舒適性測試也是我們「超級測試」重頭戲，底盤舒服與否、吸震好不好，出動專業震動儀，用數據說話！視野也是買車不能遺漏的重點，視野開闊的車，開起來輕鬆無壓力，但甚麼是開闊？甚麼是幽閉？我們一樣測給你！
為了讓底盤吸震性數據能夠橫向對比，每次測試我們都掌握以下標準流程
1.以P Box作為車速判斷：由於各車時速錶各有不同誤差，為了精準掌握車速30km/h、60km/h，因此以GPS訊號的P Box為車速依據。
2.震動計算起點統一：起始點為前輪壓到第一根減速條，震動儀產生G值開始計算。後輪壓到最後一根減震條、震動回復近於0時為計算終了。在車速一致、計算起終點都相同之下，所測得的震動數據即可橫向對比。
名詞解釋
瞬間最大G值：儀器所測得的瞬間最大值
三關卡震動時長：車身開始震動計算，到恢復平穩截止，將三關卡各自震動時間相加總合，時間愈短，可解釋成穩定性愈好。
三關卡G力總和：在車速、計算區段都相同的情況下，把同一段時間裡的震動值相加，若總值愈小，代表吸震性佳，需特別說明的是，這總和值不代表總受力，而是希望大家較容易理解且能相互對比的數據。
Altis懸吊設定偏軟調，左右輪同時通過減速墊車內震盪感受強烈，從震動曲線可以看出最大G值出現在左右同時區間，面對劇烈起伏時的舒適性還有提升空間；懸吊雖軟，但阻尼匹配得當，連續左右交錯關卡倒是表現不錯，吸收車體震盪令震動力總和僅456.06G，是30km/h測試中數據最低的車款。Elantra 1.6為定位在家庭房車，但底盤調校仍然帶有歐系風格，懸吊設定柔韌、阻尼適切，最大G值均未超過1G，帶來高品質乘坐質感；設定良好的阻尼頗能抑制車身左右震盪，快速回穩的特性令震動力總和僅516.94G，相比Altis柔軟如沙發的懸吊設定，Elantra更像是服貼人體的辦公座椅，設計與特性不同，卻同樣舒適！Focus與Elantra相同為歐系懸吊設定，觀察三項震動數據可以看出Focus表現與Elantra極為相近，兩者舒適度可說伯仲之間，然而觀察震動曲線，Focus在連續左右交錯關卡曲線略顯雜亂，代表阻尼有來不及吸收震盪的情況產生，舒適感略遜Elantra些許。此代Mazda3訴求高行路質感，面對嚴苛的舒適測試卻有些捉襟見軸，懸吊設定同樣偏軟調、在左右同時關卡出現最大G值，1.34G與-1.14G表現與Altis相近；然而Mazda3阻尼卻未能有效吸收二次震盪，車內明顯的左右擺盪令震動時長與震動力總和同步增加，表現並不出色。S5 GT225是此次同場車款中唯一具有濃烈運動性格的車款，更搭載倍適登專屬強化避震器，原廠設定便是將操控性列為第一考量。實際測試30km/h車速下路感強烈，且彈跳稍嫌明顯，不論震動時長與震動力總和都凸顯S5 GT225是一款為操控而生的車款，追求直接而敏捷的操駕反應。 對照五車在30km/h各項數據，Elantra與Focus兩輛歐系底盤設定擁有較低的瞬間最大G值，懸吊設定適切、來自路面的衝擊感能被有效抑制。Altis Hybrid與Mazda3面對起伏衝擊感強烈、但在平整路面上的舒適性較佳，不過Altis慢速阻尼設定又比Mazda3柔和些許。隨著車速提升，Altis偏軟的懸吊令最大G值來到1.76G與-2.12G，車內震盪感受更為強烈，然而阻尼設定仍然稱得上適切，抑制二次晃動得宜，震動力總和僅709.8G。Elantra舒適性隨著車速提升而有後來居上的感覺，雖然最大G值仍然出現超過2G的數據，但面對連續左右關卡、懸吊明快吸收震盪，震動曲線看來規律而顯得游刃有餘，最終震動力總和僅685.44G，在60km/h測試中表現最佳。隨著車速提高，Focus偏重操控的本色便開始凸顯，最大G值顯著激增、且連續左右關卡震盪感受也相對強烈，比起30km/h表現，60km/h測試數據顯得較偏向運動性。在60km/h下，Mazda3舒適度算與30km/h持平，雖然G值與震動總和皆因車速提高而增加，但曲線走向仍屬工整有規律，阻尼發揮應有抑震效果，只不過車內左右擺盪感受仍然強烈，舒適性與同場Elantra存在著一定差距。