脫胎換骨 BMW大改款X5 40i旗艦版試駕

大改款X5提供30d、40i和M50d三款動力，其中的30d和40i再分為豪華版以及旗艦版，價格都是343萬元、373萬元，30萬元價差可以換得20吋鋁圈、全景天窗、水晶中控套件、手機無線充電和360環景＋遠端3D監控等配備，原本的標配就挺豐富的，但旗艦版的豪車感更到位，其中的40i旗艦版應該就是銷售主力，也是本次試駕車型。頂規的M50d車型售價535萬元，具備專屬的內、外M Sport套件，採3.0升直六四渦輪柴油引擎，最大輸出400hp/77.5kgm，0～100km/h加速5.2秒，直接對手會是同為性能柴油的Audi SQ7（520萬元）。保時捷Cayenne是LSUV級距的大熱門，以入門車款來說，339.8萬元的定價比X5的343萬元還低，這聽起來很吸引人呀！不過實際入手的代價還是得看選配程度，畢竟保時捷車款大部分的「原始配備」真的比較陽春，論配備豐富度或許是新X5的突破點，但要是加上保時捷高一階的品牌定位，能否壓制Cayenne又是個未知數。賓士大改款GLE可能要明年第二季才會登台，屆時和新X5又是宿敵對決，GLE的戰力也確實值得期待，全新的內裝是賣點之一，還有48V加持的動力與E-Active Body Control主動式懸吊系統，科技性可說是比X5來得有看頭，只不過勝負高低就等實際比較過再下定論囉！新X5水箱罩面積明顯大了不少，除了M50d之外，全車系配置xLine套件，見到實車，一時間會覺得車頭像是放大版的X3，不過這樣說好像也沒什麼不對，新X5看起來真的變得比較年輕，穩重路線可以交給更龐大的X7了。相比標配的LED頭燈，選配的雷射頭燈內部日行燈光型不同，看來就比較有精神，照射距離最遠達600公尺，在40i、30d的選配價格為13.2萬元。尾燈沒有過去堅持的L型設計，夜間亮起的光型倒是蠻有辨識度，很容易認出是大改款X5。X5 40i旗艦版標配20吋鋁圈，搭配前275/45R20、後305/40R20的倍耐力P-Zero失壓續跑胎，以試駕當下的雨天路況來說，寧靜度與抓地力都相當稱職。X5內裝是目前BMW最新世代的設計，維持豪華品牌該有的高級感之外，最大的改變就是將各操作介面整合為同個區塊，加上16種配色的氛圍燈，用料和質感有明顯進步，另外是40i旗艦版標配的Fine-Wood楊木紋飾板，深色調加上原木的表面處理，實際上的觸感比照片上看來好多了。方向盤造型和現行5系列、7系列相同，不過要對應新的數位儀錶系統，右側控制介面稍微不同，此外，如果在自動跟車狀態下沒有持續握持方向盤，兩側按鍵區上方還會亮起警示燈號，都是先前沒有的配置。12.3吋數位儀錶採最新的BMW Operating System 7.0系統，時速和引擎轉速都不再是傳統的圓形設計，中央能顯示的畫面可以更多更完整，例如導航、多媒體資訊以及相關行駛數據，雖然不如賓士的數位儀錶那樣炫目，但個人認為這樣比較容易找到需要的資訊。全新iDrive 7.0系統的介面設計和以前完全不同，但使用邏輯一樣，不用花太多時間重新適應，流暢度優異，可以透過觸控或鞍座上的旋鈕操作，並且具備手勢控制以及「Hey BMW！」的聲控功能，值得一提的是，無線Apple CarPlay功能為全車系標配。X5標配完整的主動安全輔助系統，並包含俗稱「5AT」的智慧駕駛輔助套件，至於BMW不斷主打的互聯功能，除了豪華版少了遠端3D監控，其他項目也都一視同仁。空調介面設計簡潔、質感精細，只留下幾個主要按鍵，如果要調整比較細微的功能，可以按中央的Menu A/C鈕進入iDrive選單操作，下方的1～8數字鍵則是自訂快捷功能，能夠設定的功能相當多，例如聯絡人、導航地點等等，非常方便。旗艦版標配的無線充電座，位置的設計方便拿取手機，置杯架則首度提供選配保冷/熱功能，價格是1.7萬元。過往分散的駕駛模式、手剎車、iDrive介面都集中到排檔桿周圍，視覺上的整合度比以前好多了，而且本來擔心黑色亮面烤漆會容易留下指紋，不過實際上用了一陣子看來還算乾淨，可見這部份已經過相當程度的優化，不然很容易對質感扣分。