CX-9車長突破5米，為標準7人座設定，價格從149.8萬元起跳，相當價格帶的選擇還有Tiguan Allspace（136.8～179.8萬元）、Kodiaq（129.9～149.9萬元）、Sorento（139.9～159.9萬元），但以上三部屬5＋2座設定，車身尺碼略小一點，車格定位上，CX-9確實略高些許。
CX-9入門價格149.8萬，少了一些享受型配備，還有大家重視的多項駕駛輔助系統，稍不符合LSUV定位，而171.8萬的2WD旗艦的配備就相當完善，故為市場主力。這次我們測試版本為最貴的AWD旗艦進化款，除具備四驅系統之外，內裝細節也更為細膩，更符合LSUV身分。雕塑車身曲線是Mazda最擅長的把戲，即便是LSUV，也能呈現動感氣息，關鍵在於CX-9稍長的車頭比例，令車身比例顯得修長。外觀配備部分，除入門SKY-G前驅沒有LED日行燈、改搭18吋胎圈外，其餘車型外觀配置完全相同。本次試駕車加選1.5萬元的鋼鐵灰車色，色澤質感頗佳。LED頭燈擁有ALH自動遠光功能可有多種光型變化，能提升夜間行車照明安全；LED日行燈辨識度頗高，並會變成方向燈，頗為特別；鍍鉻水箱護罩延伸與頭燈銜接，相當有視覺延伸感，也加深外觀辨識性。20吋鋁圈造型與漆面質感均優，配胎為255/50R20的Falken ZIEX CT50 A/S，這條胎專供應CX-9，坊間能見度極低，但表現平凡，滾動噪音、抓地力都有升級空間，因此日後換新胎，極度建議另尋別產品替換。車尾視覺相當壯碩，但藉由細長型的尾燈與鍍鉻飾條，可帶來幾分雅致氛圍，全車系皆採用左右雙出排氣尾管。LED尾燈組為全車系標配，其造型與車頭呼應，方向燈、倒車燈、霧燈採用鹵素光源，但並不影響整體質感呈現。雖然CX-9中控台、排檔座、中央扶手皆高聳，但沒有產生太多的狹隘感；整個內裝使用多種材質交錯搭配，看似有些花俏，但實際質感出色，而試駕的頂規車型，內裝採棕色搭配，Nappa皮椅、木紋飾板也都是專屬配備，營造出旗艦LSUV的高級座艙。搭載8吋螢幕MZD Connect車載系統，支援Apple CarPlay/Android Auto手機連結功能，另可花一萬加選原廠導航。整體來說使用順暢，畫質表現也不錯，但比起Mazda 3新世代車機，螢幕小了些、設計也沒那麼炫目。除入門外皆標配MRCC全速域主動巡航系統，可從方向盤右邊進行相關設定，作動時速為0～145km/h。CX-9配置電子手剎車功能，但缺少Auto Hold自動駐車功能，算是配備齊全之中的一個小小遺憾。CX-9是大型SUV，但在前座空間表現上，對比過去我們測量的多款中型SUV，大致在伯仲之間，頭部、橫向空間並無特別突出，雖然有點違背大型身軀，但平心而論，整體前座空間仍是開闊，沒有明顯不足處。CX-9後座空間可稱上充裕，在前座調整至我們測試人員標準坐姿之後，後座膝部空間有32.8cm，比我們測量過中型SUV最寬敞的CR-V相比，還多了1cm空間，算是符合大型SUV的定位。第二排具備前後滑移功能，而若是把後座移至最前方，膝部空間減為20.9cm，比相同測試模式CX-5的小1cm。CX-9為標準7人座設定，第三排座椅設計完整，椅墊、椅背尺寸都非兒童尺碼，成人可以安然入座。將二、三排椅背前傾之後，整個行李廂相當平坦，有利於大型物件擺放，且兩旁也無為了閃避機件而出現奇怪的凸起，整個空間完整，表現頗為不錯。在第三排座椅立起的狀態下，CX-9仍可放入20、26吋行李箱並將尾門關起，展現大型SUV的空間優勢，若7人一起出遊，應是可以擺放過夜一晚的隨身行李。
