同級最完整半自駕科技 新一代福特Focus哪個車型最划算？

雖說前陣子熱燒的「扭力樑之亂」，讓新一代Focus站在話題的風口浪尖上，但包含內外進化、全新C2底盤、主被動安全強化、1.5三缸渦輪的導入，都是新車重點，而各車型間重點差別在哪？配備給的值不值？哪個版本最值得推薦？看了就知道。

新一代Ford Focus五門版提供3車型選擇、四門版本採2車型編成，與前代相比，價格帶設定相差不多，而隨著市場逐漸火熱的「駕駛輔助科技」之爭，原廠端出Co-Pilot360系統這盤「大菜」，除了對Focus整體銷售成績，會起到關鍵性作用外，相信也會成為消費者決定入主哪個車型的重點因素。

五門Focus雖有提供自然進氣與渦輪兩款動力，不過銷售主力是以渦輪款為主，市場對手很清楚的是Auris、Mazda 3，至於入門版1.5升自然進氣車型，反而是鎖定Tiida 1.6，甚至也希望能吸引到Yaris、Fit的客層。

四門Focus的最強競爭對手：Toyota Altis、Mazda 3 4D，均為新世代車款，要挑戰Altis地位的難度高，拚個「老二」也須有一定實力，畢竟Mazda 3 4D是「進口車賣國產價」的代表外，還有大改款新鮮度，而Sentra也一直以中規中矩的表現佔有一定市場，至於銷量較居於後的Luxgen S5 GT/GT225與Hyundai Elantra，前者剛以改款之姿登台，後者也可望於今年底前在國內推出小改款版本。

新一代Focus外觀整體簡單說就是「動感」，五門頂規ST-Line版本擁有亮黑塗裝的水箱護罩、式樣較具侵略性的前後保桿設計、車頂擾流尾翼等，再為運動化視覺形象加分；而突顯家庭取向的四門版本，頂規旗艦型則運用鍍鉻元素提升質感呈現。

車室鋪陳雖沒外觀亮眼，但整體簡約多了，沒前代那麼「阿哲」，換上旋鈕式排檔（除入門車型）是改款亮點，ST-Line版本（下圖）透過類碳纖維飾板、以紅色車縫線妝點的平底方向盤、運動化座椅、黑色頂蓬等，讓車室擁有一般版沒有的動感氣息。

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標配ST-Line套件的五門頂規搭載18吋鋁圈，有效增添氣勢，且造型也更具張力，其餘車型均為16吋，但四、五門版本式樣有所不同，前者中規中矩，後者則較有運動化氣息。順帶一提，四門版頂規可選17吋胎圈組（17吋鋁圈搭配215/50R17的馬牌UC6配胎），要價4.5萬元。

僅五門版入門車型，搭載1.5升三缸自然進氣引擎，以及6速自排變速箱，最大輸出為123hp/15.3kgm；其餘全數採用全新1.5升三缸渦輪動力，搭配8速手自排變速箱，具備182hp/24.5kgm輸出。至於「後懸吊扭力樑」就是全車系標配，不管是像原廠說的啥油耗啥考量，或是真為降低成本，只能認了吧～而ST-Line則追加能降低車高10mm的專屬運動化底盤，降車高…這聽起來好像不錯。

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整體來說，新Focus行路質感和舒適性的確更勝以往，ST Line懸吊阻尼設定頗高，直接獲得助益就是優秀的支撐性，減少懸吊被壓縮的程度，自然有助於轉向反應。

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四門2車型間，價差達10萬，五門3車型則各有著11萬的售價落差，以定位較為「親民」的國產車，或是對像我這種沒背景沒身材沒長相的老百姓來說，10～11萬可是不小的開銷，偏偏大改款配備重點「Co-Pilot360」為頂規獨有，「怎麼下手」真得好好計較一下。

作為入門車型1.5L Ti-VCT時尚型的標準配備，已屬十分完善，1.5升三缸自然進氣引擎+6速自排，應付日常所需已綽綽有餘，6氣囊也頗有誠意，以入門版本來說，1.5L Ti-VCT時尚型算是經濟取向擺第一的好選擇。

五門版二階與入門的差別，主要在於便利性配備與動力，除了電子手煞車、後座出風口無法或不易自行改裝，如皮質座椅、倒車顯影若真有需要，都可以自行加裝。動力方面，EcoBoost 182時尚經典型搭載1.5升三缸渦輪+8速手自排，單就以1hp=1萬的價格換算，123hp和182hp的差距，似乎十分划算，不過僅限於懷有「渦輪夢」、對輸出有一定執著的買家，若以現實的油耗數據來看，16.7km/L（1.5L Ti-VCT時尚型）和17.3km/L的每公里油錢價差，僅差了零點零幾而已，因此EcoBoost 182時尚經典型的推薦值在1.5L Ti-VCT時尚型之下。

ST-Line專屬內外套件有效為顏值加分，還有能降低車高10mm的專屬運動化底盤、內裝的運動化座椅、B&O音響等，就算「自行處理」，總價值肯定不止11萬，而LED頭燈雖可以自行改裝，若達成如原廠的規格，可能得花上5萬台票，自然是「原廠改」卡ㄟ合。而只限四、五門頂規版本標配的Co-Pilot360主動安全系統，搭配具備Stop & Go機能的全速域ACC，可在0～200km/h速域範圍內運作，設定時速則從30km/h起跳，國產車達到與豪華品牌相近的半自動駕駛輔助感受，「開起來都有風」（可是瑞凡…開窗就有風了…）。

四門版全數搭載1.5升三缸渦輪+8速手自排，平均油耗表現均為17.6km/L，EcoBoost 182時尚型和五門二階車型配備幾乎全數相同，主要只少了Keyless，重點的主動安全配備未能搭載，自然吸引力扣分。

四門頂規旗艦型外觀運用鍍鉻元素提升質感呈現，日行燈全車系雖均為LED光源，但原廠稱為「奪目之鐮型」的設計，只有四、五門頂規才有（還有LED頭燈也是）。和EcoBoost 182時尚型相比，旗艦版主要在內裝豪華配備與主動安全上有所差異。簡單說，SYNC 3除了中文聲控及原廠中文衛星導航，其他功能都和低規配置的SYNC 2.5一樣，除非你已習慣車機導航，且能準確地說出聲控指令，不然其實彼此間差異感不大，旗艦型多了10萬的價值，主要還是體現在B&O音響和Co-Pilot360主動安全系統，畢竟「安全無價」，EcoBoost 182旗艦型的推薦指數還是高於入門款。

四、五門直上頂規

 

之所以推薦頂規，並不是因為「拿錢好辦事」，拿了錢汙辱我可以（誤）、但沒拿別誤會啊～無論是外在妝點、內裝豪華配備，以及安全系統，這些好料給得確實划算，尤其只限四、五門頂規標配的Co-Pilot360，雖說ACC使用的頻率很多人會有疑問？但其中包含的主動安全防護，能確實預防或減少意外發生時的傷害，有了這些配備或許平時無感，但真的派上用場的時候，卻是所謂「安全無價」的體現，而從目前銷售端得到的資訊，也確實是頂規接單量最大。

若為經濟為主要取向的買家，其實五門入門版本也相當實惠，與前代相比未變的訂價策略，安全配備堪稱完善，算是可圈可點；至於四門低階版本，多是為了與品牌入門房車Escort做出明顯區隔，相形之下，推薦程度自然較低。