水晶中控套件是旗艦版標配，包含排檔桿、引擎啟閉鍵、iDrive旋鈕以及音量調整鈕都是水晶材質，這在Volvo的高階車型也能見到，但個人認為BMW的質感比較出色。全車系都是Vernasca真皮座椅，基本的雙前座電動調整和記憶功能都沒少，支撐性和包覆性也都恰到好處，舒適度良好，還不滿意的話，可以再選配按摩、加熱/通風等功能，但是真的不便宜。後座空間寬敞，且坐姿高度充裕，以身高173cm男性而言，坐墊設定也夠長，能夠提供良好的支撐效果，值得一提的是，椅墊中央的泡棉偏軟，和印象中的「BMW坐感」不太一樣，舒服！四區恆溫空調一樣是全車系標配，後座也可以個別調整到適合的風量與溫度。全景天窗的涵蓋面積到了後座乘客頭部，有效提升車室採光，如果覺得超過300萬的休旅一定要有天窗，那就直上旗艦版吧！新X5維持初代就有的上下對開式尾門設計，容積有645L，內部的平整度優異，只是在尾門下半部開啟時，要拿取尾廂深處的物品會比較不方便。將4/2/4椅背倒平後的容積來到1860L，這部分可以直接從兩側拉柄操作，此外，新X5同樣可以選配第三排座椅，價格是13.6萬元。感應式啟閉尾門是這級距的標準配備，X5獨有的對開式設計在下半部也是採電動機構。目前BMW大部分新世代車款都將智慧駕駛輔助套件列為標配，X5也不例外，操作介面全都集中在方向盤左側，雙手不必離開方向盤，便能隨時調整車速、車距等設定，而跟車與車道辨識狀態的圖示顯示於數位儀錶左側，位置比過去在中央下方易於判讀。X5 40i的動力來源為3.0升直六渦輪引擎，代號同樣是B58，最大輸出340hp/45kgm，不過屬於最新版本，也用在近期發表的X7 40i以及M340i，內部機件經過優化，主要針對冷卻與供油系統進行調整，碳排放更低，且可以容許辛烷值更低的汽油，此外，搭配的8速手自排變速箱，也採用新的扭力轉換器，訴求更平順的換檔反應。X5 40i空車重量達到2060kg，數據看起來驚人，但BMW休旅的運動性向來是不必擔心，3.0升直六引擎＋8速手自排已經是老搭檔，維持成熟的協調性，反應輕快、飽滿，換檔銜接也達到線性滑順，多金的休旅買家應該都會喜歡，另外還有一點值得一提，此車並不是性能版本，而是舒適取向的LSUV，不過光在Comfort模式就可以察覺陣陣的排氣聲浪，是讓我們感到比較意外的地方。這台車放在Comfort模式就足以應付絕多數狀況了，主要是扭力充足、油門一踩就隨傳隨到，可以悠閒漫步，需要加速、超車也很夠用，三款運動模式（Sport、Sport Plus、Sport Individual）主要換來更活潑的調性，剛提到的排氣聲浪更明顯、油門反應更敏感，要是油門一拜衝刺，車外聽起來還以為是哪台跑車來了！最後在雨天以P-Box實測，0～100km/h加速得到5.62秒成績，貼近原廠數據的5.5秒，通過400公尺則花了13.96秒，末速達157.82km/h，驗證了340hp的札實出力。其實一拿到車開沒多久，我們就發覺新X5的身手不簡單，尤其對底盤的好感比動力還多，先說明這輛試駕車並沒有選配氣壓懸吊、電子防傾桿或是後輪轉向這些操控利器，一切原汁原味，最明顯的進步，是在前代車型還多少會流露幾分大型SUV的高重心、高車重回饋，新X5真的減輕不少，懸吊吸震性佳，車身在行經路面坑洞沒有多餘晃動，搭配優異的隔音，整體的NVH有感進步，打從心裡肯定他的舒適性。如果說X5的操控要媲美自家房車就過頭了，比較適當的形容方式，大概像穩重版的X3吧！以5米車長、2噸重的塊頭來說，穩定度和靈活性都稱得上高水準，標準版懸吊的軟硬度適中，過彎的支撐性充足，相信不太會有人拿這車在山路拚輸贏，如果載一家人在山間彎路可以安穩順暢就夠了，X5在這方面應該是同級數一數二的水準。

【編輯評論】
體會完整的新世代革新講到底，要挑剔這台車不是太容易，370萬元不是小數目，但新X5的動態和配備表現都對得起這價格，而且對多數買家來說，已經沒有大幅選配的必要性，感覺到總代理這次真的拿出對抗Cayenne的決心了，如果不夠理解，試著將入門Cayenne比照X5的配備加選看看，車價突破400萬是稀鬆平常的事，在高一階的品牌中要得到同等享受，付出更多代價是理所當然。