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BMW X5、Volvo XC90、Audi Q7集體評比

概覽:
大改款X5死對頭賓士GLE預計第二季才會登台,在這之前,就先由XC90、Q7來探探X5的斤兩!

豪華品牌LSUV之爭

X5這次大改款,渾身流露品牌嶄新元素,有些科技配備也是品牌中率先搭載,話題十足,而X5最直接死對頭自然是賓士GLE,國內上市時間預計最快第二季,在此之前,先由評價也頗高的Q7與XC90一同比劃一番!可惜的是,產品設定、起始價格均重疊的Cayenne,因原廠無車出席,此戰只能缺席,否則新款Cayenne各項表現出色,加上保時捷金字招牌,必會讓X5造成不小壓力!

本次試駕X5為40i旗艦款、Q7為45 TFSI,XC90因原廠車源之故,以T5 R-Design應戰。
大改款X5目前由六缸動力起跳,之後才會追加入門四缸版本,這回派出版本為3.0升汽油渦輪的40i旗艦版,要價373萬元,Q7則是45 TSFI車型,388萬元、3.0升V6機械增壓引擎,可謂直接迎擊X5!至於XC90,此役最「門當戶對」版本應是T6/T8 Inscription,但因原廠車輛提供之故,當日參加為T5 R-Design,動力低了一截,這點還請大家理解。賓士GLE在國外已發表大改款,預計上半年上市,其48V微油電動力、E-Active主動式懸吊與並聯大螢幕外,也提供5+2人座,屬新世代亮點,未來登台之後,相信會給X5帶來不算小的壓力。品牌定位高一點的Cayenne(339.8~668萬),也屬同級對手之一,可惜原廠無車參戰,選配項目豐富,加上難以抵擋的盾牌光環,都是潛在優勢。

X5 40i旗艦版

配備豐富 動態表現三車最佳全車系均採xLine外觀,褪去一點穩重氣息,走向年輕化感受,前輪拱後方還有導流孔設計,點綴一些運動感,而在燈組部分,獨有可選配智慧雷射頭燈(13.2萬)。40i旗艦版為20吋鋁圈,尾燈設計不再遵循過去L型外貌,上下唇形外觀與X3相近,只是更顯得修長,且維持一貫的上下對開尾門,創新中仍保有傳統。X5用上品牌最新設計,可藉此窺視後續車款設計方向,各功能按鍵趨近集中,視覺動線上更清爽些,整體還是維持BMW駕駛導向設計,配備上,標配12.3吋數位儀錶、12.3吋中控螢幕、水晶中控套件、全景天窗與楊木紋飾板等。這具全新的12.3吋儀錶,也可如對手在中央顯示導航資訊,科技性與辨識效果,都有新世代車款該有的新意。全新的iDrive 7.0系統,標配的手勢控制、無線Apple CarPlay等,都是對手未能級的項目之一,分割畫面顯示也是獨家功能,讓功能性更顯得豐富。X5內裝亮點之一屬水晶中控套件,為旗艦版以上標配(豪華版需6萬選配),排檔頭、引擎啟閉鍵與iDrive旋鈕等都採水晶材質,質感呈現讓人愛不釋手,再加上周邊霧面木紋飾板、鋁質飾條裝扮,質感可謂三車最佳。40i旗艦版標配ACC+AEB、車道維持輔助與RCTA等,較對手獨門的是遠端3D監控,以及自動倒車輔助功能,對於這類LSUV進入狹小巷弄時,特別有助益。進入後座以前,先檢視登車表現,以雷射測距儀丈量,X5因具有登車踏板,降低了不少高度,成三車當中最友善,不過車門開口幅度居末。以171cm成人男性示範,膝部空間與XC90相近,頭部空間則是明顯居後,且座椅寬度也最小,座椅無法前後滑移與椅背調整,機能性較低,但座椅發泡棉舒適好坐,椅背角度適中,大腿支撐度也沒問題。標配的四區恆溫空調,下方還有空間可放手機,再下方僅有一組12V插孔,電量供給的能力一般。

