豪華品牌LSUV之爭
X5這次大改款，渾身流露品牌嶄新元素，有些科技配備也是品牌中率先搭載，話題十足，而X5最直接死對頭自然是賓士GLE，國內上市時間預計最快第二季，在此之前，先由評價也頗高的Q7與XC90一同比劃一番！可惜的是，產品設定、起始價格均重疊的Cayenne，因原廠無車出席，此戰只能缺席，否則新款Cayenne各項表現出色，加上保時捷金字招牌，必會讓X5造成不小壓力！
本次試駕X5為40i旗艦款、Q7為45 TFSI，XC90因原廠車源之故，以T5 R-Design應戰。
大改款X5目前由六缸動力起跳，之後才會追加入門四缸版本，這回派出版本為3.0升汽油渦輪的40i旗艦版，要價373萬元，Q7則是45 TSFI車型，388萬元、3.0升V6機械增壓引擎，可謂直接迎擊X5！至於XC90，此役最「門當戶對」版本應是T6/T8 Inscription，但因原廠車輛提供之故，當日參加為T5 R-Design，動力低了一截，這點還請大家理解。
賓士GLE在國外已發表大改款，預計上半年上市，其48V微油電動力、E-Active主動式懸吊與並聯大螢幕外，也提供5＋2人座，屬新世代亮點，未來登台之後，相信會給X5帶來不算小的壓力。
品牌定位高一點的Cayenne（339.8～668萬），也屬同級對手之一，可惜原廠無車參戰，選配項目豐富，加上難以抵擋的盾牌光環，都是潛在優勢。
X5 40i旗艦版
配備豐富 動態表現三車最佳全車系均採xLine外觀，褪去一點穩重氣息，走向年輕化感受，前輪拱後方還有導流孔設計，點綴一些運動感，而在燈組部分，獨有可選配智慧雷射頭燈（13.2萬）。40i旗艦版為20吋鋁圈，尾燈設計不再遵循過去L型外貌，上下唇形外觀與X3相近，只是更顯得修長，且維持一貫的上下對開尾門，創新中仍保有傳統。X5用上品牌最新設計，可藉此窺視後續車款設計方向，各功能按鍵趨近集中，視覺動線上更清爽些，整體還是維持BMW駕駛導向設計，配備上，標配12.3吋數位儀錶、12.3吋中控螢幕、水晶中控套件、全景天窗與楊木紋飾板等。這具全新的12.3吋儀錶，也可如對手在中央顯示導航資訊，科技性與辨識效果，都有新世代車款該有的新意。全新的iDrive 7.0系統，標配的手勢控制、無線Apple CarPlay等，都是對手未能級的項目之一，分割畫面顯示也是獨家功能，讓功能性更顯得豐富。X5內裝亮點之一屬水晶中控套件，為旗艦版以上標配（豪華版需6萬選配），排檔頭、引擎啟閉鍵與iDrive旋鈕等都採水晶材質，質感呈現讓人愛不釋手，再加上周邊霧面木紋飾板、鋁質飾條裝扮，質感可謂三車最佳。40i旗艦版標配ACC+AEB、車道維持輔助與RCTA等，較對手獨門的是遠端3D監控，以及自動倒車輔助功能，對於這類LSUV進入狹小巷弄時，特別有助益。進入後座以前，先檢視登車表現，以雷射測距儀丈量，X5因具有登車踏板，降低了不少高度，成三車當中最友善，不過車門開口幅度居末。以171cm成人男性示範，膝部空間與XC90相近，頭部空間則是明顯居後，且座椅寬度也最小，座椅無法前後滑移與椅背調整，機能性較低，但座椅發泡棉舒適好坐，椅背角度適中，大腿支撐度也沒問題。標配的四區恆溫空調，下方還有空間可放手機，再下方僅有一組12V插孔，電量供給的能力一般。
X5第三排座椅全車系需另外選配（13.6萬）。
本車未選配第三排座椅，因此直接以5人座空間測量，標準容積為645L，縱深空間三車中居末，寬度則是居中，高度與XC90相近。
後排座椅可快速傾倒，方便不少，座椅全傾可達1860L，縱深與對手有明顯落差，所幸行李廂開口位居中等。
對開尾門是X5初代以來的特色，也是三車當中唯一有此設計的車款，可減少尾門開啟時與後方障礙物所需的距離。
