百萬價格帶七座SUV選擇不多，本次主角Skoda Kodiaq為該級起價最便宜者，於台灣市場直接競爭對手為雙生車Tiguan Allspace（136.8～179.8萬元），以及車格尺碼略大的Sorento（139.9～159.9萬元）與Mazda CX-9（149~184.9萬元）。配備方面全車系標配三區恆溫空調、九氣囊、360度環景、ACC主動跟車等舒適/科技配備，除了主動車道維持缺席較為遺憾外，以價格、車格、配備豐富度等面向衡量，Kodiaq看似相當超值，但有無面面俱到的本事，還是要經過實測才知道！
作為Skoda首款七人座SUV，在設計方面擁有極高的辨別度，大型水箱護罩結合兩側分離式頭燈，帶來穩重且耐看的車頭造型，適切的線條與車身比例著實沒有七座SUV常見的笨重感。Kodiaq標配全LED燈組，分離式設計是最大的外觀特徵；雖然沒有太先進的主動機能，但頭燈內部卻運用導光條與亮底座黑，讓質感呈現頗有高級品牌風範。尊榮版TSI標配19吋鋁圈，尺寸頗大、造型動感，與Kodiaq身形頗搭，配胎則為235/50R19倍耐力Scorpion Verde，屬日常通勤等級SUV胎款，市面單條零售價約在7500元上下。試駕過程中這條胎的胎噪表現並不出色，強烈建議原廠配胎磨完後升級寧靜取向胎款。車尾造型層次豐富，後檔下方轉折鮮明、造型與尾燈組相結合，減低方正車體所帶來的笨重感，後保桿則採用大面積黑色素料，避免擦碰造成烤漆損傷。尾燈由大量幾何造型組成，C型LED光條小燈為家族化設計，並分別羅列煞車燈、方向燈與倒車燈等元素，全LED光源亮度充沛，不論白天夜晚都有極高的辨識度。Kodiaq內裝設計簡潔、線條平直，加上中控台與腰線較低，車內感受相當明亮開闊，穿插其中的花紋飾板則視覺感受豐富一些；高低配內裝差異有限，頂規版主要多出副駕電動椅、LED閱讀燈、10色環艙氣氛燈等。比較之下，座艙表現日系CX-9感覺還是奢華許多，不是說Kodiaq有廉價感，而是相對樸實，用料也反應了兩者價差！雙車型標配8吋車載系統，介面顯示生動操作流暢，可支援Apple CarPlay、Android Auto手機互聯功能，僅可惜無導航系統、中文介面，完整度不若VW車系來得好。全速域ACC為全車系標配，設定時速30～160km/h，等於塞車狀態也能使用，撥桿操作方式不難習慣，系統偵測前車的反應佳，加減速過程自然，僅可惜無車道維持系統，巡航時少了幾分從容感。高規才有的大面積全景天窗有助採光、增加開闊感，對休旅車來說，也更有RV的Fu。手套箱上方也設有置物空間，對家庭用途來說，收納機能當然越多越好。
Kodiaq內飾線條平直，不會太佔據車室、讓空間得以有效利用，實際量測車室寬度達到148.3cm，橫向空間在過往超級測試車款中屬於前段班，甚至比起尺碼大上一號的CX-9還要出色。雖然有著全景天窗，但頭部空間仍然充裕，再加上前座椅墊長度超過50cm，我們給予Kodiaq前座空間相當好的評價。
Kodiaq後座數據相比CX-9仍有差異，橫向空間坐進三名彪形大漢其實OK，反倒是膝部明顯較小，也呼應了兩者尺碼差距，但Kodiaq整體空間感仍算開闊，尤其是淺色頂蓬、全景天窗也加分不少，真要挑缺點大概就是中央地面隆起15cm，第三名乘客得腳開開才能坐得舒適。第三排車室空間與CX-9差異明顯，最有感的莫過於Kodiaq椅面長度不足，同時椅面設計過於低陷，乘坐感也會打折，但透過第二排座椅可大幅度前後滑移，讓全車乘客都能有合理的膝部空間。行李廂空間在五人座狀態下相當實用，放入超級測試慣用26吋、20吋行李箱之後還有很大的剩餘空間，若將行李立起放置、要載下四、五個大行李箱也沒問題；七人座狀態下椅背後方仍有47.3cm的底板空間，相比五座SUV在空間運用更靈活。而同為七座的CX-9在深度表現上仍具優勢，對照其體格差異仍屬合理，就看你需要多大空間！Kodiaq行李廂不論深度、寬度或高度都有不錯的實測數據，且開口造型方正、底板離地高度也不會太不合理，機能性沒問題！尾門開啟高度來到195.1cm，不過電動尾門可自行設定開啟高度，能配合車主身高調整，讓關閉尾門不須墊腳、伸長手臂。
