超級測試！本田Fit、豐田Yaris誰是最佳掀背小車？
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概覽：
雖然個子小，但空間不能小、動力要輕快、底盤要夠穩，最好還有完整安全性，誰能達成這高標要求？
國產掀背小車雙雄
家中考慮購入第二台車，充當買菜、接送小孩之用嗎？或者你是駕駛新手，打算先買部小車使用？小車除了價格平民，還有小巧方便、務實好養特點，在這級距裡，熱銷車款以國產為主，其中Yaris是銷售常勝軍，而Fit銷量則在二、三名之間徘徊，人氣也算高，產品設定、價格帶都是門當戶對，第三期的超級測試，就來看看，誰會是表現均衡、符合大眾需求的小車王！
雖然同級距，但兩車熱賣款可大不同，Fit一直以來是頂規S款最熱銷，而Yaris買家多數走「務實派」，配備夠用就好，因此60.9萬的經典版最多人關注，雖然Fit S與Yaris經典版價差8萬元，但卻是各自銷售主力，都是熱門中的熱門。
可以清楚看出，除了前後距離調整範圍Yaris較寬廣之外，Fit其餘數據都小幅勝出，加上Fit因前擋風玻璃面積大、車室採光佳，乘坐其中更顯開闊較無壓迫感。
後座表現上，Fit同樣幾乎全面勝出，只有在地板中央攏起高度這項，雖然Fit的8cm並不高，對於空間或是左右移動影響有限，但Yaris完全無攏起，這點Fit只能甘拜下風！
Fit後座椅面可以向上掀起，這是同級唯一的「特異功能」，高聳的盆栽，或是自行車都可直接放入，增加許多載物機能。
兩車行李廂表現各有領先，但真要分個高下的話，Fit夠平坦、深度佳、高度也勝出，同時尾門開口寬、離地低，大型物品進出更為方便。
Fit一向給人操控精良的印象，相對Yaris則偏重軟調舒適，這之間的差異究竟誰能說得清？藉由專業震動測試儀器與減速墊陣仗，讓測試數據自己說話，誰舒適？誰硬朗直接？震動測試告訴你。
為了讓底盤吸震性數據能夠橫向對比，每次測試我們都掌握以下標準流程
1.以P Box作為車速判斷：由於各車時速錶各有不同誤差，為了精準掌握車速30km/h、60km/h，因此以GPS訊號的P Box為車速依據。
2.震動計算起點統一：起始點為前輪壓到第一根減速條，震動儀產生G值開始計算。後輪壓到最後一根減震條、震動回復近於0時為計算終了。在車速一致、計算起終點都相同之下，所測得的震動數據即可橫向對比。
名詞解釋
瞬間最大G值：儀器所測得的瞬間最大值
三關卡震動時長：車身開始震動計算，到恢復平穩截止，將三關卡各自震動時間相加總合，時間愈短，可解釋成穩定性愈好。
三關卡G力總和：在車速、計算區段都相同的情況下，把同一段時間裡的震動值相加，若總值愈小，代表吸震性佳，需特別說明的是，這總和值不代表總受力，而是希望大家較容易理解且能相互對比的數據。
30km/h
60km/h
座椅剪裁、泡棉設定也會影響乘坐舒適性；Yaris前座腰部包覆性比想像中出色，加上泡棉軟硬適中，前座乘坐感受稍微優於Fit。
Fit前座尺寸較寬大一些，對於寬廣型身材的人來說（例如我），坐起來自然是較無壓力。
縱使Yaris後座空間不比Fit，但座椅設定得宜，加上後軸吸震性理想，因此舒適性稍優於Fit。
Fit後座有明顯的彈跳感，吸震性遜於Yaris，另外，Fit後座缺少中央頭枕，加上地板中央稍稍攏起，因此若後座坐滿三人，中央乘坐性是明顯低於Yaris。
Fit車頭短、後擋風玻璃寬大，因此前後可視距離表現，明顯勝過Yaris可說是一點都不意外！
在車外後視鏡視野測試上，Fit與Yaris左右邊角度互有領先，若以總度數來看，也相差甚小，這項測試算是平手。
雖然Fit前後可見距離勝過Yaris，但在全車視野測量中，Fit左右A、B、C柱的遮蔽範圍都比Yaris略多一點，此外，Fit後門之後有一小車窗，但從駕駛座向後方望去，C、D柱是重疊在一起的，小車窗對兩側視野無實質幫助。
從四項噪音測試成績來看，兩車各有兩項勝過對方，算是平手，不過實際感受上，Yaris傳至車室的音頻比較不惱人，因此若一定要在兩車之間做個評斷，我們是偏愛Yaris！
實測迴轉半徑，左右轉數值互有領先，但差異不大，不過都比原廠值小，實際跑起來自然更靈活些。
