超級測試！國產最速車？納智捷S5 GT225

一如預料的，納智捷為U6推出性能版GT220之後，「日本Tomei強化引擎+倍適登避震器+水野和敏調教」，這樣的性能方程式，同樣搬到S5身上，讓納智捷旗下最有潛力邁向高性能的S5（比起SUV，房車S5確實更具潛力），終於完成性能化發展，最直接對手便是Hyundai Elantra Sport，而上市沒多久的Focus ST Line，雖然採掀背車體，引擎也非強化版，但強調運動風格可是相同，加上價格重疊，也絕對是競爭對手之一。

將三台車動力規格列出，S5 GT225以225hp/33.6kgm成為動力王，變速箱部分，6速手自排的規格其實不差，但面對另外兩車便趨於弱勢，只是變速箱這玩意兒，規格與表現是兩回事，得實際跑了才知好壞！

這次S5車系變動，外觀維持原有設計，僅針對細節微調，而GT225保桿與一般GT相同，不像U6 GT220外觀有些微專屬裝扮，稍稍降低S5 GT225性能氣勢，能明顯辨識出身分的，就只能靠銅色18吋Rays鋁圈了!

S5 GT225車頂與後視鏡採黑色塗裝，也是辨識與GT身分差異的地方，另外尾廂末端還有小鴨尾設計，多一絲運動氣息。

這次S5算是小幅度改款，內裝最大差別為加入12吋觸控螢幕，並具備多項控制功能，讓S5內裝大幅增加科技感。而GT225版本也在空調出風口、排檔頭加入紅色飾條點綴，提升視覺性能氣息。

座椅、門飾板加入大量類麂皮材質、紅色縫線，這確實是作為性能車的內裝標準扮相，但一些細節可以處理更精緻一點，像是椅背GT字樣刺繡就略顯粗糙。

整個排檔座周圍，還有電動窗按鍵處，都鋪設了碳纖維飾板，雖然並非真實碳纖維，但紋路還算是逼真，視覺感頗為出色。

S5 GT225超詳細圖解請看這！

先前超級測試陸續測過Altis、Focus四門與Elantra，都是S5同級距對手，因此在空間測量上，我們把數據整理出來進行對比，讓大家可以清楚知道這四部車的空間優劣。

在前座空間上，S5沒有任何一項數據領先，但仔細對比各項數據，S5只有車室高度明顯居於劣勢，其他各項倒是沒有太大差距，整體來說，表現還不至於太差！

後座空間部分，我們同樣列出Altis、Focus四門與Elantra數據，S5膝部空間最大，同時椅面長度也最長，寬度與最佳的Focus四門差異細微，因此整體來說，S5後座空間面對另外三位對手，表現算是出色。

在行李廂部分，可以清楚看出Altis有多項數據最佳，主角S5只有內部高度優於其他車，但相較於測量數據，真正讓人印象深刻的，是後椅背傾倒之後，無法平整化、有明顯高度落差，且通道口寬度也較窄，這會影響大型物件的擺放。

放入20、26吋行李箱，因高度、深度都夠，可縱向立起放入，這樣是最省空間的方式。

S5行李廂開口離地高與Altis、Focus四門、Elantra相當，開口寬度也在伯仲之間，四門房車在這部分的數據，因車體造型之故，通常不會有太大差異。

為了讓底盤吸震性數據能夠橫向對比，每次測試我們都掌握以下標準流程

1.以P Box作為車速判斷：由於各車時速錶各有不同誤差，為了精準掌握車速30km/h、60km/h，因此以GPS訊號的P Box為車速依據。

2.震動計算起點統一：起始點為前輪壓到第一根減速條，震動儀產生G值開始計算。後輪壓到最後一根減震條、震動回復近於0時為計算終了。在車速一致、計算起終點都相同之下，所測得的震動數據即可橫向對比。

名詞解釋

瞬間最大G值：儀器所測得的瞬間最大值

三關卡震動時長：車身開始震動計算，到恢復平穩截止，將三關卡各自震動時間相加總合，時間愈短，可解釋成穩定性愈好。

三關卡G力總和：在車速、計算區段都相同的情況下，把同一段時間裡的震動值相加，若總值愈小，代表吸震性佳，需特別說明的是，這總和值不代表總受力，而是希望大家較容易理解且能相互對比的數據。

將30km/h與60km/h震動曲線放在一起，除了可以清楚看出60km/h震動明顯變大之外，在左右輪同時通過減速墊時，無論是30km/h或是60km/h，都有出現餘震現象，不過30km/h畢竟不快，就算是通過連續交錯的陣仗，車室內感受到的穩定性還算理想。但是車速提升到60km/h，通過連續左右交錯減震墊時，車陣動所造成的不適感就相當明顯。

再將30km/h與60km/h的震動數據進行對比，在瞬間最大G值的部分，60km/h無論正負G力都達到儀器感應的上限值，這是連性能鋼砲Golf GTI測試都未出現的情形，但請注意！這不是S5 GT225懸吊比Golf GTI硬，而是衝擊感明顯、吸收力不甚理想！也因為60km/h需承受很大的G值，因此縱使震動時長變短，但震動力總和卻明顯高於30km/h狀態。

S5 GT225隔音表現不算理想，防火牆隔絕引擎運轉聲的能力有限，怠速狀態下，仍可聽到明顯引擎運轉聲，而隨著車速提高，隨之而來的是明顯的輪胎滾動噪音，由於配胎普利司通T001已屬於較偏向舒適設定，滾動噪音必然低於性能胎款，但S5 GT225車內仍清晰可聞，顯然是底盤隔音工程有提升空間。