為了讓底盤吸震性數據能夠橫向對比，每次測試我們都掌握以下標準流程
1.以P Box作為車速判斷：由於各車時速錶各有不同誤差，為了精準掌握車速30km/h、60km/h，因此以GPS訊號的P Box為車速依據。
2.震動計算起點統一：起始點為前輪壓到第一根減速條，震動儀產生G值開始計算。後輪壓到最後一根減震條、震動回復近於0時為計算終了。在車速一致、計算起終點都相同之下，所測得的震動數據即可橫向對比。
名詞解釋
瞬間最大G值：儀器所測得的瞬間最大值
三關卡震動時長：車身開始震動計算，到恢復平穩截止，將三關卡各自震動時間相加總合，時間愈短，可解釋成穩定性愈好。
三關卡G力總和：在車速、計算區段都相同的情況下，把同一段時間裡的震動值相加，若總值愈小，代表吸震性佳，需特別說明的是，這總和值不代表總受力，而是希望大家較容易理解且能相互對比的數據。
CX-9噸位不小、又搭載20吋鋁圈，底盤設定可得精雕細琢一番才能兼顧操控與舒適，觀察測試結果、CX-9表現相當不賴，最大G值僅0.7G上下，震動總和也僅380.24G，懸吊阻尼有效吸收路面突起令車身快速回穩。明快的懸吊處理壓過一個個減速墊都能被乘客清楚感知，帶有些許運動感受而非LSUV常見如行船般的乘坐感受，底盤設定相當討喜。測試車速提高至60km/h，CX-9的舒適性依然維持高水準，瞬間最大G值僅1G上下，震動力總和也僅微幅提高至396.9G，參照過往測試經驗CX-9在60km/h表現當屬前段班；震動時長顯著縮短，懸吊依然展現明快的處理反應。 CX-9作為品牌旗艦，座艙隔音著實下了不少功夫，怠速引擎運轉聲浪細不可聞、也沒有冷氣風扇聲等惱人音頻，就是純粹的寧靜空間。隨車速提高，座艙依然安靜舒適，風切聲、胎躁等都被有效降低，反倒是通過伸縮縫時的懸吊悶哼聲稍感鮮明，但這並不影響長途行車時的舒適性，隔音表現令人滿意。Mazda一向強調乘坐感與人因工學，CX-9座椅舒適性自然馬虎不得，椅型寬大、身體自然服貼、配合電動腰靠提供適切支撐，若非要挑出缺點大概只有前座包覆性略有不足。此外旗艦進化型獨有Nappa真皮座椅，緊實的座椅繃皮與油亮視覺感頗有幾分義大利高級家具的氛圍。後座以雙人乘坐最為舒適，置身其中與前座擁有相近支撐性與舒適感，椅背角度可多段調整找到最適切的坐姿。中央扶手同樣採細膩觸感Nappa真皮包覆，扶手拉下後並非水平、無法完整支撐手肘。第三排需將二排略為前移、換取適切的膝部空間，在此狀態下可容納成人入座且不致太過侷促，然而這類5+2座SUV第三排往往有著椅墊高度較低、頭部空間較小的問題，CX-9也不例外，但基本上仍不算太彆扭。CX-9前後視野都不算出色，尤其是後方，後擋風玻璃面積不算大，影響後方可視距離，不過注意看，後擋玻璃下緣已與第三排椅背切齊，也就是說，就算後檔下緣降低仍無法提升視野，顯然這是為了維持第三排乘坐性所做出的妥協，另外，若第三排頭枕立起，自然無法避免產生更多遮擋。CX-9左右後視鏡造型寬大，但兩側鏡面都採平面、缺乏外緣廣角鏡設計，後視鏡視野並不如想像中那般開闊。然而趨近方型的鏡面較容易掌握後輪位置，停車時能避免後輪撞到人行道，還是有其優勢。CX-9即使停駐依然帶有濃烈運動感，為了營造這份動感身段，CX-9並未特別強調駕駛視野而以整體造型為重。影響視野較嚴重的區域集中在車身後段C、D柱，尤其D柱更是肥厚，使得整體盲區占比來到29.1%，視野表現不佳。CX-9車身尺碼碩大、迴轉半徑自然不若小車般靈活，實測迴轉半徑落在5.3、5.4m範圍，確實比起過往超級測試車款要大上些許，再加上駕駛視野並不好，窄巷穿梭可得多多留心才是。