超級測試！誰能撼動神車Altis？Part.1性能測試

雖然新款馬3銷售重點仍是5門版，但4門款銷售占比也較以往略增，而我們也再找來同級另外四款，最熱賣的Altis，我們找來Hybrid油電版，動力、油耗都更優秀；Elantra這回沒派出渦輪的Sport車型，動力最為弱勢，就看能否在其他表現取得優勢；Focus在市場、車評都有不錯的口碑，這回迎戰其他對手仍顯自信滿滿；至於國造性能房車S5 GT225，就看能夠在性能面展現多少的魅力！

與純油版Altis相比（純油版Altis超級測試在這！），Hybrid車重多了約85kg，但懸吊設定、轉向手感、重心變化都無明顯差異，底盤回饋仍是舒適派，但安穩性還不錯，彎中側傾雖明顯，但沒讓人感到不安，基本上就是好開、好駕馭，但也別奢望獲得駕駛樂趣！對了，原廠配置的瑪吉斯Mecotra 3抓地力有升級空間，稍微抑制了本車實力，稍嫌可惜。

雖然122hp綜效馬力低於純油版的140hp，但Hybrid馬達的扭力加持，中段加速反應較為飽滿，有助於單圈成績，但我們發現連續測時之下，儀錶顯示的綜效出力，最初可以直達「Power區」頂部，但三圈之後，只能達到約8成位置，似乎是電力回充不及，影響馬達出力，難免影響單圈成績；另外因E-CVT變速箱無模擬檔位功能，測試時是選擇B檔，以獲得較多的引擎剎車，進彎時有較多的牽引力，有助車輛受控性，也有更好的油門響應。

這次Elantra未派出Sport渦輪版（Elantra Sport超級測試在這！），是原廠的堅持，雖然可惜，但也只能「從善如流」。全場最小的動力（128hp/15.8kgm），全油門時可以清楚感受到動力落差，不過6速手自排變速箱的反應還不錯，盡忠職守的傳遞動力。配置的205/55R16瑪吉斯MS800輪胎也是經濟取向，但應付本車動力還算撐得住，在挑戰單圈時，沒有造成太多困擾。

Elantra後懸吊為扭力樑結構，與Sport渦輪車型的多連桿不同，避震器設定也不像渦輪款那麼硬朗，但奮力跑起來，懸吊支撐性依然不錯，沒有顯得軟腳、搖晃，非獨立式後軸也有良好的貼地性，可惜就是動力偏小，只能跑出46.3秒成績居末。

這是我們第三次測試四門Focus，可說相當瞭若執掌，這車的懸吊不像ST Line採用運動化設定，但也絕對不是Altis Hybrid的舒適派，對比Mazda3，避震器阻尼較為強韌些許，且設定精良，支撐性、回穩度都是上乘演出，再加上不錯的動力，是除S5 GT225之外，能奪下最速單圈的熱門人選。

新年式四門Focus高規版將輪胎升級為215/55R17的馬牌UC6，雖然不是性能取向，但與底盤搭配協調，實際抓地力讓人滿意；車尾拖曳臂懸吊在上市初期讓人「津津樂道」，經過一段時間後，議論平息了不少，原因很簡單，因為開起來就是沒有過多搖晃、彈跳，沒甚麼明顯不足，最後這次四門Focus跑出43.8秒紀錄，成為這回單圈最佳者！

上回我們測試五門Mazda3（五門Mazda3超級測試在這！），滑溜又受控的車尾讓我們印象深刻，換成四門款，屁股多了一截尾廂，車身配重不同，車身動態必定也會有不同反應！先說避震器反應，與五門款沒有太大差別，路面資訊傳遞不像Focus那樣直接，多了一分過濾，因此運動感較少一點，但這只是單項特性，底盤好不好，還有很多因素，至少，我們覺得車頭指向性相當出色！

