本田精神從夢做起
位於日本茂木賽車場的本田博物館，大廳高掛的「夢」出自創辦人本田宗一郎親筆，這是Honda品牌的起源、更是本田精神開枝散葉的起點。1948年成立的本田技研，產品橫跨陸海空三大領域，誇張點說只要跟引擎有關，幾乎都能看到Honda的品牌足跡，1949年Honda推出首款機車－Dream D，正式開啟公路篇章；首款量產T360貨車則在日本發展背景中開展汽車市場，藉著創新科技與思維屢獲矚目，往後持續不斷的汽機車經典更受到消費者認同，進而有了如今的品牌地位。Honda最讓人著迷的莫過於Type-R車系，將市售基礎導入賽車工程，並將輕量化元素貫徹，造出一款款能在街道行駛的激情坐駕，在渦輪當道之前、Honda高轉自然進氣的魅力至今依然經典。除了動力科技，首款Asimo機器人在2000年公開亮相，複雜的電子控制技術大展技研本色，能跑、會跳甚至模仿人類進行纖細手部動作一時驚豔全球。儘管市場已證明人形機器人並非需求所在，Asimo計畫卻在終止後成為自動駕駛機車、個人移動載具、居家照護機器人的研發基礎，也成為Honda如今重要的研發領域之一。近年為人所津津樂道的項目當屬Honda Jet，這款可乘坐4至6人的小型飛機將本田之翼帶往天際，這架飛機在2015年底拿到美國聯邦航空管理局認證，正式以商用客機姿態加入航空市場。Honda Jet在客機中的定位就有如暢銷車款Civic一般，以相對低廉的操作成本與代價便能坐擁同級中優異性能。Honda Jet不僅讓本田宗一郎的夢想得以成真，更與Honda一路走來的產品取向相互呼應。
從性能走向親民
過往的Honda始終跟性能畫上等號，不論二輪、四輪領域都曾在賽場上獲得頂尖殊榮，隨之而來的量產科技更是讓消費者為之瘋狂；隨著消費市場改變，強烈性能印象不再是銷售保證，Honda歷經些許摸索之後逐漸找到當前方向，性能色彩雖然淡化許多，所傳遞的操駕樂趣卻是人人都能輕鬆體驗。要想在台灣感受蛻變後的本田精神，NSX毫無疑問屬於頂尖性能代表，油電複合動力讓傳統性能與先進科技合而為一，初代車系精益求精的職人精神更在NSX身上得到保留。CR-V做為市場主流的存在，動力科技、安全表現、操控性能都在亮眼銷售成績之下得到認可，所傳遞的本田精神絕對具有參考價值。至於二輪代表Goldwing則是Honda持續創新的代表作，水平對臥六缸引擎不僅獨一無二，7速雙離合器變速箱、低速蠕行模式等科技大幅降低車重所帶來的負擔，讓駕馭這款旗艦旅行車變得更容易且好上手，親民精神具體展現。儘管三輛車定位與市場有著不小差異，深入探究卻也不難發現本田精神並非消失，而是透過Honda各項科技、讓性能魅力更容易被一般大眾所接受，表現如何？我們一起來深入探究！
兩輪陸地航母－Goldwing
●1.8升六缸水平對臥引擎
●7速雙離合器變速箱
●音響、氣囊配備一應俱全矩陣式LED頭燈、全彩液晶儀表附帶Apple carplay、前雙A臂懸吊帶預載電子調整，講到這或許以為是輛豪華轎車？然而這不過是二輪航母－Honda Goldwing配備上的冰山一角罷了。由摩托車發跡的Honda雖然在四輪領域風光得意，但卻始終沒遺忘對於二輪的熱情，而Goldwing便是集品牌精華技術於一身的頂級車款。以長途旅行為目的，國內導入的Goldwing提供三廂配置，採用Keyless系統並可遙控車尾行李箱開啟。儀錶板採用指針搭配全彩液晶螢幕配置，左右兩側小尺寸LCD螢幕提供包含胎壓在內等行車資訊，中央的LED面板則身兼影音整合要職，基本的FM收音機、AUX in、藍芽連結以外，還具備Apple carplay功能，順帶一提他還配有一具SRS氣囊，在意外發生時給予騎士多一道防護。Goldwing排氣量高達1.8升，採用獨一無二的水平六缸本體，如此規格就連CR-V也自嘆弗如。改款後Goldwing換上電子線傳油門，不僅騎士能更為細膩的控制輸出，也對應四段駕駛模式與TCS循跡防滑，提供更為線性與安全的騎乘表現。首度搭載七速DCT雙離合器變速箱讓騎乘不再需要換檔，騎士能夠專心對應複雜路況，並提供前進、後退緩行模式，種種親民配備讓車重不再是負擔。較低的坐高與水平對臥引擎天生的低重心，就算是走走停停的市區道路操控依然愜意，六缸引擎運轉細膩，搭配上7速DCT換檔順暢，頓挫、震動極其細微。在Sport以外的動力模式下，變速箱升檔積極轉速均壓在2,000rpm區間；轉上山路，動力切換至Sport模式，整輛車性格匹變，龐大排氣量視383kg車重於無物，讓這輛旅行旗艦擁有不遜於中量級街車的加速反應，能文能武特性在Honda身上我想並不算少見。
