面對Auris、新馬3 福特Focus ST Line是最優選？

國產力抗進口的廝殺戰

莫約半年前上市的新世代Auris，平均每月交出近500台的成績，國產代表的Focus則在本月正式上市，售價幾近維持以往，除了內外更動，新增Co-Pilot 360主動安全、改採3缸渦輪心臟等，以及引起熱議的扭力樑後懸吊，都是看點之一；而除了上有Auris，即將發表的Mazda 3也不容小覷，在未正式集評交戰前，先來場紙上前哨站。Focus 5D售價廣泛，多出對手有60～70萬的選擇，而這次比較的頂規ST-Line，與Auris頂規相比售價多出1.3萬，而Mazda 3推估售價應達90萬的水準，應引進2.0升NA動力。

Part.1外觀設計

Focus ST-Line
專屬運動化外型新Focus軸距拉長52mm達2700mm，正好介於伯仲之間（Auris 2640mm，新Mazda 3 2725mm）。外觀設計上，與過去訴求運動化的外貌，多了點氣質取向，ST-Line的運動化外觀，其採單邊雙出尾管，與Mazda 3採雙邊單尾管設計不同，而Auris則是隱藏式設計，不過比起對手採亮黑色下護板，Focus則是採較一般的防刮材質設計。

Auris 2.0旗艦
造型前衛符合年輕人口味Auris線條層次豐富，視覺感受顯得前衛，比起豐田旗下的車款，確實顯得獨特，其配置上全車系均有LED頭燈與日型燈，Focus則要頂規款才標配LED光源頭燈，車尾設計與車頭前後呼應，線條與層次豐富，尾翼面積則是較Focus來得稍小，LED尾燈為全車系標配，Focus亦為全車系LED尾燈，配置不相上下。

Mazda 3
厚實C柱成特徵外觀上，將車身線條盡量簡化，捨去繁瑣的設計，燈組也顯得更修長，也取消前霧燈這項設置，不像對手仍予以保留，且與Auris相同，將後視鏡位於車門上，減少A柱死角，Focus則是位於A柱旁。從車尾來看，五門有著粗壯C柱線條的特色，反倒有點近似Golf的招牌傳統。

Part.2內裝配備

Focus ST-Line
旋鈕式排檔、Co-Pilot 360科技防護上身Focus ST-Line在中控飾板，以碳纖維紋路材質營造運動氛圍，其旋鈕式排檔成改款亮點，也是三車中唯一以此設計，其餘配備除了頂規車型獨有HUD、Co-Pilot360、B&O音響SYNC 3之外，也多出Auris所未有的Qi手機無線充電、後座出風口（182 時尚經典型即標配）。而這套Co-Pilot360系統搭載於四/五門頂規款上，包含ACC、盲點偵測、車道偏離警示與輔助、都會防撞與RCTA均具備，功能性完善，均較Auris的TSS 2.0來得完備。中央8吋多媒體螢幕為全車系標配，四/五門頂規標配的SYNC 3介面，具配中文聲控與原廠導航，也是Auris未有的功能之一，且全車系支援Apple CarPlay與Android Auto車載連結。ST-Line的座椅剪裁與一般版無異，不過在周邊增加紅色縫線修飾，背部與椅墊的改為布面材質外，也多出網狀紋路，增加激烈操駕下的止滑性。後座比照前座採紅色縫線搭配皮布材質，改款後增加後座中央頭枕、後座出風口，並改善了中央果嶺部高聳的缺點，且空間感受確實放大些。

Auris 2.0旗艦
運動化座椅吸睛Auris中控設計簡潔，對比強調減少按鍵數量的新Focus，似乎看似更清爽些，且配色上兩車型均提供全黑、黑紅兩種內裝色，後者的配色同樣也能達到運動化的視覺感，配備上，則是多出Focus有雙前座加熱座椅、電動腰靠與數位儀錶板（頂規標配），TSS系統則是全車系標配，不若Focus為頂規款才具有。而這張跑車座椅則是Auris強項之一，不論視覺感受或造型，相當具有跑車氛圍，包覆性確實不賴，又有皮革與類麂皮交錯鋪陳，且為全車型標配，不像Focus需ST-Line版才具有跑車化座椅。就先前實測的經驗，後門開口狹小，加上頗為陡斜的C柱線條，進出車室的便利性不佳，接下來以171公分的成人男性示範，Auris在後座是顯得侷促。