LSUV因體型大又重，且重視乘坐舒適性，通常不會對操控表現有太多期待，求穩定就好！我們對CX-9的想法也是如此，畢竟身長5米、車重2噸，不求犀利，但希望安穩好控制。我們認真試了三天兩夜，CX-9底盤反應讓我們相當滿意，除了舒適性好，過彎也穩定，沒有太多遲疑拖累，縱使是LSUV，仍符合Mazda品牌給人的動感印象。畢竟是大型SUV，出現明顯側傾實屬正常，但車尾相當受控，沒有漂浮搖晃，也沒有帶著拖油瓶的感覺，真的不太像一部身長5米、車重兩噸的休旅車。轉向手感上，同樣以LSUV標準來看，依舊是讓人稱讚的高標演出，沒有明顯空虛遲疑，在合理速度下，轉向動作頗為聽話，但我們必須再次強調，是以LSUV標準來評論，若是對比中型SUV，CX-9動態難免比較柔緩一些。CX-9採用2.5升渦輪引擎，馬力230hp算是一般演出，42.8kgm扭力就較為亮眼，不過輸出時機為2000rpm單一峰值點，沒有新世代渦輪引擎慣有的扭力平原，稍嫌可惜。雖然是四缸引擎，但運轉平順度、寧靜性都有下過功夫，沒有給人粗糙感，符合LSUV定位。雖然扭力42.8kgm非平原式釋放，2000rpm峰值也沒特別低，但CX-9低速扭力表現讓人滿意，跑起來可用輕盈形容，對比之下，230hp馬力就較為平凡，5000rpm就全數湧現的設定，也代表CX-9並不強調高轉速表現，這可不算缺點，而是更契合產品訴求。CX-9採用6速手自排，6個檔位的設計，以一部LSUV標準來看算是一般， 畢竟LSUV噸位不輕，若能有更多檔位，提升換檔銜接性、降低高速巡航轉速，勢必能創造更好的行車品質；另外在換檔品質上，我們覺得1升2檔也可以再細膩一點。CX-9實測加速表現，0～100km/h衝刺可以跑出8.5秒，以230hp馬力推動逼近兩噸（1966kg）的車重來說，這樣的表現可說相當不錯！值得提出的是，雖然試駕車為AWD版本，但以約2600rpm全力起步，前輪會有約1秒的空轉，之後動力才會分配至後輪，從這點可以說，CX-9四驅系統分配動力的特性是以前驅為主。 CX-9剎車踏感線性，走走停停之下，可以輕鬆的控制到無頓挫，而在100km/h～0煞停測試裡，當一腳踹下剎車踏板，雖然剎車卡鉗奮力咬合，但足下的Falken ZIEX CT50 A/S確有抓不住地面的感覺，讓車輛向前滑行，最後測得最佳成績為3.12秒@44.26m，此數據確實普通。 2.5升渦輪引擎、四輪驅動、車重逼近兩噸，這樣的規格，基本上很難與省油、節能產生關聯，不過實測結果倒是有點超出我們預期。市區油耗測試是早上08:30開始進行，上班巔峰時間車流不少，能有大約8km/L的表現確實讓人小驚訝。高速路段是大約10:30開始，從五股回程時，碰到多車回堵，車速降至30～40km/h，持續約5公里，雖然未到靜止程度，但頻繁的加減速，難免會影響整體油耗，不過最後實測仍有11.56km/L表現，同樣讓人頗為滿意。相信鎖定七人座LSUV的購車族群，舒適性、空間、行駛安穩性會是關注重點，CX-9在這部分都有出色的表現，隔音、吸震性都理想；空間除了前座與中型SUV相當，二、三排則有充裕的乘坐空間；行駛安穩性上，穩健的底盤帶來良好的安定性，以上幾項表現，著實讓人滿意。再加上不錯的動力、理想油耗，內裝質感也出色，需要特別提出提醒大家的，大概就是在視野表現上，CX-9算是中下演出，行駛時不免需要多留意！另外原廠配胎也有升級空間。若你想入手LSUV，CX-9整體表現絕對符合LSUV須具備Luxury豪華、Large大的定義！
