Veloster進入第二世代，除了內外造型大幅更動，動力系統、底盤結構都做了進化，強調性能比舊款更好，而115.9萬元的價格，成為國內最容易入手的突破200hp鋼砲，對了，原廠強調 Veloster帶有跑車基因，與一般掀背不盡相同，不過，無論是跑車或鋼砲，對於性能的要求都是高標準，Veloster到底行不行？就看超級測試的測試數據囉！
Veloster只提供單一車型，雖然是大改款，售價115.9萬比舊款略少2萬元，但車輛規格提升，動力大一些、後懸吊從扭力樑改為多連桿。身形低扁、線條豐富，配上艷麗的紅色塗裝與不對稱車門設計，原廠強調以雙門Coupe的設計初衷所言不假，一眼就能認出Veloster輛運動感十足，開在路上確實也獲得不少注目。車尾造型頗具殺氣，除了高腰線和低斜的後檔風玻璃，右側的後門把手採隱藏式設計，肯定是年輕人的菜！此外，Veloster提供的四款標準車色均為Two Tone雙色搭配，黑車頂帶來更活潑的視覺效果。雖然配備等級只有一種，但另提供風暴銀特仕車，主要是車色為特殊的消光銀，而原本車身下緣的霧黑色小包圍，還有鋁圈都改採亮黑搭配，讓視覺對比更強烈，車價多出4萬元，換得與眾不同的視覺感，絕對值得！18吋鋁圈不僅改為亮黑色，款式也跟一般款不同，更為簡單俐落一點，各有不同風格，都好看！內裝為品牌最新的設計風格，各處介面的安排好上手，可見到性能車慣有的紅色飾條、縫線等配置，另外是和駕駛最相關的方向盤，皮質細膩度與握感都優異，造型也有不錯的熱血感。前座設計有跑車的Fu，同樣有紅色線條與縫線點綴，要是安全帶也是熱情的紅色就更到位了！至於調整機構僅有椅背角度採手動方式，但椅墊高度、前後以及腰靠都是電動。後方採用兩座獨立的設定，中央未配置扶手，不過提供置杯座和些許的收納空間，而乘客主要由右後車門進出，在左後位置也可以利用駕駛座椅背快速傾倒的功能上下車。
>>>>Veloster內外超詳細圖解點這邊<<<<Veloster前座不會令人感到侷促，尤其以緊湊的車身尺碼來看，各方面空間都稱得上開闊，比較需要稍微適應的部分，大概就是偏低的底盤設定，上下車有類似跑車的感受。 後座除了因流線的車頂造型而讓頭部空間受到一些影響，其餘數據都屬於合理的空間表現，其中兩側獨立的座椅配置，讓實際的乘坐寬度相當優異。由於強調低重心、跑車設定，可以清楚看到Veloster車頂線條從A柱之後就一路下滑，到C柱更是明顯相當低扁，這樣的跑車化設計，難免影響到行李廂容積，不過畢竟尾門仍是掀背設計，比起一般三廂車體的Coupe，Veloster自然有較好的乘載機能，而能擴展行李廂空間的後椅背6/4傾倒也具備。放入26吋與20吋行李箱，右側仍然保有充裕空間放置四人隨身行李，且高度仍然足夠、不僅尾門啟閉無礙，原車所配的行李廂隔版也能順利蓋上。
為了讓底盤吸震性數據能夠橫向對比，每次測試我們都掌握以下標準流程
1.以P Box作為車速判斷：由於各車時速錶各有不同誤差，為了精準掌握車速30km/h、60km/h，因此以GPS訊號的P Box為車速依據。
2.震動計算起點統一：起始點為前輪壓到第一根減速條，震動儀產生G值開始計算。後輪壓到最後一根減震條、震動回復近於0時為計算終了。在車速一致、計算起終點都相同之下，所測得的震動數據即可橫向對比。
名詞解釋
瞬間最大G值：儀器所測得的瞬間最大值
三關卡震動時長：車身開始震動計算，到恢復平穩截止，將三關卡各自震動時間相加總合，時間愈短，可解釋成穩定性愈好。
