Eclipse Cross產品定位為比較有個性、年輕一些的休旅客群，雖然底盤基礎仍是從Outlander衍生而來，但帶有跑格的斜背造型更吸睛，和傳統形式的SUV外型有所區隔，動力採用時下流行的小排量渦輪引擎，座艙也是品牌新世代設計，以進口身份進軍最競爭的百萬SUV級距，就用超級測試看看Eclipse Cross實力究竟如何？即使是入門版本也接近百萬級身價，配備當然要稍微要求，建議從100.9萬的菁英型開始考慮，而原廠派出頂規的S-AWC旗艦型受測，和低一階的2WD卓越型相比，除了驅動方式的差別，配備增加全景天窗與音響系統，9萬價差稱得上合理，能思考自身有沒有需要四輪驅動的需求。
Eclipse Cross軸距與Outlander相同，尺碼接近中型SUV，其外型精隨在於斜背設計，陽剛的車身線條也看起來個性十足！本次試駕車加價1.5萬選配日蝕紅車色，在光線照射下更閃閃動人。卓越型以上版本配置LED大燈，日行燈設計辨識度充足，較特殊之處為外側並無燈具安排，僅為造型裝飾，整體搭配上鍍鉻飾條相當順眼！除入門傳奇型配置16吋胎圈外，往上皆配置18吋雙色鋁圈，配置225/55R18之橫濱BlueEarth E70休旅節能胎，靜肅性佳配上車輛輪拱隔音好，有不錯的行路質感。Eclipse Cross車尾亮點頗多，除了車尾看起來短截動感外，獨特的後窗設計能讓視野更好，把後雨刷藏在尾翼下方也頗具巧思。全車系標配LED尾燈，LED導光條點燈光線均勻，同時也能勾勒出車尾腰線；後下擾流設計也是車系一致，都有雙色防刮飾板鋪陳。雖然內裝整體質感不至於讓人感覺廉價，但坦白說，對照特立獨行的外觀，座艙設計還是顯得傳統，多些特殊造型應該會更對味！菁英型以上配置全速域ACC跟車系統，行走時可在30～180km/h的車速範圍內設定跟車，支援跟車到停，輕點油門即可恢復跟車；30km/h以下則為低速跟車模式，從0km/h靜止狀態便可設定。跟車距離擁有4段可設定，加減速過程還可以再細膩一些，車道偏移只有警示，無主動輔助、維持等功能，整體來說，駕駛輔助配備有跟上主流。
七吋液晶螢幕顯示清晰，操作起來流暢，但無中文顯示，可支援Apple CarPlay/Android Auto手機互聯功能，其特殊之處在於獨創SDA觸控板，使用起來更加直覺。四驅旗艦版搭載Rockford Fosgate Premium Sound System，擁有8支獨立喇叭+後車廂獨立重低音單體，音效設定相當豐富，除了一般的EQ設定之外，還有兩種環繞音效可選，重低音表現令人印象深刻。全景天窗也是旗艦版專屬配備，僅前端可上掀開起，但前後遮陽簾可獨立控制，對於後座空間較狹小的CUV來說，採光變好，空間感就會放大不少！Eclipse Cross外觀尺碼不小，但其橫向寬度表現一般，高度也在及格邊緣，所幸靠著高坐點、低中控台設計，前方視野還算開闊。後座寬度比中型SUV略窄，高度受限於外觀斜背設計，壓迫感也較明顯，不過膝部空間倒是不錯，可前後滑移則讓乘坐空間、置物能靈活調配，地板中央隆起8.1cm亦不算高。即便行李廂深度、寬度略遜於一般中型休旅，在後排未倒平狀態下，仍可同時放進20、26吋行李廂，藉由前後滑移功能，五座置物深度可再77.9~95.5cm間變化，倒平增加深度也有不錯的平整性，日常置物機能性不會輸中型休旅。行李廂開口設計平直，離地也不算高，僅可惜184.4cm尾門開啟高度不低，多個電動尾門肯定更方便些。
為了讓底盤吸震性數據能夠橫向對比，每次測試我們都掌握以下標準流程
1.以P Box作為車速判斷：由於各車時速錶各有不同誤差，為了精準掌握車速30km/h、60km/h，因此以GPS訊號的P Box為車速依據。
2.震動計算起點統一：起始點為前輪壓到第一根減速條，震動儀產生G值開始計算。後輪壓到最後一根減震條、震動回復近於0時為計算終了。在車速一致、計算起終點都相同之下，所測得的震動數據即可橫向對比。
名詞解釋
瞬間最大G值：儀器所測得的瞬間最大值
三關卡震動時長：車身開始震動計算，到恢復平穩截止，將三關卡各自震動時間相加總合，時間愈短，可解釋成穩定性愈好。
三關卡G力總和：在車速、計算區段都相同的情況下，把同一段時間裡的震動值相加，若總值愈小，代表吸震性佳，需特別說明的是，這總和值不代表總受力，而是希望大家較容易理解且能相互對比的數據。
