休旅雙強3月正式交鋒
在百萬休旅級距中，CR-V和RAV4分別是國產、進口的銷售霸主，先說CR-V，主要賣點除了大空間、小排量渦輪引擎，還有完整的Honda Sensing系統，自開賣就一路暢旺，還曾經打敗Altis拿下單月最熱賣的車款，趁上代RAV4末期銷售力道減緩，不斷攻城掠地，現在新的RAV4要上市了，配置和價格看來競爭力十足，加上過去進口休旅一哥的氣勢，CR-V絕對是如臨大敵！新RAV4將在3/4於國內上市，目前公布三款動力、五種車型的預售價，採多退少不補制度，合理推測，主力的2.0L尊爵和旗艦正式價格可能各減3萬，落在99.9萬與103.9萬元；CR-V在去年10月取消入門的VTi，並全車系標配Honda Sensing系統，也因此讓起始價超過百萬，不具備百萬內車型，顯然台灣本田對CR-V產品規畫有頗高信心。
新RAV4動力、空間、配備均提升
整體線條變得銳利、粗曠，尤其目前各車廠流行家族化設計，新RAV4倒是很有自己的特色，是輛看來有新意的Toyota。車尾一樣和現行款差很大，沒有太突兀的設計，相信會符合Toyota客群的口味，另外排氣尾管也採用比較運動感的雙邊單出配置。全車系標配LED頭尾燈組，並附上AHB遠光燈自動切換系統，功能和CR-V相同，不過只有油電款是圖中的投射式頭燈，其餘車型則採反射式設計。RAV4在國外提供XSE、Limited、Adventure三種外觀，至於國內，2.0L與2.5L Hybrid均為中間的樣式，只有2.5L是越野風格的Adventure。內裝質感應該會有所提升，甚至比CR-V更好，配備部分，主力的2.0尊爵以上提供Keyless、定速、盲點偵測、雙區恆溫空調等實用配備，和CR-V旗鼓相當，至於音響主機，配置的預計會與國外有所不同。2.0L尊爵以上都是7吋螢幕配上雙環類比的儀錶配置，就原廠圖片來看，中間顯示幕可變化的資訊比CR-V來得豐富。
圖為美規車型，時速錶單位為英里
入門的2.0L豪華儀錶螢幕縮減到4.2吋，配上傳統的雙環設計，和舊款類似，沒什麼特色。
全車系標配9吋中控觸控螢幕（上圖為國外式樣，國內介面應會有所不同），雖然只有四驅款提供4G聯網及可顯示即時路況與停車位的導航系統，但按照慣例，這都可以事後加購數位電視、導航等功能。
排檔桿造型有Lexus風格，左側可看到電子手剎車與Auto Hold功能，行車模式也比CR-V多了不少。
除了入門款是6向手動之外，均標配8向電動調整駕駛座，至於CR-V則是頂規S版才有12向電調功能，此外，圖中的全景天窗為2.5L四驅車型的專屬配備。
新RAV4採TNGA模組化底盤平台，原廠資料表示後座的肩部與膝部空間均提升，不過有沒有比CR-V寬敞就得等到實際接觸了，至於後座出風口是全車系標配。
全車系都有第二代TSS系統，整合AHB智慧型遠光燈切換、加入偵測自行車和夜間行人的PCS撞擊預警系統、LTA車道追蹤輔助、LDA車道偏離警示、RSA道路標誌輔助，以及全速域主動跟車等功能，在2.0L旗艦以上還多了360度環景。
歐規RAV4有數位車內後視鏡這項配備，好處是不必擔心行李廂物品會遮擋視線，但目前國內配備表並沒有列出來，只能期待正式發表會不會加上去囉。
行李廂基本容量為580L，較前代多出79L，平整度看來也不錯，在2.0L旗艦以上還有電動尾門與腳踢感應啟閉功能。
動力方面，2.0升車型採用和Auris相同的173hp四缸自然進氣引擎，搭配可模擬10速的CVT變速箱，並統一採前驅設定，2.5L Adventure 4WD搭載2.5升四缸自然進氣引擎，最大馬力207hp，搭配8速手自排變速箱，2.5升油電與Camry Hybrid是一樣的動力系統，前驅版與四驅版的綜效輸出分別是218hp以及222hp。
以帳面數據來說，RAV4主力的2.0車型在輸出大小略遜於CR-V，但實際感受有多少落差一樣得等到實際比較，至少現階段可以了解每年的牌照稅與燃料稅差異，2.0升動力的RAV4每年總和為17410元，1.5升渦輪引擎的CR-V則是11920，一年差不到1萬元，應該不造成太大負擔。
CR-V現況並未居於下風
光從銷售來看，國內消費者還蠻能接受CR-V的年輕外型，和新推出的RAV4相比還不會感到過時，除了一樣全車系標配AHB自動遠近光切換的LED頭燈，鋁圈規格和RAV4主力車型也同樣是18吋。L型尾燈有高辨識度，比RAV4多一些特色，排氣管則都是雙邊單出設計。頂規S版的內裝採用木紋飾板，看起來會比較成熟一些，設計中規中矩，個人覺得RAV4比較有變化，而兩者的基本配備水準差不多，比較值得注意的是CR-V在被動安全方面統一配置6氣囊，RAV4則多了1具膝部氣囊。雖然CR-V是全數位儀錶，但只有單一的顯示方式，而且沒有中文介面，RAV4在這部分勝出。CR-V採用7吋觸控資訊幕，尺寸小於RAV4的9吋，不過功能給得齊，內建導航與倒車顯影功能，實際操作的流暢度也沒太大問題。和RAV4一樣有電子手剎車與Auto Hold配置，但行車模式僅有預設的一般和節能的ECON兩種選擇。由於排檔座是懸浮式設計，中央鞍座給的置物空間比RAV4更多，中央扶手下收納機能彈性，而且深度足夠放下小型的隨身包包。圖中座椅為VTi-S的手動調整配置，S版為12向電調附電動腰靠，CR-V接觸過很多次，座椅的舒適度沒什麼明顯缺點，但相信RAV4在這方面也不會太差，就差在個人喜好了。CR-V後座空間是同級的佼佼者，175cm男性乘坐仍相當寬敞，中央地板也頗為平坦，RAV4要贏很有得拚，而且CR-V的S版提供全景天窗，不像RAV4僅配置在銷售比例較低的2.5升自然進氣版本。相信兩部車在行李廂空間不會有懸殊表現，但CR-V採客貨車認證，上方會多一支結構桿，使用的便利性就比較有差，而且RAV4在預售價106.9萬的2.0L旗艦就有電動尾門，CR-V則放在113萬的S版上。Honda Sensing是CR-V招牌配備，兩款等級都有，主要賣點是全速域跟車、主動車道維持和主動防碰撞系統，RAV4這部分也不差，但ACC在30km/h以下就會解除，車道偏移也只有警示作用，不像CR-V那麼全面。CR-V採1.5升四缸渦輪引擎的單一配置，最大輸出193hp/24.8kgm，搭配可模擬7速的CVT變速箱，數據高於RAV4 2.0L的173hp/20.7kgm，不過動力選擇相對單調，且沒有四驅車型。
【編輯評論】CR-V主動科技更高竿
這次紙上談兵的結果，新RAV4和CR-V的配備項目各有高下，RAV4 2.0的動力大小雖弱於CR-V，但是和乘坐感一樣得視實際表現，初步比較有明顯差異的還是主動科技的部分，RAV4 TSS 2.0的ACC仍為非全速域版本，CR-V的Honda Sensing
功能技高一籌！這在塞車或高速公路行駛都有實際幫助。