國產最暢銷SUV－CR-V
●1.5升渦輪動力
●標配Honda Sensing
●舒適化、運動風淡毫無疑問CR-V是此次本田三王之中最貼近消費者的存在，新年式取消入門款、103萬起跳的售價即可坐擁Honda Sensing主動安全配備，整合自動煞停、ACC、主動車道維持系統等先進配備在百萬級距中仍屬唯一，更加鞏固CR-V在同級SUV市場的銷售成績。CR-V所搭載的1.5升動力雖然排氣量比起二輪Goldwing要略小一些，但拜渦輪增壓之賜，馬力來到193hp/5600rpm，扭力也來到24.8kgm/2000~5000rpm，搭配CVT變速箱0~100km/h加速約落在8.5秒上下，以SUV來說加速表現相當不賴。只不過當引擎轉速突破3000rpm，運轉聲浪將大幅提升，對於行路質感略有影響，底盤輪胎噪音也偏大，是CR-V較為「平民化」的一面。CR-V座艙質感頗具水準，雖然少不了硬質塑料搭配，但整體視覺卻不顯廉價；親切而就手的操作介面讓人無需摸索即可快速適應，多樣置物空間也能滿足全家大小出遊需求。能滿足各式載運需求的空間機能是CR-V迷人之處，不僅是同級暢銷關鍵，置物容量更是NSX、Goldwing所無法比擬，當然論帥度CR-V肯定只能陪榜就是。CR-V並沒有性能色彩，即使加速表現並不慢，但舒適為主的懸吊特性卻是標準家庭取向，容易上手的特性既保有Honda一貫風格，更是此級距消費者在意的需求。雖然市場特性讓CR-V不若NSX、Goldwing那般搶眼，但不論各級距產品都保有相對應演出卻也是Honda的實力所在。
東瀛油電超跑表率－NSX
●3.5升V6雙渦輪+三具電動馬達
●581hp綜效馬力
●極速308km/h初代NSX的經典地位無庸贅述，Honda以全球首款鋁合金車體證明日系品牌也有打造超跑的能力；二代NSX則不論外型、動力都與初代毫無關聯，唯一稱得上血脈的或許僅有科技層面同屬當代尖端，這同時也是NSX最大的魅力所在。NSX科技源自複雜卻又聰明的動力配置，名為SH-AWD的動力系統以中置後驅為架構、3.5升V6雙渦輪增壓引擎為本體，引擎本身輸出507hp最大馬力，並在變速箱與雙前輪分別加入電動馬達，三具電動馬達讓綜效馬力來到581hp。由前軸電動馬達提供四輪驅動能力，造就當今車壇最複雜的量產動力單元之一。在Race模式下，只要左腳剎車、右腳油門，NSX即可進行彈射起步，雖然轉速僅2700rpm左右，實在不高，但起步瞬間力道強勁，想必前輪兩具馬達具有功勞，瞬間出力，強化了彈射起步力道NSX採用鋁合金架構打造輕量化車體，雖然並非碳纖維單體座艙，但實際操駕卻也是一派低重心、心隨意轉的超跑手感，只不過兼具日常使用品牌思維在「聲光」效果上難免打了些折扣，駕駛NSX的快感來自於身後明顯的渦輪吸氣聲與Track模式下蠢蠢欲動的後軸反應。前軸雙電動馬達具備扭力分導機能，搭配可變轉向齒比在彎中擁有犀利車頭反應，遵循四輪驅動慢進快出原則很容易就能將NSX開得飛快，馬達與9速雙離合器變速箱搭配無間，每一次出彎加速都有讓人頭皮發麻的能耐。儘管貴為超跑之姿，NSX的座艙卻顯得平易近人，按鍵排列井然有序、大型化按鍵也讓人輕而易舉搞懂各項操作，駕駛視野比起以往接觸的超跑更是好上許多，戰鬥氣息老實說不甚強烈，但這或許也是NSX展現品牌親民一面的做法，讓這部Honda性能王者具備日常代步使用的能力。
【編輯評論】
CR-V柔化為銷售而生
NSX、Goldwing展現本田工藝而生以前的Honda，就算是國民車，操控樂趣硬是領先同級，喜美、雅歌是最好例子！本田不再走向操控了嗎？只能說現在的Honda平民車款已趨向平凡，運動性格不再外放，但該堅持的品牌精神依然能在頂尖產品上得到延續，NSX、Goldwing就是生為展現本田工藝，延續所謂的本田精神！