三關卡G力總和：在車速、計算區段都相同的情況下，把同一段時間裡的震動值相加，若總值愈小，代表吸震性佳，需特別說明的是，這總和值不代表總受力，而是希望大家較容易理解且能相互對比的數據。
Veloster偏重運動化調校，懸吊設定非得高明才能兼顧操控與舒適，以30km/h通過測試陣仗，從曲線可以看出其懸吊乾脆而明快的吸收震盪，沒有多餘二次晃動出現。面對連續左右關卡車身也能快速回穩，將震盪控制在合理範圍內，工整的曲線走向顯見Veloster對於測試陣仗顯得游刃有餘。Veloster正負最大G值皆落在0.94G，數字來看已屬硬朗，但對照定位相近的Golf GTI，瞬間最大G值仍較低，Veloster低速阻尼略軟一點，不過雖然略軟，但震動時長比Golf GTI來得短，也就是說，Veloster懸吊可以更快速吸收、讓車身達到穩定。將測試車速提高至60km/h，Veloster依然呈現處理明快、走向工整的測試曲線，並不因車速提高出現來不及吸收震盪的情況，調校著實高明。另外觀察正負最大G值，兩者數字完全相同，代表伸張與壓縮阻尼皆為同等硬度，配合良好車體剛性理該是震動測試表現亮眼的原因之一。我們同樣對比Golf GTI數據，60km/h整體特性與30km/h相當，Veloster瞬間最大G值、震動力總和都較小，同時振動時長又更短，很顯然的，Veloster底盤吸收震動能力良好！
為了創造熱血氛圍，原廠特別調校了Veloster排氣聲浪，傳入車室裡的聲浪大小恰到好處，能有效激起熱情指數，而在車室隔音表現上，因測試當日微下雨、濕地，輪胎捲起的水花，自然多少會影響車室隔音，這點是需要特別說明的。跑車化座椅造型提供腰部相當不錯的包覆性，且座椅泡棉軟硬適中，對身體支撐性頗佳、卻也不會感到過硬，保有舒適感。後座採雙座設定，椅背角度、頭部空間都能輕易容納成人入座，另外可以看到椅面十分低陷，除了爭取多些頭部空間，行車時也能幫助固定身體、提高乘坐舒適性。Veloster車體設計較一般掀背車來得低，若是對比Golf GTI，車高足足低了73mm，明顯低趴不少，不過線條低扁的車頭，讓前方視野盲區僅6.6m，表現相當不賴，駕駛人能充分掌握前方路況。後方視野則受限於較小的尾窗面積，視野盲區17.2m，還好Veloster配有倒車顯影與後方雷達，能夠彌補這項小缺點。Veloster兩側後視鏡造型較為狹長，讓駕駛人擁有相對寬廣的視野，實測結果不論左右後視鏡視野都擁有充裕的視線範圍，掌握後方車流較有信心。儘管車體設計較為低趴，置身Veloster卻沒有太多壓迫感，A柱、B柱視線死角非常小，獨特"四門"車體顯然經過謹慎設計，然而受到後方車頂線條下斜與尾窗面積較小的影響，C柱確實遮擋較多視線範圍，倒車時得多注意些。實際量測迴轉半徑，Veloster左右轉表現在同尺碼車款中都屬合理範圍，比起原廠公布5.3m數據要略小一些。Veloster轉向齒比由14.7：1縮小為13.4：1，面對同樣的彎角，較小的方向盤轉動幅度就可以通過，造就俐落的轉向反應，另外，避震器阻尼頗為強韌，有優秀的支撐性，讓外側懸吊壓縮量較少，同樣對轉向反應有一定程度的幫助！新一代Veloster後懸吊從扭力樑改為多連桿，獨立式的設計，能避免左右輪互相牽連影響，對於舒適性、操控表現都有正面幫助，而在大魯閣卡丁車場相當刁鑽的跑道裡，Veloster車尾動態頗為穩健，幾乎沒有搖晃不安，而只要能夠善用重心轉移，車尾也能緊緊跟隨，無過於安穩、影響樂趣的情形。在賽道上，7速雙離合器變速箱表現理想，進檔接合速度快，退檔的轉速限制也不算太多，在33度豔陽下，經過十餘圈的單圈測時，也無出現過熱情形。
