三缸動力更省油更會跑
大改款Focus高階車型採用新的1.5升三缸渦輪引擎，最大輸出182hp/24.5kgm，和前代1.5升四缸版本的動力數據幾乎相同，除了汽缸數量縮減，也變成缸內直噴＋岐管噴射的供油設計，加上汽缸休止功能和新的8速手自排變速箱，能源局平均油耗從過去的15.3km/L進步到17.6km/L，等於新引擎動力一樣大、卻更省油。
新Focus的1.5升三缸引擎扭力感受充沛，市區代步和高速公路超車都輕鬆，而且運轉品質良好，尤其是怠速熄火功能在重新發動的震動輕微，這在三缸引擎先天抑震性就不如四缸的條件下值得肯定，只是搭配的8速手自排在1、2檔之間偶爾還是有些頓挫，稍微影響到低速行駛的順暢度，另外一點就是剎車初期的制動感受比較明顯，一開始接觸要花些時間習慣。
這具三缸引擎具備汽缸間歇系統，原廠並沒有公開啟動的確切速域，儀錶也不會顯示任何圖示，只知道主要在高速巡航和低速滑行等低負載狀況，引擎會自動切斷第一汽缸供油，進而達到節能效果，在一天試駕過程中也真的感覺不到有任何銜接或震動，如果駕駛的黃金右腳夠溫柔，應該有機會挑戰能源局高速油耗21.7km/L的表現。
標準、省油、運動三種行車模式有不同的油門和變速箱反應，省油只是動力感受比較溫和，遇到超車情況油門還是要踩得更深，運動則太靈敏，容易不小心產生頓挫，加速也沒更快，個人認為還是標準模式最好開。
以P-Box實測，關閉循跡系統的狀態下，0～100km/h加速的起步沒有前輪空轉，一路都是平順地通過終點，最終得到8.42秒的優異表現，對比過去測試1.5升四缸引擎的Focus 180 Ecoboost，最佳成績大概都在9秒頭，有不小的進步，過程中也感受到100km/h後的推力趨緩，通過400m花費16.28秒，末速140.14km/h，顯見高速的延伸性就比較一般。
扭力樑一樣有好身手
在出發前，原廠花了不少時間向我們溝通新Focus後懸吊改成扭力梁的好處，強調重量更輕、維修更便宜，而且兼顧操控和舒適性表現，當然大家心中都知道，這決定多少和成本脫不了關係，不然國產Focus賣得比進口的Auris、Mazda 3貴太多，怎麼跟人家拚銷量。
雖然懸吊型式從多連桿改成非獨立型式看起來有種降級感，但市場上很多車用扭力樑，身手依然沒打折，Peugeot的車和新A-Class是個例子，連訴求操控樂趣的大改款Mazda 3也是如此，實際上路就知道，新Focus沒有砸了自己招牌，行路質感和舒適性比以前更好，過坑洞車體沒有多餘晃動、吸震性佳，隔音表現也夠水準，NVH有感提升！
在山路上，非獨立式的後懸吊並沒有顯露不足的地方，畢竟動態表現不是單從懸吊型式就決定一切，包含阻尼、彈簧、防傾桿和襯套等設定也會左右操控調性，Focus這方面一樣還是歐系車的扎實感，速度加快同樣有理想的貼地表現，要論轉向的俐落度或許還不如現行Mazda 3，但Focus的均衡性還是更高明一些，和以前一樣坐得舒服、開得有趣。
試駕車配置17吋鋁圈，搭配215/50R17的馬牌UC6舒適胎，這些屬於經銷商選配，價格得等到正式發表才公布，標準配置則是16吋鋁圈與205/60R16配胎。
質感與空間有明顯改善
試駕車正式名稱為四門EcoBoost 182旗艦型，車尾有個Titanium銘牌，屬於斯文的外觀風格，也因為是頂規版本，標配LED頭燈，加上其他細節上的變化，都比以前更精緻。
車尾輪廓和Escort、Moneo一樣的家族風格，視覺中規中矩，比較有特色的地方大概是車型銘牌改到了Logo下方的中間位置。
新的中控台造型讓前座感覺更開闊，各項介面也都是新設計，雖然下半緣的塑料感還是稍重，至少還是比以前好多了，收納機能也更便利，此外，盲點偵測、車道偏離輔助和碰撞預防系統也都是此車標配。
真皮包覆的方向盤握感變得更厚實，左側按鍵用來控制主動跟車等功能，右側則是切換儀錶顯示介面，使用邏輯好上手。
新Focus具備主動跟車與LCA車道導正輔助系統，LCA在時速5km/h以上開啟，透過兩側標線的進行辨識，修正幅度和精確度算是挺明顯的。
Sync 3系統只能用觸控方式操作，流暢度良好，內建功能齊全，包含原廠中文導航、中文聲控、倒車顯影和Apple Carplay，並配置知名品牌的B＆O音響，實際音效挺不錯的。
旋鈕式排檔加上電子手剎車讓中央鞍座更簡潔，習慣之後並不難用，比較可以挑剔的，大概是後方的行車模式切換鍵，需要手眼並用確認儀表是在哪個模式。
手動調整的前座椅舒適度和支撐性佳，側向包覆和皮質觸感則是比較普通。
後座是前代Focus的弱點，在新車型可以說是大躍進，除了坐姿和軟硬度適中，主要是頭部空間不再壓迫，中間地板變得平坦，還多了冷氣出風口。
開口大小和內部的平整度也都比過去更好，可是不能直接從行李廂將後座椅背傾倒，是美中不足的地方。
【編輯評論】
坐起來、開起來都更棒！
有些車光看規格數據就讓人躍躍欲試，但實際接觸卻離心中預期有段落差，新Focus正好相反，乍看之下沒有太大亮點，由內而外卻都有十足長進，尤其是大家熱議的扭力樑後懸吊，真的做到維持操控、舒適提升的效果，如果有興趣，與其猜疑，到時候實際開一回就懂！
