差不多錢，選BMW還是保時捷？X5、Cayenne紙上對決

保時捷「要俗要貴」自己做主

X5起始價格為343萬元，主力的旗艦版則是373萬元，至於相對應的Cayenne售價339.8萬元，乍看之下，保時捷的品牌定位更高，而且更便宜，賣相確實不錯，但實際上，保時捷的特色就是提供豐富選配內容，並讓買家按需求訂製個人化車款，如果Cayenne比照X5的配備水準加選，價格約落在400萬元，對高價SUV來說，和X5 40i旗艦版的價差不難接受，到頭來，常變成品牌情節左右了買家意向。

BMW X5 40i旗艦版

X5的車身尺碼和Cayenne差不多，除了性能版本的M50d，X5 30d和40i都標配圖中的xLine外觀套件，有不錯的運動感，若追求跑格，可加選33萬元的M Sport套件，除了內外不同，也附上M款電子懸吊及剎車組，價格其實合理。

新X5的尾燈設計有新意，並維持上下對開的尾門配置，主要可以縮短開啟行李廂時，車尾後方需要的距離。

X5 40i旗艦版配置20吋鋁圈，搭配前275/45R20、後305/40R20的倍耐力P-Zero失壓續跑胎，尺碼比Cayenne標配的前255/55R19、275/50R19大了一級，光視覺上的氣勢就有差。

X5內裝是品牌最新世代的設計，透過各功能按鍵區塊化，使用上方便、視覺也更俐落，用料細膩度也不輸自家7系列房車，想要質感再更上一層的話，可以考慮6.5萬的儀錶檯真皮包覆和8.3萬的Merino真皮材質。

12.3吋數位儀錶的畫面是全新架構，沒有太花俏的顯示變化，不過在功能性和判別效果和先前相比感覺得到進步。

方向盤握感一樣出色，為了因應新數位儀錶的操作，右側控制按鍵多了個選單切換鈕，並增設用於主動科技的警示燈。

X5採用全新的iDrive 7.0系統，主畫面顯示和過去有明顯差異，不過整體的操作差不多，流暢度優異且容易適應，並標配手勢控制、無線Apple CarPlay和「Hey BMW！」聲控功能。

空調系統將出風口、螢幕和按鍵整合在一塊，就手度與質感兼顧，下方的1～8則是自訂快捷功能的按鍵，項目包含電話聯絡人、導航地點和旅程資訊等等。

旗艦版標配水晶中控套件，排檔桿、引擎啟閉鍵、iDrive旋鈕以及音量調整鈕都是水晶材質，質感好又美觀，此外，各項操作按鍵、手剎車與iDrive介面都集中到排檔桿四周，使用上和以前沒什麼明顯差別，主要是看起來整齊多了。

前座的軟硬設定和包覆性佳，舒適度的確沒什麼能挑剔的，但如果能多個駕駛側控制副駕駛座椅的功能會更好。

以身高173cm男性而言，後座仍頗為寬敞，坐墊長度充足，還有延伸到後座乘客頭部的全景天窗，整體表現都不錯，只是就實際感受，Cayenne讓人覺得稍大一些。

行李廂容積為645～1860L，數據上和Cayenne的745～1710L互有高低，平整度也差不多，不過新X5同樣可以選配第三排座椅（13.6萬元），Cayenne倒是沒這選擇。

智慧駕駛輔助套件為標配，X5也不例外，操作介面全都集中在方向盤左側，調整車速、車距等設定時，手不必離開方向盤，使用上比Cayenne的撥桿配置便利一些。

X5 40i配置3.0升直六渦輪引擎，最大輸出340hp/45kgm，搭配8速手自排變速箱，0～100km/h的原廠數據為5.5秒。

X5的動力成熟度高，反應輕快、變速箱換檔又快又柔，重踩油門還有一絲激情的排氣聲浪，而且音量適中，這在入門的Cayenne並沒有，是比較意外的一點，至於底盤的舒適性與操控比起前代都有明顯進步，甚至在一般路上的行路質感較Cayenne多一分柔韌，要是再加上電子防傾桿以及後輪轉向等配備，可說足以讓跑車品牌的Cayenne汗顏。