為了讓底盤吸震性數據能夠橫向對比，每次測試我們都掌握以下標準流程
1.以P Box作為車速判斷：由於各車時速錶各有不同誤差，為了精準掌握車速30km/h、60km/h，因此以GPS訊號的P Box為車速依據。
2.震動計算起點統一：起始點為前輪壓到第一根減速條，震動儀產生G值開始計算。後輪壓到最後一根減震條、震動回復近於0時為計算終了。在車速一致、計算起終點都相同之下，所測得的震動數據即可橫向對比。
名詞解釋
瞬間最大G值：儀器所測得的瞬間最大值
三關卡震動時長：車身開始震動計算，到恢復平穩截止，將三關卡各自震動時間相加總合，時間愈短，可解釋成穩定性愈好。
三關卡G力總和：在車速、計算區段都相同的情況下，把同一段時間裡的震動值相加，若總值愈小，代表吸震性佳，需特別說明的是，這總和值不代表總受力，而是希望大家較容易理解且能相互對比的數據。
Kodaiq懸吊設定偏重行路質感，置身其中雖然能感到路面回饋，但整體仍屬柔韌舒適，懸吊明快吸收路面起伏、阻尼也發揮作用快速回穩車身，在儀器上呈現直接而俐落的震動曲線。分析數據最大G值為0.7、0.8G，並不會太過強烈，震動總和也僅347.44G，在歐系車款中屬於較軟調的設定。60km/h車速下Kodiaq依然保有同等舒適性，瞬間最大G值小幅提升至1G上下，避震器有效吸收震盪令震動時長顯著縮短，並沒有因車速提高而降低穩定性。震動力總和來到414.36G，表現可圈可點，整體而言Kodiaq舒適度與先前測試的CX-9表現相當，都是柔韌而穩定的懸吊設定。 Kodiaq隔音表現讓人滿意，怠速時僅有些微引擎聲響傳入車室，行進間則主要受到配胎影響，路面鋪裝較粗糙時滾動噪音也相對尖銳許多，影響座艙隔音表現，簡言之，Kodiaq輪拱隔音還有提升空間，車主能選擇換上寧靜、舒適取向的配胎增進座艙舒適性。Kodiaq尊榮版雙前座均具備八向電動調整機能，駕駛座則提供三組記憶，方便家中不同成員使用。椅型針對椅面長度與腰部包覆性強化，置身其中感到身體各部位得到適切支撐，舒適度令人滿意。第二排座椅較為平面的椅型設計方便後座乘客左右橫移，七人滿載時格外受用；座椅可前後滑移、椅背角度也可多段調整，配合足夠的膝部空間，置身Kodiaq後座我想肯定舒適。另外Kodiaq標配三區恆溫空調，後座乘客可獨立調整出風溫度，加分！Kodiaq車尾造型方正，第三排頭部空間尚可，身高174cm成人置身其中仍不會碰觸車頂，但膝部則顯然沒有太多移動空間。後座椅面較低、膝蓋曲度較大，長途自然不會太舒適，Kodiaq確實能夠滿載七名成人出遊，但第三排適合身材嬌小的乘客，否則就得頻頻下車「放風」一下。Kodiaq車身線條方正、前後檔風玻璃面積也相對寬廣，配合線條平直的中控台設計，讓前方視野死角僅僅6.7m，可別忘了這是一輛七人SUV，如此數據堪稱亮眼；後方視線也同樣優異，後方頭枕切齊尾窗下緣，讓視線毫無遮擋，視線死角僅25.1m。當然了若後方有載人的情況下，視野將會受限許多，然而這是七人座車款的先天限制，好在Kodiaq標配360度環景影像、降低視線死角。