Veloster配置225/40R18的米其林PS3跑胎，能應付本車動力，賽道上，2檔全力出彎時，不像Golf GTI會有明顯空轉情形，抑制出彎加速能力，不過我們認為，Veloster底盤夠強，倘若換上性能更好的輪胎，一定能再快上許多！
Veloster操控表現有點超乎我們預期，強韌的懸吊、明確的轉向反應、較低的重心，是讓Veloster有出色操控的三大關鍵！Veloster最後跑出42.5秒的單圈紀錄，雖然略慢Golf GTI的42.2秒，但將兩車P Box速度曲線疊在一起可以發現，Veloster彎中速度可不比Golf GTI遜色，甚至有略高於Golf GTI的情形，但礙於引擎排氣量、動力輸出都較小，使得出彎加速不如Golf GTI。 1.6升直四渦輪引擎具備缸內直噴技術，最大輸出204hp/27.0kgm，和Elantar Sport為同一具機體，不過額外的超增壓模式，會依據油門幅度和車輛狀況，讓扭力提高至28.0kgm，搭配7速自手排雙離合變速箱，原廠0～100km/h加速成績為7.1秒。Veloster不像Golf GTI具備Launch Control，且起步時變速箱有明顯的保護機制，加上微濕的路面狀況，但最終0～100km/h實測仍然僅花了6.87秒，對照馬力大一截的Golf GTI（245hp），兩者表現沒有太懸殊的差距，若看到加速曲線圖，60km/h前甚至能相互拉鋸，Veloster在這部份實力沒什麼能挑剔的。雖然因變速箱保護的緣故，起步當下的力道偏溫和，但接下來1升2檔伴隨些許空轉，加上強烈貼背感襲來，可以察覺到這具7速雙離合變速箱的換檔速度簡潔有力，能有效傳遞引擎的飽滿輸出。
雖然兩車因為非同場測試，尤其路面狀況的差異容易左右成績，只是以結果論，Veloster需要的煞停距離並不算特別長，但還是比Golf GTI多了約2m，相信換成乾燥路面可以進一步拉近彼此表現。
縱然有著204hp最大馬力，Veloster的油耗表現卻不會令人失望，市區油耗實測成績來到11.68km/L，高速油耗更是來到18.9km/L的亮眼成績，測試當天車流還算順暢，歸功於七速DCT雙離合器變速箱的換檔邏輯與傳輸效率，作為日常通勤用車油耗顯然足夠讓人滿意。明明Veloster看起來像鋼砲，原廠卻說帶有跑車基因，但管他到底是甚麼，可以確定的是，看著Veloster，我們直接聯想到Gof GTI，因此我們在加速實測、賽道單圈項目裡，把Golf GTI測試紀錄列出對比，雖然成績都慢了一點，但Veloster是1.6升渦輪引擎對抗2.0升渦輪引擎，速度差一點很合理，但0～100km/h實測仍跑出6.8秒的成績，這真的值得稱讚，然後大魯閣賽道單圈也只慢0.3秒，甚至從P Box曲線圖可以看到，Veloster部分彎速還高於Golf GTI，真的要對Veloster鼓掌一下！
至於跑車基因這件事，確實可從頗低的車高看出端倪，進出車室也比較需要「鞠躬彎腰」，不過，後座空間仍是合宜，可以讓兩位成人安然入坐。Veloster定價115.9萬，從性能、產品定位來看，我們覺得沒有直接對手，若你在找尋120萬價格帶的個性化性能車款，從我們實測的各項數據來看，Veloster確實值得推薦！