X5 40i為3.0升直六渦輪引擎，最大輸出340hp/45kgm，搭配8速手自排變速箱，帳面數據屬三車當中最大者，原廠公布0～100km/h加速也是最佳的5.5秒。
這套動力搭配已是老班底，維持成熟協調性，反應輕快、飽滿，換檔銜接也沒有明顯頓挫，另外，重踩油門之下，還能感受到陣陣些微的排氣聲浪，這是在其餘對手所沒有的樂趣之一。
本車的電子懸吊助益下，市區行經坑洞吸收的碎動輕微，但山中彎路又有足夠的支撐性，在三車之中，最能兼顧日常的實用性，偶爾小熱血也能應付需求。
XC90 T5 R-Design
披掛運動扮相 舒適性不損Volvo向來有較典雅的氣息，這回的T5 R-Design再揉合點動感扮相，不過主要差異在前後擾流造型與材質，其餘變動小，還是保有氣質，而在燈組科技上，T5 R-Design以上標配主動轉向的高階頭燈。T5 R-Design 搭配20吋專屬式樣，全車系均採單邊雙出尾飾管造型，R-Design車型在周邊材質改亮黑色處理。為了配合運動氣息，T5 R-Design內裝改採黑色色系，飾板多處也改為碳纖維材質，與Volvo向來呈現溫馨的調性有所差別，配備上，具高階音響/車室照明、雙前座電熱椅與Four-C氣壓懸吊等，與Ins.車型相近，另有R-Design內裝與換檔撥片等。數位儀錶也同為12.3吋大小，為全車系標配，中央同樣可秀出導航圖資，不過兩邊固定呈現轉速與時速錶，不像對手可以整塊改呈現音樂選單等項目。9吋多媒體螢幕整合空調介面，盡量縮減實體按鍵，理念與X5相近，從照片來看確實滿容易沾黏指紋與灰塵，所幸不太容易反光，而系統的介面採近似智慧型手機操作方式，可以左右滑移或移動功能方塊，操作邏輯這點與兩對手不同。Volvo的PA II系統項目豐富，除了主流ACC＋AEB、盲點、車道輔助均有外，較獨特的則是具對向來車閃避、衝出路面安全防護等，功能性還是屬最齊全者。一樣從登車表現說起，高度與比起Q7友善些，屬居中表現，車門開口則是與X5相近。同樣的示範標準，膝部空間與X5幾近相同，不過座椅可前後滑移，與相同可滑移的Q7相比，滑移至最前時，剩餘的空間比Q7來得多一些，至於頭部表現上．則是最佳表現，整體座椅舒適性表現最佳，另外，隱私遮陽簾則是屬三車中獨門配備。四驅恆溫＋後座出風口為全車系標配，較特殊的是下方還具120V插頭＋12V插孔可供使用，省去轉接的麻煩。
中央座椅備有整合兒童安全座椅，也是屬XC90獨有亮點之一。
以同樣具第三排座椅的Q7比較，進入第三排表現，XC90以椅背前傾，往前滑移騰出空間上下車，挪出的空間寬裕些；實際乘坐上，雖然頭部空間略微壓迫，但座椅寬度較大，腳部活動能比較自在，各自將第二排座椅滑移最前，XC90能爭取到最佳的膝部空間。
七人座模式下，行李廂空間的縱深、寬度與高度，與Q7七人座模式相比，都來得寬裕一些。
而將第三排傾倒之後，所挪出的空間縱深，則是三車之中最佳表現。
全傾之後測量，最大縱深稍稍輸給Q7一些，不過車門開口則是三車之中居末的表現，不過整體看來，平整度與Q7相同屬較平坦的一組。
行李廂可控制Four-C氣壓懸吊高低，但大約只能降低2cm左右，幫助有限。
T5 R-Design搭配2.0升渦輪引擎，最大輸出254hp/35.7kgm，為同場排量最小，不過就算是T6或T8，也同樣是2.0升四缸設定，但T6為Turbo+機械增壓，T8則再加上Hybrid助力，動力編成與另外兩車大不同；T5變速箱和對手同為8速手自排，原廠百公里加速因動力較少，以7.9秒居末算是非戰之罪，若是320hp/40.8kgm的T6版本，加速表現便能推進至6.5秒。