Kodiaq兩側後視鏡片面積頗大，不論高度或寬度都相當充裕，不規則形狀的鏡面涵蓋了車側絕大多數範圍，尤其最外側銳角造型增加不少可視範圍，因此雖然後視鏡並沒有外緣廣角鏡設計，但照射角度仍屬充裕。Kodiaq環艙視野同樣有著不錯的表現，A、B柱遮擋範圍都在合理範圍，日常駕馭並不會有視線死角過多的情況，第三排側面窗戶面積夠大、當駕駛轉頭向後觀察路況時能確切掌握車流，全車盲區占比僅24.3%。Kodiaq軸距來到2791mm、對比相同血緣的標準版Tiguan 2681mm要長上許多，然而迴轉半徑實測兩者之間卻是相去不遠，約5m的迴轉半徑大概就是中型SUV的表現，穿梭巷弄並不會太過困擾，還可利用全車系標配360環景系統幫助判斷車頭車尾位置，降低擦碰的風險。Kodiaq 雖為七座休旅車格，但尺碼與先前曾測試過的CX-9相比小上一號，更輕的車重理論帶來更優異的操控表現，事實上Kodiaq懸吊明顯朝舒適化靠攏，過彎側傾鮮明，整體調性其實和CX-9相去不遠。更輕的車重反映在靈活性，沒有大車常見的沉重慣性，並兼顧VAG車系一向的安定感，對於家庭用車來說頗為稱職。稍加用力驅策，可感覺到腳下的倍耐力節能胎抓地表現一般，但車身動態仍相當好預期，不推頭、車尾不躁進，依舊穩穩地朝著駕駛所想路線進出彎，給予駕駛充分信賴感。代號EA888.3的2.0升渦輪增壓引擎被廣泛應用在VAG集團上頭，依據各車型取向，設計也不盡相同，而在Kodiaq上則採節能取向，除了缸內+歧管雙噴射供油系統、可變汽門正時外，ACT汽缸休止能在低速、低負載狀態下以兩缸運作，更是一大省油利器。與7速DSG變速箱搭配下，擁有180hp/32.7kgm的動大動力，原廠公告百里加速為8.2秒。雖說動力單元為節能取向，但仍附有彈射起步功能，將循跡系統調到運動模式實測加速，變速箱可允許用3000rpm彈射而出，但畢竟馬力180hp不算大，又有四輪驅動，起跑瞬間毫無打滑，瞬間最高G值為0.8G，持續到100km/h結束都有約0.4G的推力，整體加速過程順暢力道充足，最終測得與原廠相仿的8.43秒百里加速成績，在成熟的動力、較輕車重等優勢下，甚比2.5渦輪、230hp的CX-9更快！
Kodiaq雖然配胎感覺還有提升空間，但面對煞停測試表現卻出乎意料，煞車腳感線性、煞車咬合回饋也不會太過突兀，伴隨車頭下沉、車輛穩穩停駐，最終煞停距離僅38.45m，以一輛七座SUV來說表現相當出色。
雖說Kodiaq具備多項節能科技，但這畢竟是輛車重突破1.7噸的2.0升四驅SUV，能源局平均油耗公佈為11.6km/L，不算特別省油。然而實測結果市區油耗來到10.04km/L、高速油耗則為13.7km/L，兩者數據皆優於能源局公布數據。探究原因除了DSG變速箱動力流失較少，Kodiaq所配備的ACT汽缸休止系統對油耗也有所幫助，收油滑行、低負載時能有效減少燃油消耗，我們認為實測優於實驗室數據的主要原因。經過一系列測試項目，老實說Kodiaq各項表現都讓人滿意，空間充裕、乘坐舒適、真要衝刺一番也是有模有樣，然而在相同價格帶有著自家兄弟Tiguan Allspace以完整I.Q.Drive駕駛輔助吸引目光，價格往上又有豪華感與空間並具的CX-9強力壓制，光就規格比評Kodiaq在同級車款中看來並不出色。只不過就如同Skoda品牌口號「聰明的就懂」，Kodiaq車內有許多人性化設計巧思與豐富置物規劃，這是超級測試著重車輛本質所無法涵蓋的範圍，也讓Kodiaq相較對手多了分貼心感受。另外，若非對動力有著強烈需求，其實不一定得直上搭載2.0升渦輪動力的尊榮版，入門款1.4升豪華精英版同樣有著九氣囊、三區恆溫空調、環景影像等重點配備，空間、機能性也完全相同，說起來129.9萬的車系入門似乎更划算？