兩車都是1.5升自然進氣引擎、搭配CVT變速箱，引擎科技性上，雖然Fit為SOHC單凸輪軸，看似不比Yaris的DOHC雙凸輪軸，但具備i-VTEC系統，可調整汽門正時與揚程，而Yaris則是雙VTT-i系統，因此沒有絕對的誰優誰劣。
Fit無論是馬力或扭力，都比Yaris來得大一點，但Fit輸出峰值都更高，代表Fit引擎特性較趨向高轉速，只是帳面數據是一回事，變速箱齒比設定與調校也是一門學問，跑起來如何，是難以從帳面數據看出端倪。
雖然Yaris動力較小，但一般行駛下，並沒有比Fit軟弱的感受，反倒是動力釋放細膩度比Fit高，市區內走走停停，動力釋放輕盈順暢，讓人開的毫無負擔，CVT變速箱齒比變化也迅速即時，無遲滯、反應慢的情形。
Fit油門反應也很輕盈，但不知是油門稍嫌敏銳，還是變速箱齒比變化動作之故，鬆油門瞬間總是多了一分震動，若按下節能模式會改善一些，但當碰到需要大腳油門超車時，節能模式的動力釋放就顯得有些溫吞、力不從心！
兩車車重都在1100kg左右，而動力略大的Fit，實測加速成績卻未取得領先，其實這也沒太讓我們意外，因為長期以來的試駕經驗，豐田在一般引擎與CVT搭配的協調性相當出色。
將兩車加速曲線疊在一起可以清楚看出，Yaris起步後便一路領先，Fit速度攀升在100km/h之後還微微變緩，Yaris則是攀升幅度持續不變，這場0～400m加速Yaris是贏家無誤！
Yaris剎車系統為前碟後鼓，輔助系統有EBD電子分配、BAS剎車輔助、BOS剎車優先，在煞停測試過程中，車內可以清楚聽到電子系統作動聲響，雖然無損實際剎車表現，但Fit無此情形，因此還是提出讓大家了解。
Fit剎車輔助系統和Yaris相同，剎車系統也同樣是前碟後鼓，而全力剎車時，車內不像Yaris會有明顯的電子系統作動聲。此外，在重踩剎車時，Fit雙黃燈會自行閃爍提醒後方車輛，貼心的小設計值得鼓掌！
兩車各測三趟100km/h～0，各自成績差異沒有太大，若取最佳成績比對，Yaris勝過Fit，煞停距離少0.46m，半公尺的差距看似還好，但煞停能減少1cm都是好事，因為是有撞到、沒撞到，一翻兩瞪眼的結果。
我們分別進行高速、市區兩種油耗實測，其中市區測試時間刻意挑選下午五點之後進行，希望能碰到更壅塞的車流，讓實測數據更貼近真實狀態。
測試距離都不長，因為多數人日常開車通勤，行駛距離落在20～30公里之間，盡可能呈現最真實的油耗表現，是這項測試的宗旨。
在進行市區油耗測試時，以跟著車流前進為主，不恣意超車、搶快，兩車也盡量保持一前一後，人員也會交錯換手，盡可能讓測試數據有高度參考性，而胎壓也都調整至原廠建議值。避免過低或過高而影響測試數據。
高速油耗的好壞，引擎轉速高低是其中一環節，同樣是D檔之下，Yaris引擎轉速略低一點，而Fit若排入S檔，引擎轉速會攀升到3100rpm，以獲得更好的加速力道，但自然也就不利於油耗了！
最後測試結果，高速都能突破21km/L，是相當不錯的，至於整體表現，兩車互有領先落後，但差距都頗小，因此可以說，兩車油耗實測結果為平手！
被暱稱小鴨的Yaris，其實身軀尺碼對比同級並不算小，看著實車，若不說，不容易發現車長與車寬都大於Fit！
Fit強調座艙前移設計，縮小機械空間，換取更大的車室，因此可以看出Fit車頭相當短捷，加上Honda家族風格趨向年輕化，讓整體外觀看起來比Yaris動感不少。
將兩車尺碼列出，可以清楚看出Yaris幾乎都較大一些，但是否會展現在車室空間，後頭實際測量便知曉！
Yaris除了最入門雅致型頭燈為全反射式，其餘近燈結構為魚眼設計，有光線更集中的特點，遠燈則是分開位於內側，再往內便是方向燈，至於前霧燈是頂規S版才有。雖然LED日行燈位置有點怪異，好似在保桿上額外挖洞安裝，但無論如何，比起Fit完全沒有日行燈配置，Yaris在這部分是略勝一籌。
Fit頭燈結構單純，近、遠燈合併，由H4燈炮負責切換，不像Yaris近燈為魚眼結構、遠燈為反射體，但基本上，燈具結構與照明效果沒對等關聯，反倒H4燈炮有便宜的特點。
尾燈為橫式設計，與Fit直列造型截然不同。經典版尾燈全為鹵素光源，S版才具備LED光條，後霧燈則位於保桿下緣兩側，整體來說，Yaris經典版尾燈樸實，沒科技感，不像Fit尾燈有加入LED，科技感略高一些。
