超級測試！Nissan Kicks差一點就完美！

銷量壓制HR-V的Nissan新霸主

這次受測的Kicks是豪華版，定位為第二階，安全配備頗為齊全，除了6具氣囊之外，還有車道偏移警示、前方碰撞警示（可偵測行人）這些主動偵測系統，這部分配備是對手HR-V所缺乏的，成為Kicks銷售的利基之一。

前座 正常表現

紓壓座椅一直是Nissan國產車款的內裝重點， Kicks理所當然也配上了舒適性滿分的紓壓座椅，泡棉舒適性、支撐力都屬上乘水準，但包覆性就表現一般，而由於座椅泡棉較厚，也讓乘坐感有點偏高，但還好SUV高車頂設計，讓頭部空間表現仍然不錯。

Kicks駕駛座腿部空間介於33.3～55.7cm之間，可以滿足多數駕駛人調整需求，然而方向盤僅具備高低可調，少了前後調整，難免會影響坐姿調整的適應力。

後座 腿部空間較小

Kicks後座沒有中央扶手，若能配置，對乘坐舒適性必然有幫助；後車室寬度屬一般，三位成人男性入座會顯侷促，加上後座膝部空間並不出色，綜合來說，Kicks後座空間表現在同級裡屬中段偏後；後座地板中央隆起7.5cm，這部分表現還算理想。

行李廂 平整、但傾倒後落差略大

發揮SUV高車頂優勢，Kicks能為小家庭提供充裕的行李廂空間，內部造型工整、置物高度足夠，Kicks標準狀態下置物容積為428L，後座椅背能6/4分離，不過傾倒後留有顯著段差，難免影響大型物品擺放，不過原廠有提供平整化套件選配，讓整體平整之外，還多了隱藏空間，但當然也難免縮小了高度。

Kicks尾門開啟後高度為187cm，身材嬌小的駕駛自然較難關闔，不過尾門開口工整、門檻離地高度也適中，擺放大型物品沒有太多難度。

底盤吸震性 慢速表現優秀

為了真正了解底盤吸震性表現，我們購入專業的震動測試儀器，可以紀錄車身震動幅度，並轉換成數據，清楚辨識底盤吸震性好壞，同時我們也準備減震墊，設計固定陣仗，讓測試數據有絕對的參考價值。

為了讓底盤吸震性數據能夠橫向對比，每次測試我們都掌握以下標準流程

1.以P Box作為車速判斷：由於各車時速錶各有不同誤差，為了精準掌握車速30km/h、60km/h，因此以GPS訊號的P Box為車速依據。

2.震動計算起點統一：起始點為前輪壓到第一根減速條，震動儀產生G值開始計算。後輪壓到最後一根減震條、震動回復近於0時為計算終了。在車速一致、計算起終點都相同之下，所測得的震動數據即可橫向對比。

名詞解釋

瞬間最大G值：儀器所測得的瞬間最大值

三關卡震動時長：車身開始震動計算，到恢復平穩截止，將三關卡各自震動時間相加總合，時間愈短，可解釋成穩定性愈好。

三關卡G力總和：在車速、計算區段都相同的情況下，把同一段時間裡的震動值相加，若總值愈小，代表吸震性佳，需特別說明的是，這總和值不代表總受力，而是希望大家較容易理解且能相互對比的數據。

30km/h測試

這是Kicks以30km/h通過減速條陣仗的車身Z軸震盪圖，整個過程中，瞬間最大震動是在「左右同時」關卡，在更嚴苛的「連續左右交錯」，反而能將車身震動維持在穩定狀態，可以說Kicks慢速狀態下，對於「連續左右交錯」的處理頗為理想。

60km/h測試

換成60km/h通過，底盤承受到擠壓力加大，因此曲線震幅、峰值都比30km/h表現來得大，但通過「連續左右交錯」時，可清楚看出上下震幅與 「左右同時」相當，不像30km/h狀態下，「連續左右交錯」比起「左右同時」 有較好的吸震性，顯然Kicks在60km/h對於連續震動的處理，就不如慢速時候來得平穩。

數據比對

將30km/h、60km/h震幅曲線放在一起，可以清楚看出，60km/h底盤承受到擠壓力加大，因此曲線震幅、峰值都比30km/h來得大，但最明顯變化是在「連續左右交錯」測試，震幅明顯增大許多，這代表車速加快後，對於連續震動的處理就不如慢速出色。

首先解釋一下數據名稱，「瞬間最大G值」這大家應該都可以理解，就是瞬間最大值。「三關卡震動時長」是以車身震幅為基準，從車身開始震動計算，到恢復平穩截止，將三關卡各自震動時間相加總合，需要注意的是，理論上，60km/h通過陣仗的時間自然是比30km/h縮短一半，但實際計算是必須車身恢復平穩，因此Kicks的「三關卡震動時長」數據，60km/h是1.113秒，略長於30km/h的1.025秒。