雖然S5座椅造型維持以往，但原廠強調內部泡棉重新設計，用以強化乘坐舒適感，實際上，可以清楚感受到座椅泡棉的優化，乘坐感確實舒服，至於兩側包覆性也有不差的表現，S5 GT225前座乘坐性讓人滿意！

後座也有出色表現，新的泡棉內襯，加上椅墊腿部支撐合宜，還有椅背角度設定理想，加總起來讓S5 GT225後座乘坐感是同級優等。

實際測量前後視野盲區，在同樣測試條件下，S5 GT225表現比起另外三車對手，都沒有取得優勢，但倒也非最差，表現平庸中等。

此圖可以清楚看出，S5後座頭枕體型相當大，因此影響了後方視野，讓車尾視野盲區增加，若能改用小型頭枕，不用時下收，載人時再拉高，便能稍微減輕後方視野盲區。

在車外後視鏡視野部分，S5 GT225左右各為33.9度、22.8度，與另外三車對比，兩側數據都屬中等，沒有特別好壞。

車室360度視野表現，我們一樣列出另外三部對手做比較，左A、兩側B柱的遮蔽角度都是最小，但右側C柱明顯大於另外三車，至於總遮蔽率26.9％，是四車中視野遮蔽最大者。

右側C柱遮蔽角度之所以偏大，有一部分原因是大體積頭枕，影響了視線，至於左側，雖然頭枕一樣大，但從駕駛座望去，與C柱明顯重疊，因此自然較不會造成明顯遮蔽。

S5 GT225原廠迴轉半徑為5.7公尺，而我們實測數據，左右轉均為5.3公尺，明顯小於原廠值。

S5 GT225底盤經過不少強化，像是倍適登特別開發的避震器，前懸吊幾何角度也經過調整，剎車來令片也換上摩擦係數更高的規格，還有日本Rays鍛造鋁圈，至於配胎則是普利司通T001，性能等級不高，覺得與此車設定不太契合。

倍適登避震器的阻尼設定確實偏向運動性，可以提供不錯的支撐性，但在轉向犀利度上，S5 GT225並沒有讓人深刻感受，路感傳遞也僅是一般，而最讓人感到惋惜的，便是配胎T001的側向抓地力實在不夠應付S5 GT225性能。

車尾動態穩定，沒有搖晃不安，反倒是覺得可以再活潑一點，極限操駕時，能多一絲絲滑動，提升靈活度，用以減少前輪轉向工作量，進而提升整體速度。

賽道計時當天氣候不穩定，不時飄著細雨，路面微濕，最後S5 GT225最快單圈只跑出46.2秒，同級對手Elantra Sport與Focus ST Line在乾地分別跑出43.2、42.6秒，雖然路面狀況不同，但若S5 GT225挑戰乾地單圈，我們不認為可以削減3秒差距。

把三台車最速單圈的P Box速度曲線疊在一起，可以清楚看出S5 GT225彎中速度都較低，地面微濕之外，輪胎性能不足也是因素，但若單論車身動態反應，我們認為S5 GT225俐落程度是略低於對手。

這具1.8升渦輪引擎與U6 GT220相同，經過日本專精引擎改造的Tomei操刀後，讓動力達到225hp/33.6kgm，以1.8升排氣量來說，已屬高性能設定。

很多人都說這具1.8升引擎有渦輪遲滯，渦輪遲滯的定義為何？有機會我們再好好深入探討。我覺得S5 GT225沒有渦輪遲滯，倒是油門訊號與變速箱程式邏輯，在低速時不夠細膩，油門踩放之間，要能夠及時、不慢半拍，又要順暢不頓挫，考驗工程團隊的調教功力，S5 GT225這部分確實有些許優化空間。

原廠宣稱6速手自排變速箱換檔反應經過強化，只要在大腳油門狀態下，換檔時間由0.5秒縮短為0.3秒，但坦白說，測加速過程中，對縮短換檔時間沒有深刻感受，就是一路順暢地換檔。

同樣把Elantra Sport、Focus ST Line實測成績紀錄列出對比，在濕地狀況下，S5 GT225實測0～100km/h跑出7.01秒的佳績，成為國產加速王！

雖然濕地路面濕滑，但從P Box加速曲線可以看出，S5 GT225一起步就拔得頭籌、一路領先，雖然Elantra Sport在中間一度追上，但終究還是S5 GT225率先衝過四百公尺終點！

由照片與影片可以清楚看出，測試100～0km/h煞停時，雨勢不小， 因此成績不理想是理所當然。

S5 GT225能源局公布的油耗數據，市區為8.54km/L，非市區則是16.66km/L，而按照我們固定的測試路線實測，市區有9.2km/L的表現，但在一高汐五高架段，內湖/五股來回一趟測試高速油耗，當天車流正常，僅測得11.2km/L數據。

在試車之前，對S5 GT225有很深的期待，因為U6 GT220確實調教的頗為成熟，是一輛動態均衡的運動化SUV，同樣的升級手法換到重心較低的S5，理論上應該會更厲害，但S5 GT225底盤的貼地性不如預期，這在震動測試可說是一目瞭然，而換到賽道上，轉向不夠乾脆俐落、輪胎性能不佳，影響了整體速度，縱使動力充沛，但就是不容易轉化為實際速度，距離國產最速寶座就差那麼一點！

說完性能表現，回到家庭用車層面，S5車室空間整體還算出色，各項視野數據也屬中等，若要說明顯不足之處，應該是隔音不理想，這會影響乘坐品質，至於油耗表現，這似乎一直不是納智捷擅長之處，但考量1.8升引擎榨出225hp馬力，多費點油也是正常！最後，若你想體驗「日本Tomei強化引擎+倍適登避震器+水野和敏調教」的性能方程式，U6 GT220會比較夠味！