因應歐盟WLTP排汙規範，德國福斯在2018年已取消生產歐規標準版GTI，僅保留供應動力更為強悍的GTI Performance給市場大眾，國內跟進之外，為了降低入手門檻，以精簡配備的GTI Performance Pure取代原有GTI，144.8萬定價低於18年式GTI的148.8萬，並具備更精湛的性能。在Focus ST正式引進前，目前市面上250hp級距鋼砲僅此GTI Performance唯一選擇，GTI Performance雖然已屆產品末期，但245hp馬力與前軸電子限滑差速器等專屬配置卻讓性能更加出色，19年式車型並導入IQ.Drive智能駕駛輔助套件列為標準配備，產品實力堪稱完備。154.8萬的Performance擁有19吋鋁圈、Dynaudio音響、麂皮座椅與大尺寸電動天窗等高階配備，本次試駕的Performance Pure則為簡配版，18吋鋁圈氣勢略遜一籌、座椅改為經典格紋織布，至於天窗與音響差異則屬於消費者個人喜好了，兩版本價差10萬元其實還算合理。GTI外形硬是比標準版Golf要來的強悍許多，保桿採專屬設計、兩側擾流鰭片頗有張牙舞爪的氣勢。GTI Performance更有別於MK7.5 GTI，採用專屬紅色GTI字樣。細節大量運用蜂巢格柵，這可是GTI經典樣式，水箱罩紅色線條延伸至頭燈內側，展現性能氛圍。頭燈組採全LED配置，下緣更延續蜂巢式樣，細節展露無疑。下方霧燈亦為LED光源，但缺乏自動遠近光燈等先進科技是較為可惜之處。車尾則略顯平淡，若非大口徑雙出尾管恐怕很難一眼看出其身分。尾燈細節同樣豐富，全LED光源讓視覺效果多了變化，方向燈更採用序列式點亮設計，這可是GTI車型專屬配置。內裝線條直來直往，質感還不賴，在方向盤、排檔座和座椅採紅色車縫線，營造運動感的必要元素，與高一階的Performance版本主要差三項內裝配備，包含天窗、音響系統（喇叭數從9具減為8具）、座椅由麂皮改為格紋織布，如果是只在意性能的買家，少了這三項配備應該沒太大影響。12.3吋數位儀錶辨識度高，不論導航或行車輔助系統等相關資訊都能簡單傳達，而且為全中文介面，沒什麼能挑剔的地方。9.2吋觸控資訊系統畫質精細、功能齊全，具備中文導航、藍牙、Apple CarPlay/Android Auto等功能，操作流暢度和觸控靈敏性也相當理想。方向盤是車內最具豪華感的地方，皮質細膩、握感出色，平把造型和金屬材質的搭配也十分討喜。後座冷氣出風口在國內是很實用的配置，對解除車內悶熱有確實功效。前排置物空間較為侷限，排檔座前方提供一組USB接孔，中央扶手下方僅可放置小型物品。中央鞍座提供兩組置杯架，門板置物空間則是相對充裕，內部植絨有效降低物品滾動噪音。後排置物空間相對缺乏，門板置物容積也小了許多，中央扶手杯架可個別調整間距，容納不同尺寸的飲料包裝。GTI Performance Pure縱然有著性能武裝，骨子裡依然是那輛適合每個家庭的五門掀背。前座空間充裕、乘坐舒適，與新世代掀背車相較毫不遜色，雖為織布座椅、但拉開車門映入眼簾的格紋配色確實帶有幾分特殊情懷。擷取先前超級測試五門同級對手資料做對比，GTI前座空間乍看沒有太多優勢，但仔細比較數據不難發現表現都在伯仲之間，皆符合中型掀背車的空間表現，不過GTI座椅造型與一般Golf不同，前座對比僅做為參考。身為一輛五門掀背，後座空間自然也是重點所在，Golf不論膝部空間、頭部餘裕乃至椅墊長度都符合一輛家用車款的期待，只不過地板中央隆起達到19.3cm，第五位乘客入座可得多多擔待。Golf後座舒適度與同級對手相較顯得出色，主要受惠於椅面長度讓大腿更有支撐，且頭部空間也因車頂線條平值而更有餘裕。掀背車最大的好處便在此，臨時需要載運大型物品僅需放倒椅背即可，底板平整並具備高低可調，兩側還設有隔板與小型置物空間，配合掛勾、12V電源插孔等配置，機能性沒有太多挑剔空間。Golf行李廂深度雖然略遜於Focus，但內部高度、開口離地高等卻是優於兩輛對手，放置大型物品時較有優勢。放入超級測試專屬20、26吋行李箱，已佔去約2/3的空間，且行李箱高度已無法裝設尾廂障版，但尾門仍可正常關閉、剩餘的空間還可容納全車乘客的隨身包包。Golf尾門造型方正、放入大型物品也相對輕鬆，不過尾門開啟高度並不低，地下停車場得多注意上方管線，對身高嬌小車主操作時恐怕也得吃力些。
為了讓底盤吸震性數據能夠橫向對比，每次測試我們都掌握以下標準流程
