對上同級箇中好手
這回主角Camry，屬一般大型房車的常勝軍，戰力夠強，因此我們找來同級距各項表現的佼佼者，以車輪戰的方式，分別以最強的代表嚴格檢視Camry的能耐，空間以Superb為對手，斜背的設計讓空間利用率高，後座空間更是拿手，動力代表Mondeo，其2.0升渦輪達240hp馬力，帳面數字頗有看頭，最後為品牌調性帶有運動感的Mazda 6對決操控性，輪番上陣試試Camry，看看何以稱霸該級距的冠軍頭銜。這次的車輪戰對手，Superb動力編成豐富，也是唯一具柴油與四驅的車款，Mazda 6則是統一為2.0升自然進氣，Mondeo在停止導入柴油與Hybrid後，僅剩2.0升渦輪擔綱，而主角Camry則是以2.5升自然進氣與2.5升Hybrid雙線戰力。Superb為同級距當中，唯一可作為掀背使用的車款，比起傳統房車的三廂結構，達到更佳的空間利用，625～1760L的行李廂容積確實也表現亮眼，加上後座空間明顯寬闊，成為這次空間項目的指標對手。Mondeo搭載的2.0升渦輪引擎，最大輸出達240hp/35.2kgm，搭配6速手自排變速箱，以同級距表現來說，帳面數據最為傑出，多出了點性能遐想，因此做為這次的動力比較車款。Mazda的品牌訴求，向來講究「人馬一體」的操駕樂趣，在過去的試駕經驗當中，旗下車款多半帶有這種鮮明特質，不同於其他日系品牌的調性，而運動化風格顯著的Mazda 6，因此脫穎而出成操控代表。
Camry Hybrid內外設計
從穩重格調 走向運動氣息然而在進入車輪戰之前，首先就內外鋪陳為主角好好介紹一番。本次試駕版本為Hybrid尊爵版，進入TNGA模組世代的Camry，Keen Look家族化水箱護罩、狹長型頭燈，與輔以金屬線條的大開口前保桿，讓新世代Camry確實煥然一新，加上更明顯的引擎蓋線條修飾，共同成就Camry鮮明的運動氣質。Camry全車系均採LED光源頭燈，不過僅Hybrid車型在燈組內部，新增三道LED日行燈做出差異，也看似多點前衛感。配胎尺寸為215/55R17的橫濱BluEarth GT，搭配17吋十輻式鋁圈，頂規則是採18吋，配胎選用偏向節能、耐磨，實際使用上，在高速路段呈現的滾動噪音是略為明顯些。從後門把手延伸到尾燈的肩線，加上C柱線條一路延伸到行李廂，形成的小鴨尾線條等，讓車尾看來十分運動化，狹長的尾燈組也呼應大燈設計方向。內裝的感受上同樣讓人覺得煥然一新，Y型線條布局一掃過去平直感受，多了點駕駛導向的氛圍，材質上的亮黑面板、木紋金屬飾板以及霧銀線條等，質感呈現確實符合此級距應有的水準；配備上，試駕的Hybrid尊爵型，已標配7吋多媒體螢幕、駕駛座8向電調/副駕4向電調座椅、HUD、7具氣囊與TSS系統。三幅式方向盤無太多驚喜之處，功能分區簡單明瞭，左側功能鍵為行車電腦控制、聲音加減與通話，右側為功能鍵ACC與車道偏移調整等，已不復見傳統位於右下角的定速桿。中央7吋的資訊幕為Hybrid標配，多項功能皆於此設定，如TSS安全系統啟閉、車輛狀態等，油電車主格外在意的油耗表現也能在此獲得詳盡資訊。7吋大小的多媒體螢幕為尊爵版標配，除了較旗艦版稍小1吋外，也未標配原廠導航，外部音源支援USB、Aux-in與藍牙等，但缺少時下流行的Apple Carplay與Android Auto，實際操作反應流暢，無太多挑剔之處。木紋金屬飾板一路延伸到中船部，增加質感，排檔座後方則是Hybrid車型專屬的行駛模式選擇，且全車系均為電子手煞車附Auto Hold功能。雖Camry搭載TSS-P系統符合當今趨勢，不過功能性與日規相比仍有些缺乏，例PCS都會煞停僅具有聲響警示，無支援主動煞停、ACC設定範圍在50～180km/h之間，低於40km/h即自動解除，無法跟車到停與停車再開，屬「半套」能耐，而LDA車道偏移警示則是在50km/h以上作動。