再來是「三關卡G力總和」，這是以「三關卡震動時長」作為依據，將時間裡所受到G力全數加起來，時間長，G值總和不一定就比較大，反之，時間短不依定G值總和就小，因為還要看上下震幅，因此「三關卡G力總和」、「三關卡震動時長」需搭配觀察，才能對車輛吸震性做出較完整的評論。

從測試結果來看，Kicks低速吸震性表現稱得上優秀，尤其「連續左右交錯」讓人印象深刻，但當車速提升到60km/h時，「連續左右交錯」表現就明顯不同，震幅與搖晃都增加許多，整體來說，仍是標準的舒適型底盤，一旦車速增快，又碰到連續路面不平整，搖晃感也就增加不少。

前後視野 高車身有助表現

Kicks的車前最短視距為5.3m，代表車前5.3m內的地面均為視線死角，完全看不到，這數據為一般表現，沒特別優劣；後方部分，kicks尾窗開口略小、從車內後視鏡觀察後方在11.6m距離內都是視線死角，若能有倒車攝影機輔助，自然更為安全。

車外後視鏡視野 清晰無明顯死角

Kicks右側後視鏡視角為30度、左側則為24.1度，雖然駕駛座側略小於副駕側，但實際上路並沒有視野不足的感覺，不論後視鏡面積或辨識容易度都不錯，觀察路況或車身判位都沒有太多難處。

全車360度視野 遮蔽角度合理

雖然Kicks坐擁高底盤優勢，但坐進車內、還景視野卻沒有預料中那般開闊，實際量測約有25.3%的視野遭受遮擋，仔細分析之下發現以駕駛座側B柱遮擋較為嚴重，占比約8%；外觀上看來粗壯的後方C柱也對視線帶來影響，左右兩個C柱占比約9.2%。

車室隔音 表現同級前段班

Kicks的乘坐質感有很大部分歸功於隔音表現，關上車門便能感受多數平價車款所沒有的靜肅性，市區路況除了加速時傳來引擎聲浪，對於外在環境噪音抑制確實下了些功夫。

以分貝計實測，怠速狀態下噪音值為42.1dB，40km/h慢速則是60.7dB，車速提升至70km/h，風切聲細微，但輪胎噪音開始傳遞到車內，噪音值提升到64.7dB，車速110km/h除了胎噪更加鮮明、A柱方向也有著些許風切聲出現，分貝計讀數增加至68.2 dB。

迴轉半徑測量 左右轉小於原廠值

原廠公布Kicks迴轉半徑為5.1m，但我們實測左轉半徑為4.75m，右轉半徑則是更小的4.51m，均小於原廠值，算是好事一件，因為開起來絕對更靈活！

加速表現 溫和無激情

Kicks的1.5升自然進氣引擎的代號為HR15DE，與Tiida、Livina的1.6升引擎為同一族系，不過科技上更新一點，像是可變汽門機構由液壓驅策變為E-VTC電子控制，變化更迅速，然後汽缸內部也施以低摩擦處理，運轉阻力更低，自然對油耗與動力都有助益。值得一提的是，Kicks引擎壓縮比高達12.2，但別擔心要加98無鉛汽油造成油費負擔，原廠說用95沒問題！

Kicks的CVT變速箱為自家最新第五代產品，強調有更寬廣的齒比範圍，調教算是夠水準，運轉噪音抑制良好，齒比變化也迅速順暢，至於在Tiida、Livina、Sentra上遇到的耐用度問題，Kicks的第五代機型是否已經完全改良，只能看時間證明。這具變速箱不具備模擬手排功能，但有Sport模式，會改變齒比讓引擎轉速維持較高，以獲得較好的加速反應。

在一般行駛下，Kicks油門反應算是靈活，但若是全力起步，可以從影片看出，起步瞬間前輪沒空轉尖叫、車頭揚起程度也很小，氣勢相當溫和，而只要重踩油門（當然包括油門到底），這具CVT是會模擬換檔的，因此會有轉速掉落再攀升的情形，最後，0～100km/h最佳紀錄為11.44秒，不起眼，但我覺得也沒很糟，就是中規中矩，至於0～400m費時18.17秒，通過速度123.86km/h，畢竟馬力只有124hp，高速域的表現比起中低速更是平凡了。

從影片或P-Box加速曲線都可看出，Kicks全油門加速時，在100km/h之前的加速力還算輕快，CVT變速箱也讓加速過程一氣呵成，沒有車速停頓的地方。

煞停測試 踏感偏軟 但成績優秀

Kicks剎車採四輪碟煞系統，電子輔助有BAS與EBD，而在剎車反應上，Kicks剎車踏板行程偏長，初期制動力較軟弱，有可能讓人產生信心不足的感覺，但實測100km/h～0，煞停距離最短為41.17m（五趟測試，最長距離落在42m），這數據稱得上出色，且這還是配胎瑪吉斯MS360等級不高的情況下，只要輪胎等級再提升一些，煞停必然更為優異！