Eclipse Cross以30km/h通過減速陣仗時感受頗為直接，瞬間最大G值雙雙突破1G、在車內能明顯感到輪胎壓過突起；懸吊阻尼表現尚可，沒有出現無法吸收震盪、曲線紊亂的情況，然而車身左右擺盪顯著，令震動時長略長，連帶也令震動總和突破500G，參考過往測試經驗，Eclipse Cross在低速狀態的舒適性不算出色。60km/h測試則稍稍扳回一城，瞬間最大G值並未顯著提升，阻尼也能將車身擺盪吸收、抑制，面對連續左右交錯關卡的表現頗為優異，最終震動力總和僅634.84G，在主流SUV車款中表現居中，比起自家同門Outlander則略勝一籌。
除了入門版本之外，均標配駕駛座8向電動調整加雙前座加熱功能，機能性不錯，如果頂規再來個記憶＋通風功能當然會更加分，乘坐感部分，泡棉設定有良好支撐性，腰部的包覆效果對此車性能而言很夠了，整體的舒適度沒太明顯缺點。後座椅擁有可調式椅背、前後滑移設計，可符合不同乘坐習慣，唯獨椅墊稍短，大腿懸空較多一些，讓舒適性略減，除此外並無明顯缺點，整體乘坐感受不差。在前視野部分日蝕與一般中型休旅車相仿，較特別處為後方視野，採用上下兩片式車窗設計，創造出13.2m的車後視野，表現還不錯。從照片可以看出Eclipse Cross後視鏡面積頗大，但外側下緣鏡片內縮、影響外側視野甚鉅，再加上缺乏廣角鏡設計、對於車道外的機車掌握度不佳，需搭配盲點偵測以及確實轉頭來掌握周遭路況。以測試結果來看，Eclipse Cross數據與中型休旅相仿，其C柱也不因斜背設計加大死角，跑格濃厚卻不犧牲視野，值得讚許！
Eclipse Cross與Outlander採同一副底盤、軸距也相同，兩者亦實測出一樣的迴轉半徑，比起多數左右迴轉半徑均超過5m的同級相比，是不錯的表現。Eclipse Cross的引擎室、輪拱都有不錯的隔音表現，其配胎也主打節能與靜肅性，因此一般市區行駛擁有不錯的行駛質感；來到100km/h以上的高速區段，風切聲便稍嫌明顯一些，高速噪音抑制能力為同級中後段班水準。Eclipse Cross整體架構沿用自Outlander，即便有著S-AWC四驅系統與AYC主動偏擺控制的幫助，本質上仍是一輛著重家庭、舒適的SUV。但不能否認經過全新設計的Eclipse Cross確實在轉向俐落度與抓地力表現有著兩把刷子，轉向手感紮實而直接、帶著車頭穩穩按照駕駛意圖轉進，給人流利身手的第一印象。Eclipse Cross為符合車型年輕化定位，車體剛性比Outlander更佳，激烈操駕時，進出彎道感受尤其明顯，車頭指向快速之餘，車尾也能有極佳的跟進性，雖然舒適化懸吊、底盤設定仍不免側傾，但動態協調節奏好掌握，跑起來也能富有樂趣。Eclipse Cross搭載1.5升四缸渦輪動力，具備缸內直噴與MPI多點噴射技術，然而這具引擎為Downsizing下的產物，163hp/25.5kgm輸出其實與Outlander 2.4升NA表現相去不遠，只不過最大扭力從1800rpm便全數釋放，整體動力感受仍然飽滿許多，對應加速超車需求更為適切。CVT變速箱可模擬8速檔位，日常行駛時也有模擬檔位變化，具備傳統升降檔感受；大腳油門踩下變速箱隨即改變齒比帶動車身輕快加速，過程中沒有惱人的震動或遲疑，是一套調校得宜且成熟的動力單元。實測當天是艷陽高照的好天氣，稍稍帶點轉速起步、輪胎沒有絲毫叫聲便彈射而出，其CVT加速時會模擬換檔，不若多數CVT會以定轉速方式來維持輸出甜蜜點，相信若能省去換檔動作，加速成績會再更好一些。最終測出百公里加速9.19秒、0~400m加速16.41秒的成績，對照先前超級測試同級車款表現在中段班，以1.5升渦輪動力來說實屬亮眼。
Eclipse Cross制動表現優於預期，其配胎Yokohama BlueEarth節能胎抓地表現不差，在全力煞車狀態下，剎車力道穩定而紮實，實測100km/h～0煞停成績為37.47m，如此煞停表現確實值得讚賞。
Eclipse Cross擁有ECO動力模式，能讓動力輸出變得和緩，進而達成更優異的油耗表現，同時也具備怠速熄火功能，經實測過後，不論市區、高速油耗大概就是中規中矩的水準，沒有太突出的表現。以各項測試結果而論，Eclipse Cross繳出正常水準的表現，沒有特別不足之處，若以同價格帶的休旅產品衡量，主流配備和安全輔助項目齊全，1.5升渦輪引擎和CVT變速箱的組合符合目前市場潮流，以這回的4WD車型來看，不論加速和油耗實測算是不錯，且煞停部分得出優異成績，配上稍帶跑格的底盤設定，動態對於預算百萬上下的買家來說已經夠了。
既然配備、安全和動態沒有太大罩門，Eclipse Cross最顯而易見的賣點，無非是高辨識度的斜背外型，相信這對於保守的休旅族群可能較難接受，因此能觸及到年齡層再低一些的族群，看過C-HR、CX-3之後覺得空間實在不夠用，RAV4、CX-5又不夠有個性，屬於中型跨界SUV的Eclipse Cross便能順此脈絡找到切入點。