車室空間－對抗Superb
Camry Hybrid機能性一般 Superb開闊度更高Camry Hybrid將電池改置於後座下方，不再佔據行李廂空間，且一改上一代無法將後座椅6/4傾倒的問題，置物能力獲得改善，拉長的軸距（2825mm），也有助於膝部空間的表現；空間表現擅長的Superb，外觀保持三廂結構，卻能連同後擋玻璃掀起，少了行李廂遮版的阻隔，等同掀背車的機能性，加上本就寬裕的後座空間，Camry與Superb又有哪些差異呢？以171cm成人男性示範， Camry後座膝部空間達17.3cm，已稱得上是寬裕，小缺點就是頭枕高度無法調整，不過座椅的發泡棉設定適中，加上油電車特性，怠速或低速下少了引擎運轉噪音，能帶來更佳的靜謐感，整體比起Superb再舒適些。將電池改置於後座下方後，行李廂不再凸出一塊，寬度些微勝過Superb，也可6/4傾倒後座椅，不過傾倒後的開口狹窄，使得即使兩車縱深相近，但物品擺放相對受限，顯得有些可惜。以29吋行李箱與21吋行李箱示範，可見21吋行李箱無法直立擺放，僅能採平躺放入，擺放的機能性相對受限些。同樣測量下，Superb不論膝部或是頭部都優於Camry，尤其膝部空間更為顯著，然而座椅剪裁上，雖腿部坐墊有刻意拉長，但這方面還是Camry對於大腿支撐性較佳。單論數據上來看，Superb其實縱深與寬度並未特別吃香，但斜背尾門便利性硬是略勝一籌，且兩側配有掛勾、磁吸式手電筒與12V插孔等，使用彈性與機能性都比Camry勝出。就同樣的示範下，21吋行李箱可直立擺放，也少了與後座之間連通道的限制，相對不受限許多，更好安排物品放置。
Camry Hybrid能得到更佳的靜謐感，若戶外生活比例多一點還是Superb對胃口。
Camry的門檻離地高稍高，與底板之間的斷差也有些明顯，尾門掀起的高度則是顯得友善些，而Superb掀起的尾門高度明顯較高，但全車系標配的電動尾門，省力不少，離地高也友善一些。
動力反應－對抗Mondeo
Camry Hybrid出力夠飽滿 Mondeo充沛更帶勁Camry Hybrid嶄新動力單元讓綜效馬力一舉提升至218hp，性能水準超越此級距多數買家需求，然而此等動力換算加速表現到底亮不亮眼、日常使用又能發揮幾分？我們找來同級動力代表Ford Mondeo一較高下，看看在2.0升渦輪引擎、240hp馬力壓制下，Camry Hybrid到底有幾分實力？Camry Hybrid採用專為TNGA平台所開發的全新Dynamic Force動力，引擎排氣量雖然與舊款相同為2.5升、但壓縮比卻提升至14:1，再加上汽門夾角改變、D4S供油系統等各項優化，使得引擎輸出來到178hp/22.5kgm。搭配嶄新電動馬達與PCU模組，讓Camry Hybrid綜效馬力來到218hp，初具性能表現之餘更繳出21.9km/L能源局平均油耗。架上儀器進行實測，Camry Hybrid起步相對和緩、即使濕地起步前輪也沒有太多空轉，引擎在全油踏下的瞬間介入，動力釋放循序漸進而飽滿。