1.以P Box作為車速判斷：由於各車時速錶各有不同誤差，為了精準掌握車速30km/h、60km/h，因此以GPS訊號的P Box為車速依據。
2.震動計算起點統一：起始點為前輪壓到第一根減速條，震動儀產生G值開始計算。後輪壓到最後一根減震條、震動回復近於0時為計算終了。在車速一致、計算起終點都相同之下，所測得的震動數據即可橫向對比。
名詞解釋
瞬間最大G值：儀器所測得的瞬間最大值
三關卡震動時長：車身開始震動計算，到恢復平穩截止，將三關卡各自震動時間相加總合，時間愈短，可解釋成穩定性愈好。
三關卡G力總和：在車速、計算區段都相同的情況下，把同一段時間裡的震動值相加，若總值愈小，代表吸震性佳，需特別說明的是，這總和值不代表總受力，而是希望大家較容易理解且能相互對比的數據。
兼具性能表現的GTI Performance Pure在懸吊設定偏向硬朗，在低速狀態下面對坑洞感受頗為直接，從30km/h震幅曲線可以看出懸吊面對單輪與連續左右關卡迅速抑制震盪，然而瞬間最大G值分別來到1.2G與-1.52G，數據相當「硬派」。GTI Performance Pure在最大G值與震動總和兩項數據皆呈現鮮明性能設定，震動時長也來到約2.2秒，顯見GTI在低速行車震盪感受相對顯著，但歸功於阻尼設定相互匹配，面對道路起伏仍有緩衝感，而非改裝懸吊般硬碰硬。60km/h震幅曲線將懸吊設定取向展露無疑，三關卡的負G值皆顯著大於正G值，代表壓縮側阻尼設定較為硬朗，面對路面突起反饋鮮明，回彈設定則較為和緩，保有沉穩感受，整體設定偏向追求支撐力並兼顧舒適表現。檢視60km/h各項數據，能發現最大G值與震動總和雖有所增加，但數值提升幅度卻相對較小，凸顯GTI Performance懸吊較善於處理中高速的特性，雖然在低速帶有較多彈跳，當車速提高整體舒適性與穩定度也會有所提升。 隔音量測以分貝計數據為準，分貝計架設車室中央，關閉音響並將空調風速調整至第一段。Golf座艙隔音本就出色，在GTI Performance Pure身上也承襲相同表現，然而怠速時座艙內傳來些許排氣聲浪，就性能角度而言顯得恰到好處，並不會過於惱人。巡航時由於引擎維持低轉，輪胎與風切所產生的噪音則蓋過排氣聲，整體仍屬安靜，唯有油門踏下、轉數爬升才會有較鮮明的聲浪產生。GTI Performance Pure採織布椅面，椅型立體而擁有不錯的質感，泡棉設定偏硬、置身其中支撐性相當好，且針對腰部、大腿均有造型強化，提供激烈操駕所需的包覆性。後座同樣因應GTI身分而有專屬椅面，但泡棉造型與標準版相同，並未因應性能身分而強化包覆性，置身其中同樣舒適、有支撐力，且受惠於平直車頂線條，頭部空間尤其充裕。前後視野測試中，可視距離愈短，代表視線盲區愈小，自然是有助於駕駛辨別前後狀況，有利於距離掌握。Golf車頭長度偏短、在前方視野取得相當好的成績，比起先前Focus 5D、Auris都要更容易看見前方障礙物。後方則受制於五門掀背車尾窗面積略小的先天限制，可視距離來到15.6m，但標配倒車攝影機與環車雷達可彌補這項小缺點。Golf前方視野盲區僅4.9m，遠優於Focus與Auris，日常駕駛擁有較好的安全感，後方視野則與Auris盲區範圍相同，倒車時可得看仔細確保安全。以身高174cm測試人員進行後視鏡可視角度量測，Golf由於駕駛座側後視鏡外緣具備廣角曲面，可視角度因此來到30.7度；相對副駕側採平面鏡，外緣鏡片面積也不夠大，可視角度測得18.6度，行車變換車道時建議確實轉頭觀察會較安全。從三車對比不難看出左方後視鏡均大於右方，符合左駕車款駕駛需求，GTI後視鏡照射範圍略遜於Focus，但卻優於Auris，如此結果與後視鏡造型、鏡片面積較有關係。Golf一路走來以粗壯C柱成為其經典特色，但粗壯C柱卻不致對視野產生太多影響，從駕駛座向後方看去、C柱遮蔽在合理範圍內，配合倒車顯影與兩側後視鏡確保後方車況即可確保安全，至於B柱遮擋角度略大屬左駕車款正常狀況。360視野三車著實在伯仲之間，均沒有因為外觀造形而犧牲視線範圍，Golf全車視野遮蔽範圍來到25.4%，介於Focus與Auris之間。原廠公佈迴轉半徑為5.45m，實測左右迴轉半徑均為4.65m，對比以往超級測試試駕車款，如此迴轉半徑算相對較小，對市區巷弄穿梭有幫助。拜電控系統不斷推陳出新，GTI不再僅有加速快足以說嘴，彎中刻意補油、前軸電子式限滑差速器令推頭現象不甚鮮明，自然擁有更高的彎道極限與流暢動態，樂趣再度升級。