Porsche Cayenne

我們曾在9月份試過入門的新Cayenne，這輛試駕車加上選配後的價格達到600萬元，例如外觀部分，標準車色僅有黑與白，其他一律都要加價，且不像X5能選擇運動化套件，想要更動感的保桿造型只能攻頂Turbo車型。

如果對車輛外觀的敏銳度不是特別高，從車頭可能不容易分辨是新還是舊款Cayenne，車尾倒是簡單多了，貫穿式設計為目前新世代保時捷車款的共同特徵。

圖中款式為選配的21吋Cayenne Turbo鋁圈，價格高達25.79萬元，輪胎採用285/40R21、後315/35R21的倍耐力P Zero。

內裝加上選配24.78萬元的黑/棕雙色柔感真皮，質感有效加分，而中控台包含排檔桿周圍幾乎沒有實體按鍵，看起來更有科技感，不過會不會覺得更好用就要看個人習慣了。

中央的轉速錶是傳統類比形式，並透過兩側的7吋顯示幕，「模擬」出保時捷經典的5環式設計。

如果選配跑車計時套件，除了中控台上方多出計時碼錶，方向盤右下提供駕駛模式旋鈕，有Normal、Sport、Sport Plus、Individual四種選擇，中央則是Sport Response功能，啟動後會展現車輛最強勁的加速反應，一次維持20秒，可不間斷連發。

12.3吋中央資訊幕是中控台最顯眼的地方，不難上手，但流暢度還是X5好一些，此外，由於只能透過觸控操作，使用上還是得多看一眼，X5就多了iDrive旋鈕介面，可按照實際狀況選擇合適的操作方式。

這部分應該就是中控台僅存的幾個實體介面，使用上沒太大問題，但是周圍大面積的黑色亮面材質就比較需要注意產生刮痕和指紋。

試駕車選配18向電調跑車座椅，價格是10.35萬元，腰、腿兩側都能充氣調整包覆性，舒適感和激烈操駕講求的包覆度都有高水準，算是貴得合理。

就身高175cm的男性示範，膝部和頭部空間都相當寬敞，而且除了可前後滑移，椅背也可進行9段傾斜調整，後座表現小勝X5。

行李廂內部的平整性良好，和X5在伯仲之間，只是Cayenne並沒有採用上、下對開的設計，這好用與否算是個人喜好。

ACC智慧定速同樣需要選配（10.84萬元），功能不像BMW的智慧駕駛輔助套件那麼多，撥桿的設計也沒有比在方向盤上直接操作方便。

Cayenne配置3.0升V6單渦輪引擎，最大輸出340hp/48.7kgm，搭配8速手自排，原廠0～100km/h成績6.2秒，選配跑車計時套件後，可再縮短至5.9秒，不過還是略輸X5 40i的5.5秒。

Cayenne和X5 40i的動力面對一般路況綽綽有餘，推動2噸級車身感覺不到負擔，引擎運轉的精緻度和變速箱反應理想，畢竟花大錢買LSUV就要享受對得起身價的表現，至於底盤部分，試駕車選配20.83萬的PDCC動態底盤控制系統和13.03萬的後輪轉向，看起來應該要很厲害，但事實上，好像和全標配、未配置電子或氣壓懸吊的X5相比，沒有太明顯的優勢。

【編輯評論】

X5 40i旗艦版更有賣相如果以理性角度判斷，X5 40i旗艦版的配備齊全，動力和底盤也絲毫不輸入門Cayenne，只不過多數消費者不一定會這麼想，原因很簡單，看看路上有多少Cayenne和Macan就知道，保時捷光環與實用性一把抓，就算X5競爭力高，盾牌魅力真的難抗拒。