Mazda 3
流露高級車質感馬自達的車室質感，向來在同級中顯得較佳，皮質面積的鋪陳從中控一路延伸到車門板，在三車之中顯得最大方，其餘設計也有變化，如MZD多媒體系統，介面重新翻新設計、螢幕角度偏駕駛導向，8.8吋的尺寸也是三車之中最大者。就座椅機能上，海外規格具電調座椅、雙前座加熱，與同級少見的駕駛座記憶功能，屆時若引進國內，預料應為頂規款標配，一般車型則是以手動調整為主。後座椅面與坐墊上施以打孔設計，有利透氣程度，車門板也有多種材質搭配，都是營造質感的方式之一，至於車室空間的增長程度多寡，還得等實車測試後才準確。

Part.3引擎動力

Focus ST-Line
全新可間歇的1.5三缸渦輪Focus維持1.5升渦輪不變，但自四缸減為三缸本體，搭配新的8速手自排，最大輸出182hp/24.5kgm，與Mazda 3 2.0升Skyactiv X的181hp相近，而Auris則是最低的170hp/20.4kgm。就各車引擎數據來看，Focus與Mazda 3陣中最大輸出都來到180hp的水準，Auris 則是最低的170hp，而Focus的小排量渦輪，還能具有省油與省稅金的經濟優勢（較2.0升一年省5490元）。

Auris 2.0旗艦
新世代自然進氣心臟不同於Focus或Mazda 3的動力搭配多元，Auris則是採統一2.0升NA＋CVT的配置，最大輸出170hp/20.4kgm，排量稍大且性能輸出未占到便宜，車型選擇相對單一。

Mazda 3
預料應以2.0升汽油為主海外Mazda3提供1.5升、2.0升和2.5升Skyactiv-G汽油引擎、2.0升Skyactiv-G M Hybrid等動力，以及頗有話題的2.0升Skyactiv-X（181hp）汽油引擎，屆時引進國內的規格應以2.0升汽油為主，Skyactiv-X則得要稍晚引進。

Part.4底盤結構

Focus ST-Line
具專屬運動化調教新Focus基於C2平台下，軸距稍稍拉大，全車系也將後軸懸吊改為非獨立式的扭力樑，引起廣泛熱議，不過這樣的結構體積占用較小，能換來更大的車室空間，後座實際上確實比起過去寬闊些，而ST-Line版本，還有專屬的運動化底盤調教，且將車身高度降低10mm。三車比較之下，僅剩Auris維持後軸為獨立式的懸吊結構，至於對於操控影響誰能勝出，有待實際集評便能探知一二。

Auris 2.0旗艦
同場唯一獨立式後懸吊而Auris基於TNGA平台架構下，採用的GA-C底盤，也用於C-HR、Prius身上，除了運用彈性外，與其餘兩對手最大差別，在後懸吊為獨立式的雙A臂，屬結構相對複雜、成本高的形式，從過去的試駕經驗，不若傳統印象中轉向柔柔、避震軟軟的Toyota，確實與其餘車系劃分出差異。

Mazda 3
後軸也改扭力樑Mazda 3也同樣自多連桿改為扭力樑結構，強調新懸吊結構的沖壓方式，能提升整體剛性，不過即使原廠宣稱操控性不俗，也有待Mazda 3正式上市後，才能實際驗證斤兩。

【編輯評論】

Focus ST Line整體戰力高 但國產身分卻無價格優勢就這次Focus配備來看，確實頗有新世代的新穎之處，主動安全的進化也是明顯勝過Auris，就端看Mazda 3實際引進的項目又有哪些，而引發討論的扭力樑後懸吊，真的有比較差嗎？有待實際集評便可知一二；不過就這次發表的售價檢視，即使是國產身分，頂規款的售價上似乎沒有太大優勢，要如何吸引看上進口Auris與Mazda 3的客群，將會是Focus遇到的難題之一。