X5第三排座椅全車系需另外選配(13.6萬)。
本車未選配第三排座椅,因此直接以5人座空間測量,標準容積為645L,縱深空間三車中居末,寬度則是居中,高度與XC90相近。後排座椅可快速傾倒,方便不少,座椅全傾可達1860L,縱深與對手有明顯落差,所幸行李廂開口位居中等。對開尾門是X5初代以來的特色,也是三車當中唯一有此設計的車款,可減少尾門開啟時與後方障礙物所需的距離。X5 40i為3.0升直六渦輪引擎,最大輸出340hp/45kgm,搭配8速手自排變速箱,帳面數據屬三車當中最大者,原廠公布0~100km/h加速也是最佳的5.5秒。這套動力搭配已是老班底,維持成熟協調性,反應輕快、飽滿,換檔銜接也沒有明顯頓挫,另外,重踩油門之下,還能感受到陣陣些微的排氣聲浪,這是在其餘對手所沒有的樂趣之一。本車的電子懸吊助益下,市區行經坑洞吸收的碎動輕微,但山中彎路又有足夠的支撐性,在三車之中,最能兼顧日常的實用性,偶爾小熱血也能應付需求。

XC90 T5 R-Design

披掛運動扮相 舒適性不損Volvo向來有較典雅的氣息,這回的T5 R-Design再揉合點動感扮相,不過主要差異在前後擾流造型與材質,其餘變動小,還是保有氣質,而在燈組科技上,T5 R-Design以上標配主動轉向的高階頭燈。T5 R-Design 搭配20吋專屬式樣,全車系均採單邊雙出尾飾管造型,R-Design車型在周邊材質改亮黑色處理。為了配合運動氣息,T5 R-Design內裝改採黑色色系,飾板多處也改為碳纖維材質,與Volvo向來呈現溫馨的調性有所差別,配備上,具高階音響/車室照明、雙前座電熱椅與Four-C氣壓懸吊等,與Ins.車型相近,另有R-Design內裝與換檔撥片等。數位儀錶也同為12.3吋大小,為全車系標配,中央同樣可秀出導航圖資,不過兩邊固定呈現轉速與時速錶,不像對手可以整塊改呈現音樂選單等項目。9吋多媒體螢幕整合空調介面,盡量縮減實體按鍵,理念與X5相近,從照片來看確實滿容易沾黏指紋與灰塵,所幸不太容易反光,而系統的介面採近似智慧型手機操作方式,可以左右滑移或移動功能方塊,操作邏輯這點與兩對手不同。Volvo的PA II系統項目豐富,除了主流ACC+AEB、盲點、車道輔助均有外,較獨特的則是具對向來車閃避、衝出路面安全防護等,功能性還是屬最齊全者。一樣從登車表現說起,高度與比起Q7友善些,屬居中表現,車門開口則是與X5相近。同樣的示範標準,膝部空間與X5幾近相同,不過座椅可前後滑移,與相同可滑移的Q7相比,滑移至最前時,剩餘的空間比Q7來得多一些,至於頭部表現上.則是最佳表現,整體座椅舒適性表現最佳,另外,隱私遮陽簾則是屬三車中獨門配備。四驅恆溫+後座出風口為全車系標配,較特殊的是下方還具120V插頭+12V插孔可供使用,省去轉接的麻煩。

中央座椅備有整合兒童安全座椅,也是屬XC90獨有亮點之一。
以同樣具第三排座椅的Q7比較,進入第三排表現,XC90以椅背前傾,往前滑移騰出空間上下車,挪出的空間寬裕些;實際乘坐上,雖然頭部空間略微壓迫,但座椅寬度較大,腳部活動能比較自在,各自將第二排座椅滑移最前,XC90能爭取到最佳的膝部空間。七人座模式下,行李廂空間的縱深、寬度與高度,與Q7七人座模式相比,都來得寬裕一些。而將第三排傾倒之後,所挪出的空間縱深,則是三車之中最佳表現。全傾之後測量,最大縱深稍稍輸給Q7一些,不過車門開口則是三車之中居末的表現,不過整體看來,平整度與Q7相同屬較平坦的一組。
行李廂可控制Four-C氣壓懸吊高低,但大約只能降低2cm左右,幫助有限。
T5 R-Design搭配2.0升渦輪引擎,最大輸出254hp/35.7kgm,為同場排量最小,不過就算是T6或T8,也同樣是2.0升四缸設定,但T6為Turbo+機械增壓,T8則再加上Hybrid助力,動力編成與另外兩車大不同;T5變速箱和對手同為8速手自排,原廠百公里加速因動力較少,以7.9秒居末算是非戰之罪,若是320hp/40.8kgm的T6版本,加速表現便能推進至6.5秒。與對手之間有70hp落差,再加速的力道確實來得慢一些,但是已經足夠使用,追求順暢細膩的舒適性同樣辦得到,低速要推動同是2噸的車重,也不須擔心過於拖泥帶水。披掛R-Design上陣,有著運動化懸吊下,路感回饋多了一些,但整體上仍不跳脫Volvo該給的舒適質感,因此即使有了運動化套件,操駕樂趣還是不像X5來得鮮明。