與對手之間有70hp落差，再加速的力道確實來得慢一些，但是已經足夠使用，追求順暢細膩的舒適性同樣辦得到，低速要推動同是2噸的車重，也不須擔心過於拖泥帶水。
披掛R-Design上陣，有著運動化懸吊下，路感回饋多了一些，但整體上仍不跳脫Volvo該給的舒適質感，因此即使有了運動化套件，操駕樂趣還是不像X5來得鮮明。
Q7 45TFSI quattro
各項表現均衡 唯主動安全科技居弱勢在這三車中，Q7世代最老，已接近推出小改款的時間，但縱使如此，Q7各處設計還算不顯老態，外觀是Audi最新設計元素，直至下保桿的大面積水箱護罩，氣勢上顯得最兇悍，燈組科技上，可以16.4萬選配矩陣式LED燈組。頂規45TFSI為20吋鋁圈，下保桿同X5用了亮銀材質修飾，不過整體少了許多防刮材質，稍稍提升質感，尾燈內的動態指示方向燈，警示效果與變化度比對手豐富些。相較於對手以功能區塊劃分，Q7以水平線條劃分車室視覺動線，多了一份「大扮」的感受，雖然上下緣飾板也可選配不同材質搭配，但整體來說大抵呈現冷冽的調性，觸控手寫板、隱藏式多媒體螢幕是較獨有的設計。這具12.3吋數位儀錶為40 TFSI Luxury以上標配，呈現的科技性在三車之中炫目度十足，例如將轉速與時速最小化，因此可將整塊圖資全展呈現。相較對手將ACC＋AEB等列為全車系標配，Q7全車系僅標配車道變換輔助、後方警示等，柴油款以上才再增加ACC＋車道偏離警示與都會防撞，因此在主動安全防護這一點，Q7是顯得較為弱勢的。從登車來看，Q7的高度是三車最高，上下車會顯得較吃力，不過車門開口反倒是三車最寬，如要安裝兒童安全座椅會方便些。同樣標準，Q7座椅滑移至最後，有最大的膝部空間，頭部空間則是居中表現，座椅發泡棉的設定同樣屬鬆軟感受，不過與皮膚的觸感還是兩對手來得佳，且全景天窗需11.5萬選配。這具四區空調在40 TFSI Luxury以上標配，不若對手為全車系標配，下方還備有兩組12V插孔可使用。第二排座椅雖然油壓頂桿輔助收折，但重量不輕，挪移出的空間還是不及XC90，就實際乘坐上，頭部空間來得寬裕些，但兩車都僅適合嬌小乘客使用。行李廂標準容積為295L，實際測量的各項數據，確實也都不比XC90。第三排傾倒後縱深，則是居中表現，三車的平整度都無太大問題。座椅全傾後可擴充到1955L，屬三車中最佳，縱深表現亦是，尾門開口也是最寬表現。Q7獨門之處在於具備電動收折第三排座椅，在行李廂內與第二排座椅兩側皆可操作，確實頗為方便。
（三車均可自訂開啟高度，圖中以開啟至最高比較。）
最終以三車橫向比較尾門與門檻高，XC90兩者高度最為友善，X5與Q7兩者則是沒有明顯好壞之分。
45 TFSI搭載3.0升V6機械增壓，最大輸出為333hp/44.9kgm，搭配8速手自排，原廠百公里加速6.3秒同場居中。
Q7 45 TFSI雖然扭力峰值不比對手來得早，但低速起步不顯得拖泥帶水，市區使用性沒有太大問題，再加速的飽滿力道與X5相似，且同樣有多種駕駛模式可選擇，但是各模式之間的差異，就不像X5來得明顯。
而Q7雖未選配主動式氣壓懸吊，但行路性沒有因此大打折扣，招牌四驅系統讓上山下海的環境，不會帶給乘客過多搖頭晃腦的感受，整體來說，沒有太多操駕七人座LSUV的笨重感，且在車室隔音不比蛻變的X5相差多少。
【編輯評論】
X5配備齊、配備佳、動力操控均好主角X5旗艦版價格逼近四百萬關卡，標準的LSUV無誤，各項表現絕對不能馬虎！三台車的車室舒適性、隔音都有高標準，空間也是伯仲之間，真正明顯差異處，Q7輸在科技安全防護不如X5與XC90，而XC90面對X5，在舒適與操控並存的課題上，X5顯然略勝一籌，就這樣，加上動力也出色，你唯一能挑出X5缺點的，大概就是第三排座椅需額外選配。