和五門版相比，車尾明顯的滑動感不見了，四門款車尾穩定不少，滑動是兩面刃，處理的好，有助進彎速度，處理不好反而變慢，且較穩的車身動態，有助於探索極限，就這樣，四門Mazda3跑出44.7秒，比五門快了一點，這場裏頭排名第三，對了，若Mazda3變速箱2、3檔齒比緊密一點，避免直線底2檔斷油影響末速，進3檔又要馬上退檔浪費時間，這樣應該能再快一些。

上回S5 GT225超級測試碰到雨天（雨天表現在這！），大魯閣賽道單圈只跑出46.2秒，有不少「納粉」希望可以再跑一次乾地成績，這次如願了，跑出44.4秒，為此戰排名第二！動力是S5 GT225優勢，出彎加速總是快人一等，經過強化的6速手自排變速箱，換檔反應稱得上俐落，對於單圈表現亦有助益，倍適登避震器也有加分，圖片可以清楚看出，車身側傾抑制的還不錯，支撐性也理想。

S5 GT225後懸吊與Focus 、Mazda3同為拖曳臂，安定性也不相上下，沒有不安的搖晃，可惜配置的普利司通T001產品訴求趨向舒適，賽道激烈操駕較為吃虧，尤其225hp/33.6kgm動力實在強勁，更需要升級配胎，讓225hp/33.6kgm更忠實傳遞到路面，這樣一來，相信拿下同級單圈最速非難事！

S5 GT225的1.8渦輪引擎，擁有同場最強勁的225hp/33.6kgm輸出，加上6速手自排表現也不錯，獲得加速王寶座並不意外；反倒是Mazda3頗值得注意，雖然在100km/h加速項目表現不出色，但60km/h初段加速快過馬力更大的Focus，衝刺至400m成績也與Focus相去不遠，表現亮眼。而Altis Hybrid為本次帳面數據最低者，綜效馬力僅122hp，但在電動馬達的助力下，起步推力反而勝過動力稍大的Elantra，同時E-CVT變速箱也有優秀的傳輸效率，衝刺至400m一路領先，顯見Altis Hybrid不僅省油，加速也不算差。

再加速表現不只看馬力，也考驗換檔即時性，此部分同樣為S5 GT225最速，大馬力助威為最大功臣，但退檔反應不算迅速；緊追在後的Focus馬力為同場亞軍、變速箱退檔反應良好，實測表現符合預期。

在煞停測試部分由Altis Hybrid奪冠，雖然配瑪吉斯節能胎，但全力煞車情況下制動力頗為強勁，意外的奪下煞停冠軍，但有一點需要注意，因Hybrid系統的剎車作動特性之故，初期剎車力道有些敏感，得稍微熟悉一下，才能開的順暢；身為亞軍的Focus則是初段煞車力道較強，不用深踩就有明顯的煞車力道，激烈操駕時控車頗為輕鬆。至於性能取向的S5 GT225，剎車系統經過強化，制動力道足夠，但普利司通T001配胎非性能取向，若換上等級更高的跑胎，成績肯定更優異。

Altis Hybrid身為本次評比中唯一油電車型，市區、高速都拿下最節能寶座毫不意外！Elantra的引擎最「小」，跑得不快，草也吃得少，節能性也值得嘉許；Focus我們測過多次，市區表現始終差強人意；反Mazda3市區優異外，高速油耗更有與Altis Hybrid齊平的水準，展現極高的引擎效率。最後是S5 GT225，數據看似一般，但考量225hp/33.6kgm強勁出力，平心而論，油耗如此表現已屬不錯。

總結5部車各單項表現，在賽道單圈、加速表現來看，S5 GT225與Focus表現可說是旗鼓相當，算是不負兩車支持者的期待！Mazda3則礙於動力較弱，影響了整體性能力，不過加速與單圈仍緊咬在S5 GT225與Focus後面，也算是「輸的漂亮」！至於Elantra，性能表現居末並不意外，只能說，若能派出Elantra Sport，那一切應該就會改觀！最後是Altis Hybrid，煞停表現意外的出色，再加上超省油，讓總累積拉高了不少。