油耗測試 表現合乎預期

我們分別進行高速、市區油耗實測，高速路段是一高台北內湖、新北五股來回，市區則是內湖舊宗路經忠孝東路六段，往北走到環河北路後轉民權西路，再回到內湖，每一次超級測試油耗都依循此路線進行，此外，市區測試時，也都將時間控制在傍晚17:00～19:00之間，車潮最多的下班時刻，這樣的油耗必然最為真實！

在高速路段上，儀錶顯示的平均油耗17.3km/L，均速54km/h，以加油量2.11L和31km路程換算，實際高速油耗為14.69km/L。

市區測試部分，儀錶平均油耗9.9km/L，均速13km/h，實際油耗以加油量2.12L和23km路程計算，數據為10.84km/L，優於行車電腦的數值。

外觀 年輕化風格

Kicks屬中小型跨界休旅，同級對手除了HR-V還有U5，三部車尺碼、軸距相當接近，若真要說不同處，大概就是Kicks時尚版因車頂少了鯊魚鰭天線，使得車高降為1588mm，是唯一低於1.6米者，因此不受到室內停車場、立體停車場的車高1.6米限制，停車方便一些。

豪華版頭燈為鹵素光源，但開啟小燈時，頭燈上緣會亮起一到LED燈眉，至於日行燈則是保桿下方燈具一分為二，內側是日行燈，外側才是霧燈。頭燈亮度沒問題，但若要說科技感，當然還是行旗艦版的LED頭燈比較高檔。

Kicks後門窗框下緣末端刻意上揚，加上C柱以黑色區塊妝點，還有尾燈大面積延伸到側面，讓Kicks外觀多了幾分動感，而車身下緣和輪弧都以黑色塑料，也帶來一絲休旅粗曠味。

內裝 質感同級上乘

Kicks橫跨中控台的中央飾板，是以軟質皮革包覆，排檔座兩旁側邊也是，雖然是人造皮革，但觸感與縫線的質感都理想，有效提升車室細膩度，至於其他硬塑膠地方，表面壓花、毛邊處理則是正常水準，綜合來看，整體質感有上乘表現。另外，Kicks可選擇橘色內裝，讓車室看起來相當活潑，值得推薦考慮。

與X Trail相同的三幅式方向盤，是內裝吸引人的其中一處，平底設計，加上兩側指扣處立體有緻，無論是視覺或握感，都相當有運動氣息，而兩側音響、定速按鍵規劃也僅然有序，只是方向盤調整只有上下移動，缺少前後調整，記上一筆小缺點。

恆溫空調為單區控溫，強調具備過濾PM 2.5功能，而面板設計直覺、易操作，旋鈕操作手感紮實；空調下方則可看到12V電源供應與USB插座，使用上也算就手。

引擎啟動鍵位於排檔座旁，雖然位置顯眼，但對比位於方向盤右後方的傳統位置，難免會需要稍稍熟悉適應，還好不是大問題；這具CVT變速箱不具備手排模式，遇到大幅度上下坡時，就排入L低速檔，另外在排檔桿下方有Sport鍵，若不注意，很容易忽略掉。

8吋X-Media多媒體系統為全車系標配，由國內自行開發設計，觸控操作順暢，具備Apple Car Play、Android Auto、無線投影等功能，而豪華版的車道偏移、前方碰撞警示、行人偵測功能因屬經銷商配件，設定啟閉也是由X-Media螢幕操作，不像智行旗艦版是在儀錶內建選單。

Kicks手剎車為傳統型式，比起對手HR-V的電子剎車，便利性、科技感都略遜一籌！此外中央扶手也需另外選配，使得手肘無處可放置休息。Kicks前座置物空間不算少，隨身小物、飲料都能找到適合位置擺放，手煞車前方甚至利用塑料凹陷造型打造置物巧思，不過此處缺乏止滑設計，激烈操駕時物品有可能掉入座椅縫隙。

儀錶為指針與7吋液晶顯示混搭，液晶螢幕可以顯示多樣行車資訊，主畫面也有不同選項，功能齊全，這部分比HR-V、U5都強了許多。

Kicks各項表現理想 唯有後座稍嫌侷促

從各項測試結果來看，視野表現、車室隔音、底盤吸震效果、油耗數據都在水準之上，動力釋放則是溫和順暢，畢竟是1.5升自然進氣引擎，無法要求太多，但反正是都會跨界產品，加速表現足夠日常使用就行！Kicks最可惜之處，就是後座空間，若是單身買家，那沒有問題，但如果是家庭用車，後座乘坐媽媽+一位小朋友不會擁擠，但若你有兩位寶寶，那可能就要多比較看看空間是否足夠了！