Q7 45TFSI quattro

各項表現均衡 唯主動安全科技居弱勢在這三車中,Q7世代最老,已接近推出小改款的時間,但縱使如此,Q7各處設計還算不顯老態,外觀是Audi最新設計元素,直至下保桿的大面積水箱護罩,氣勢上顯得最兇悍,燈組科技上,可以16.4萬選配矩陣式LED燈組。頂規45TFSI為20吋鋁圈,下保桿同X5用了亮銀材質修飾,不過整體少了許多防刮材質,稍稍提升質感,尾燈內的動態指示方向燈,警示效果與變化度比對手豐富些。相較於對手以功能區塊劃分,Q7以水平線條劃分車室視覺動線,多了一份「大扮」的感受,雖然上下緣飾板也可選配不同材質搭配,但整體來說大抵呈現冷冽的調性,觸控手寫板、隱藏式多媒體螢幕是較獨有的設計。這具12.3吋數位儀錶為40 TFSI Luxury以上標配,呈現的科技性在三車之中炫目度十足,例如將轉速與時速最小化,因此可將整塊圖資全展呈現。相較對手將ACC+AEB等列為全車系標配,Q7全車系僅標配車道變換輔助、後方警示等,柴油款以上才再增加ACC+車道偏離警示與都會防撞,因此在主動安全防護這一點,Q7是顯得較為弱勢的。從登車來看,Q7的高度是三車最高,上下車會顯得較吃力,不過車門開口反倒是三車最寬,如要安裝兒童安全座椅會方便些。同樣標準,Q7座椅滑移至最後,有最大的膝部空間,頭部空間則是居中表現,座椅發泡棉的設定同樣屬鬆軟感受,不過與皮膚的觸感還是兩對手來得佳,且全景天窗需11.5萬選配。這具四區空調在40 TFSI Luxury以上標配,不若對手為全車系標配,下方還備有兩組12V插孔可使用。第二排座椅雖然油壓頂桿輔助收折,但重量不輕,挪移出的空間還是不及XC90,就實際乘坐上,頭部空間來得寬裕些,但兩車都僅適合嬌小乘客使用。行李廂標準容積為295L,實際測量的各項數據,確實也都不比XC90。第三排傾倒後縱深,則是居中表現,三車的平整度都無太大問題。座椅全傾後可擴充到1955L,屬三車中最佳,縱深表現亦是,尾門開口也是最寬表現。Q7獨門之處在於具備電動收折第三排座椅,在行李廂內與第二排座椅兩側皆可操作,確實頗為方便。

(三車均可自訂開啟高度,圖中以開啟至最高比較。)
最終以三車橫向比較尾門與門檻高,XC90兩者高度最為友善,X5與Q7兩者則是沒有明顯好壞之分。45 TFSI搭載3.0升V6機械增壓,最大輸出為333hp/44.9kgm,搭配8速手自排,原廠百公里加速6.3秒同場居中。Q7 45 TFSI雖然扭力峰值不比對手來得早,但低速起步不顯得拖泥帶水,市區使用性沒有太大問題,再加速的飽滿力道與X5相似,且同樣有多種駕駛模式可選擇,但是各模式之間的差異,就不像X5來得明顯。而Q7雖未選配主動式氣壓懸吊,但行路性沒有因此大打折扣,招牌四驅系統讓上山下海的環境,不會帶給乘客過多搖頭晃腦的感受,整體來說,沒有太多操駕七人座LSUV的笨重感,且在車室隔音不比蛻變的X5相差多少。

【編輯評論】

X5配備齊、配備佳、動力操控均好主角X5旗艦版價格逼近四百萬關卡,標準的LSUV無誤,各項表現絕對不能馬虎!三台車的車室舒適性、隔音都有高標準,空間也是伯仲之間,真正明顯差異處,Q7輸在科技安全防護不如X5與XC90,而XC90面對X5,在舒適與操控並存的課題上,X5顯然略勝一籌,就這樣,加上動力也出色,你唯一能挑出X5缺點的,大概就是第三排座椅需額外選配。

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