Fit尾燈、剎車燈為LED光源，視覺上自然比Yaris經典版來得高級一點，但方向燈、倒車燈仍是鹵素設計。
雖然Yaris是15吋、Fit是16吋，但胎寬均為185mm，且兩車配胎都是瑪吉斯MA307，是一條以節能、耐用為主要考量的經濟型輪胎，基本上，側向抓地力、寧靜性無須太過要求。
Fit這只16吋鋁圈採雙色塗裝，視覺變化性明顯優於Yaris經典版，而配胎185/55R16有較低的扁平比，對於路感傳遞、操控性有些許助益，但在後續換胎成本上，16吋自然是貴了些許，185/55R16的瑪吉斯MA307市場行情價約在2500元左右，而Yaris經典版的185/60R15則約1900元，價差1/4，全車份加起來剛好是一條輪胎價格。
Yaris中控台全為硬塑膠，雖然有縫線設計，但其實是模具造型、非真實縫線 ，而音響主機兩側銀色飾板，烤漆處理帶有塑膠感，整體來說，中控台質感比Fit遜色；而杯架、置物空間數量也不如Fit，這也會影響時使用上的實用性。
Fit音響右側、副手座前方以稍軟的皮革包覆，觸感比Yaris的硬塑膠理想，表面壓花也細，同時銀色飾板也有些微金屬質感，不像Yaris飾板有塑膠感，因此Fit中控台整體質感明顯優於Yaris。此外，標配恆溫空調也勝過Yaris。
大面積硬塑膠從中控台一路延續到門飾板，視覺、質感都顯得單調，不過門板上的扶手，除了以皮革包覆，還有一層軟內襯，手肘靠放時舒服一些，這點明顯優於Fit！
Fit前門板扶手不像Yaris經軟質處理，雖然觸感生硬，但塑料壓花算細，還有金屬色澤飾板裝扮，因此視覺質感倒是比Yaris理想。
Yaris經典版方向盤不具任何控制功能(豪華版才有音響控制)，看起來樸素陽春，不過真正讓人有怨言的，是角度只能上下調節，不像Fit有上下前後四向，對於各個駕駛身材的適應力低。
兩車方向盤都沒真皮包覆，自然會影響握感；在功能性方面，Fit可控制音響、定速、藍牙電話、旅程電腦，還具備換檔撥片，也可上下、前後四向調整，完全勝過Yaris！
音響主機和Fit一樣都是觸控大面板，但Yaris缺少導航功能，只是現今手機導航極為普見，車上缺少導航系統對於便利性的影響應是還好。
雖然都是大螢幕觸控主機，但Fit S多了導航功能，至於操作流暢性，觸控靈敏度和反應一般，Yaris也是如此。
Yaris儀錶設計中規中矩，在外圈刻意加上鍍鉻裝飾，但營造豪華感有限。旅程電腦顯示位於下方，辨識度沒問題，但比起Fit獨立在右側、更大面積的顯示，Yaris此點就顯得辨識稍弱了。
雖然儀錶都是三環造型，但Fit色彩艷麗之外，右側液晶顯示的旅程與油量，自然多了一分科技感。
排檔座前兩個置杯架可兼放小雜物，使用上方便，上頭還有一藍色氣氛燈，充當夜晚拿取物品的照明。
對比Yaris將12V電源設計在手剎車旁，且無USB接口，Fit將兩者放在中控台下方，顯然是方便又貼心許多！
Yaris將12V電源位於手剎車旁，使用上有點不就手，使用各項電器品須由此處拉長充電線，讓車室變得雜亂，同時也缺少USB插座、中央扶手，這些都是會影響實用性的重點配備 。
雖然這只中央扶手體積不大，但比起Yaris空無一物，Fit就是可以提供手肘放置休息。
雖然Fit S價格高出8萬元，但也多出不少配備，但細數配備內容，8萬元是物有所值，未達超值，需不需要，還是得看各自需求了！
Fit空間佳、質感小勝
Yaris入手便宜、底盤吸震佳
先說明，雖然Fit S和Yaris經典版的價差超過一成，配備自然有高低，但Yaris的高規S版配備就跟Fit S相當了，倒是Fit入門VTi-S價格是65.9萬起跳，不像Yaris有提供更便宜的60萬產品，簡單說，Yaris提供很多規格任君選，Fit則是產品規劃稍高一些。
雖然Yaris銷售成績遠勝Fit，但經過全面測量比較，Yaris明顯勝過Fit的是舒適性，底盤吸震表現明顯比Fit出色，果然是一貫的豐田印象！不過在車室空間上，Fit明顯寬廣、機能性也高，此外內裝質感上，Fit也較具優勢，可說是各有強項處！
若你正打算入手一部小型掀背車，在意的是甚麼？舒適至上？空間機能？還是有其他更重要的考量？留言說說你的看法！
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