60km/h測試下，S5 GT225仍然呈現硬朗且回饋直接的懸吊設定，瞬間最大G值雙雙超過儀器測試極限的2.54G，凸顯為操控而生的底盤並不善於這類彈跳處理，只能說S5 GT225的舞台還是在平整賽道或高速彎道才能發揮真正實力。 Elantra與Focus歐系底盤在60km/h舒適性依然出色，尤其Elantra後來居上，在震動時長與震動力總和兩項指標中拔得頭籌，底盤設定沒有太多挑剔空間。至於Altis Hybrid與Mazda3兩者舒適度依然在伯仲之間，唯Mazda3搭配18吋鋁圈、路感更為清晰連帶也影響舒適性。Altis Hybrid前座造型有幾分運動感，包覆性與支撐性表現理想，提供不錯的舒適度，後座椅設計大致上沒有太大問題，但因為車窗面積以及空間影響，會稍微感到壓迫，另外一點是整體的座艙皮質在夏天透氣度不夠好，背部與臀部會比較悶熱。Elantra前座造型看似普通，不過實際上的乘坐感挺討喜的，除了腰側包覆性足夠，軟硬度以及皮質觸感都不錯，另外後座部分的表現可圈可點，主要來自椅背角度的傾斜角度理想，且對身高174cm的小鍾來說，椅墊長度也足以完整支撐大腿，乘客的坐姿自然就能更放鬆。這代Focus大幅提升車室空間，對舒適性有絕對幫助，不過在座椅設計的部分有些美中不足的地方，首先是前座椅墊的剪裁比較平坦，加上稍微偏硬的泡棉，讓人覺得少了幾分安穩感，至於後座因為椅背和椅墊角度較符合舒適的坐姿需求，因此服貼性比前座來得理想。Mazda3駕駛座有個特色是椅墊可獨立調整腿部和臀部的高度，能適應更細微的坐姿設定，值得稱讚！其他不論是造型、皮質或包覆性都有不錯的水準，至於後座椅雖然沒太大問題，但因為侷促的空間表現，而讓舒適度打了折扣，和同場對手相比是明顯吃虧的地方。S5 GT225前座造型是此回最有性能氣息，並具備紅色縫線和GT繡字，確實表明性能版本的身分，而實際坐感舒適充足，泡棉厚實、側翼造型提供不錯的包覆性，且部分麂皮還有止滑效果，令人滿意！後座方面也沒太大問題，空間夠、坐姿合宜，表現在同級前段班。在前後視野部分，Elantra、Focus、S5三車表現相仿，無特別不足之處。Altis因中控台較高聳，前視野稍差一些，Mazda 3則是後窗面積小，讓後視野表現不佳。在後視野部分角度都在伯仲之間，全場唯一帶有廣角鏡設計的為Focus，但角度也未見比較廣；而S5 GT225即便非角度最廣，但有環景攝影確實幫助不小。Elantra以22.3％的總佔比得到第一，各方位的遮蔽面積都較少，表現平均，第二名的Focus則以0.2％的些微差異居次，影響不，同樣是視野寬廣，而Mazda3表現也還不錯，不因運動化性格影響視野表現；Altis相對來說表現略差，有點違背國民神車的定位，至於S5 GT225，可以從上表看出，其實最優秀的紅字最多，但後方視野舒適型頭枕體型較大，難免遮蔽多了些。
Altis、Elantra與四門Fcous的數據差異不大，都落在4.5～4.7m左右，四門Mazda3則略大一些，至於S5 GT225左右轉半徑都是5.3m，雖然數字較大，但仍比原廠公布的5.7m小了不少。Altis Hybrid油電動力的身分並沒在座艙靜肅性中取得優勢，怠速時空調風扇聲音明顯，並非想像中全然無聲的寧靜環境，反倒Elantra引擎運轉品質優異，怠速時座艙內幾乎沒有運轉聲浪。而在日常行駛的40、70km/h區間，以Mazda3隔音表現最為出色，除了在同場對手中居冠，也比日前所測試的Mazda3 5D要好上些許。110km/h則以Focus表現最為出色，高速行駛寧靜度最佳。
Elantra在震動測試與視野盲區項目中拿下多項第一表現，隔音也屬相對優異，作為一輛家庭房車而能兼顧舒適、好上手等特性，表現相當稱職。緊追其後的Focus雖然各項測試皆沒有突出表現，但整體水準仍在中間偏上，累積總分因此登上排名第二位置。
