿蜒山道，以及快速公路路段的高速體驗。而做為一款性能取向胎款，ZEON RS3-G1在高速表現出高巡航平穩度，胎噪並不會特別明顯；即便稍微熱血攻彎，ZEON RS3-G1也能提供亮眼的指向性及循跡性。

然而，由於活動中並未提供對比車輛做為直接比較之依據，且體驗安排中也未設計濕滑路況，無法親身感受ZEON RS3-G1所標榜的溼地性能，因此只能說ZEON RS3-G1具備不錯的高速平穩性和操駕極限，但是否能夠擠身頂級性能街胎的行列，只能等未來有機會續做驗證！

【編輯評論】

不愧對越野招牌 通路與銷售體系將成考驗

固鉑輪胎在休旅及越野車界早已立下名聲，而本次的試胎體驗，更是深刻感受Discoverer AT3及ATT系列所標榜的Off-Road極限。然而，回歸本次活動的本質，原廠其實更希望能藉由導入較為廣泛、大眾化的產品面向，來提升品牌在售後市場的知名度，因此試圖打進售後量販市場供應鏈以及更趨完善的原廠營銷體系，將會是固鉑輪胎在國內市場的突破關鍵！