GTI Performance Pure搭載18吋專屬鋁圈，原廠配胎為225/40R18普利司通Potenza S001跑胎，在定位上屬頂級街胎，對應GTI Performance大馬力前驅設定頗為合適。然而後續二次試駕來到大魯閣執行賽道計測時，前輪因不堪眾家媒體輪番操駕而磨耗殆盡，以同尺寸馬牌PremiumContact 6取代，兩者輪胎差異我們稍後再敘。從震動測試能看出GTI Performance懸吊追求性能與舒適間的平衡，山道奔馳車身側傾輕微、面對起伏也能明快吸收，這讓駕駛得以輕易掌握車身動態與重心。GTI Performance轉向犀利，後軸則穩穩貼住地面，緊跟前軸劃過彎道，若路線足夠熟悉、GTI在山道上展現的戰鬥力值得敬畏。將測試場景移至大魯閣卡丁車場，此處彎道均屬於低速彎，對於煞車與輪胎抓地力的要求比起車輛平衡、穩定性更為吃重，前輪所搭載馬牌PC6極限略低於後輪S001，胎壁支撐性也較軟，讓最終測時結果為42.20sec，主要靠著245hp動力在直線路段提高車速，若前輪能換回原廠S001，相信成績能更精進。 GTI Performance搭載代號EA888、2.0升四缸渦輪增壓引擎，這具引擎已演進至第三世代，成熟度與改裝潛力都是當前市場上的一時之選。對比MK7.5 GTI、GTI Performance馬力從230hp提升至245hp，峰值區間也稍稍延後至5000~6700rpm；扭力從35.7kgm小幅提升至37.8kgm。GTI Performance具備Launch Control功能，切入S檔、關閉循跡，一腳油門一腳煞車，轉速隨即攀升至3750rpm蓄勢待發！即便有著Launch Control助陣，245hp前驅車仍舊難以避免輪胎慘叫，幾經嘗試、稍收油門伴隨微微輪胎聲彈射而出，最終測得0~100km/h 6.27秒、零四14.46秒@161.04km/h的佳績。GTI Performance動力調校成熟，扭力釋放與變速箱換檔可用天衣無縫來形容，然而以往7代GTI換檔強烈衝擊感與猛烈排氣放炮聲卻不復見，感官刺激稍稍弱了些。儘管GTI Performance搭載專屬煞車配置，前340mm後310mm碟盤尺碼比起GTI顯著大上許多，但煞停實測成績並未特別突出，不論煞停距離或時間都與同等尺碼車款在伯仲之間，屬合理範圍。不過煞車踏感線性紮實、從照片也可看出車身前傾姿態細微，制動過程穩定性極高，給人良好信心。 雖說GTI Performance性能感受濃烈，但Golf車系終究與日常實用脫不了關係，要開著GTI Performance日常通勤不僅沒有任何難處，相信更是許多人的小小夢想，油耗表現自然值得關注。油耗實測按超級測試的固定路線進行，高速測試時間是16:00～17:00（一高汐五高架，內湖～五股來回），市區則從17:30開始，藉著車流較多讓實測數據更貼近上下班用車環境。
以245hp動力等級來看，市區油耗實測7.8km/L其實並不算太過意外，走走停停的路況絕對不是GTI擅長的領域；較令人意外的則是高速油耗，實測成績達15.6km/L，表現甚至比起自家同為2.0升Tiguan 330TSI還要優異，這點七速DSG變速箱我想功不可沒。
福斯兩大主力車系Tiguan與Golf在19年式導入IQ.Drive智能駕駛輔助，結合原有ACC智慧定速、增加主動車道維持、盲點偵測、後方來車警示與警急待援輔助。GTI車系做為車系高規，自然也將上述科技全數列為標配，讓GTI Performance也具備Level 2半自動駕駛機能。IQ.Drive半自動駕駛輔助作動範圍為0~210km/h，可完全對應國內道路速限，降低長途行車疲憊感，系統運作顯得成熟，不太容易出現突兀的加減速動作，駕駛也能透過儀表板觀察當前系統狀態，相當可靠。因應IQ.Drive智慧駕駛的導入，方向盤左側也增加主動安全防護按鍵，ACC主動定速、車距維持、系統選單等都能在此操作，邏輯上頗為簡單便利。歷經完整測試項目的驗證，Golf GTI Performance Pure展現身為鋼砲代言人的堅強實力，百公里加速實測6.27秒、空間充裕、又能兼顧舒適日常，最令人驚豔莫過於亮眼的高速油耗，節能表現著實出乎意料。然而144.8萬買輛中型掀背肯定帶些熱血感性，台灣福斯深知GTI的優勢所在，在性能基礎上賦予最好的配備與不錯的質感，讓人買得心甘情願還大呼划算。