ECVT變速箱在加速過程中沒有任何換檔感受，隨著車速不斷攀升、最終耗時7.9秒完成0~100km/h加速，零四成績則來到15.77秒、通過速度148.13km/h，表現頗具水準。採渦輪增壓的Mondeo不僅馬力來到240hp，35.2kgm扭力更在2300rpm隨即釋放，受限於測試當天下雨、路面濕滑增添起步控制難度，Mondeo在多次嘗試下測得7.87秒0~100km/h加速成績，零四成績15.71秒、通過速度143.45km/h，測試場地若轉換至乾地，預期成績將會再小幅提升，不過與Camry Hybrid相較動力優勢並不明顯。採油電複合動力的Camry Hybrid具備三種動力模式切換，低速行駛系統會以電力為優先，當有加速需求時引擎隨即發動輔助出力，油電之間轉換幾乎沒有震動，駕駛只能透過儀錶EV燈號與引擎聲判斷是否發動。Sport模式下引擎啟動得更為頻繁，油門反應也相對敏銳，然而與Mondeo充沛的扭力傳遞相較，Camry Hybrid動力表現仍以平順、舒適為主要訴求，以更為柔順的方式逐步提升車速。
儘管Camry Hybrid動力偏向平順，但可別忘記其加速成績與Mondeo不相上下，表現依然夠水準。
底盤操控－對抗Mazda 6
Camry Hybrid本質提升 Mazda 6日系靈巧Camry向來與操控樂趣無緣，以舒適為主要目標、並能兼顧駕駛穩定度，基本就能滿足這類中大型房車買家的需求，全新Camry基於備受好評的TNGA平台打造，一而再、再而三顛覆過往對於Toyota的操駕想像，至於在Camry身上能否持續受用？藉著同級操控標竿Mazda 6一同深入檢視，看看全新Camry Hybrid到底有幾分操控實力。新世代Camry並沒有在操控表現大書特書，畢竟這並非買家們所在意的特點，只不過TNGA平台所強調的低重心、最佳重量分配、低側傾等設計要點卻是紮紮實實的保留在Camry身上。例如原本占用行李廂的Hybrid電池改在後座椅墊之下，重心自然更低一些，特殊的後雙A臂結構，都是有助於操控的元素之一。嶄新平台所帶來的優勢顯而易見，更為集中的重心讓車身動態容易掌握，駕駛能夠利用油門、煞車調整重心，既能兼顧一定的車速又不致犧牲穩定性。車身剛性更讓懸吊阻尼徹底發揮，隔絕突如其來的路面反饋、並在彎中盡忠職守支撐龐大車體，整體調校已帶有Passat、Superb這類歐系房車的底蘊。只不過Camry Hybrid畢竟還是一輛車重達1650kg的中大型房車，要想帶點玩心以更高的車速入彎，尊爵版所配置的215/55R17胎圈組會適時提出抗議，還是回歸舒適比較符合Camry的調性。Mazda 6車重較輕一些，過彎極限比Camry Hybrid多了游刃有餘的本錢，Mazda所強調的操控感來自油門、煞車與轉向的緊密連結，即使在中大型房車身上也不脫本質、是Camry Hybrid依然未能達到的標竿。只不過Mazda 6輪胎規格為225/45R19，低扁平比設計，難免影響吸震性，自駕主義者當然求之不得，但論均衡還是Camry Hybrid更加全面。
Camry Hybrid雖不到操控優等生，與Mazda 6相較卻能在均衡性略勝一籌。
【編輯評論】
最強的平均值Camry一打三夠力嗎？從這次的檢驗來看，確實還能繼續穩坐同級距的指標車款，除了國人品牌嗜好外，各項表現平均是其賣點之一，在這次進化後的檢驗，不論空間、動力與操控，又更能接近箇中好手一些，拉近彼此之間的距離，換句話說，就是殺傷力又更勝以往，要撼動其市場地位更沒那麼簡單。
