風格丕變 Subaru Impreza 1.6i

過去透過渦輪增壓搭配四輪驅動而盛名在外的Subaru Impreza，一直以平價性能車款的印象深植人心，並且還因為騎車名諧音，而有了「硬皮鯊」的響亮稱號。也因為如此，每個世代的誕生，總讓曾經參與「硬皮鯊」時代，或是耳聞Impreza與Lancer Evolution兩強競逐的車迷期盼。2013年8月，在總代理意美汽車的引進之下，第4代Impreza終於導入臺灣市場，雖然維持水平對臥引擎與四輪驅動的設定，不過卻沒有熟悉的渦輪增壓。

 

 

從外而論，承襲Subaru新一代設計語言的Impreza，透過六角形的水箱護罩輪廓，搭配兩旁揚起至輪拱的鷹眼頭燈，確實為Impreza帶來頗具煞氣的面容。同時，還透過中央粗壯的飛翼飾條，點亮中央的6星廠徽，提供清晰的品牌辨識度。再透過車尾運用幾何造型輪廓組成的尾燈、牌照框等線條，Impreza散發著濃烈的剛毅氣質。

 

 

不過，與車頭刻意揚起的頭燈線條以及帶有煞氣的面容相比，Impreza的車身曲線卻顯得較為保守，雖然保留飽滿的輪拱，但採用了低肩線的設計，保留大面的的窗框與視野。或許是為了平衡由B柱後開始下切的車頂線條，期望消弭後座乘客視野壓迫感的緣故，不過卻與時下運用高肩線的揚起進而構築類似Coupe比例的造型思維略有不同。然而，真正影響對新一代Impreza印象的，可能還是平滑的引擎蓋，少了引擎蓋進氣開口的Impreza 1.6i似乎少了一點味道。

 

 

打開車門，就如同素淨的外觀造型一般，Impreza 1.6i的內裝設計顯得相當簡單，直線、矩形輪廓以及圓形旋鈕，便是內部主要的組成元素，搭配3輻式方向盤、織布座椅以及類金屬質感的飾板，Impreza 1.6i就如同其定位一般，不以豐富、多樣的配備扮演著家族產品入門的角色。不過，Impreza 1.6i仍然標配含駕駛座膝部氣囊在內的7具安全氣囊、VDC車身穩定控制系統、TCS循跡防滑控制、ABS防鎖死煞車、EBD煞車力道分配與BAS煞車力道輔助系統等安全配備，構築出完善的安全配備。

 

 

 

 

 

對於期望Impreza 1.6i能夠帶來激情動態反應的車迷而言，由1.6升自然進氣水平對臥4缸引擎配合Lineartronic CVT無段變速箱所組成的動力組合，或許與過去聲名大噪的「硬皮鯊」形象有著不小的距離。114ps馬力、15.3公斤米扭力的最大輸出可能無法點燃血液中的熱血因子，雖然保有了Suabru堅持的四輪驅動系統，但標配IIS引擎怠速熄火系統的設定，明顯看出Impreza 1.6i想走的，不再是以往評價性能房車的風格，而是節能代步車的設定。

 

 

 

反映在實際的道路駕駛上，也能清楚的感受，輕快的油門觸感，溫和的加速力道，搭配順暢的CVT變速箱，以及韌性有餘的懸吊組合，很符合臺灣一般消費者的胃口。雖然沒有澎湃的加速力道，在「順順開」的狀態下，Impreza 1.6i能夠繳出相當稱職的成績單，無論是順暢度、舒適度，或者是開闊的視野，都具有水準之上的行路質感。

 

 

 

然而，雖然引擎擁有114ps的馬力輸出，受限於CVT無段變速箱的先天體質，再加上僅有「L」低速檔，缺乏「S」運動化模式或是手自排模式，當偶爾想要大腳油門放肆一下，或是期望在山道中有更快的出彎速度，反應總是慢了半拍，雖然力道總會出現，卻早已過了心中最佳的時間點，不免讓人感到扼腕。

 

 

好在Impreza 1.6i仍然保有Subaru一貫的運動體質，與歐系車相近的底盤調性，帶有Q度與韌性的反應，不但能夠迅速處理路面的不平，維持車身動態的穩定，搭配AWD四輪驅動系統，還能可以在維持彎中車身姿態的同時提供出色的循跡性，讓駕駛多了幾分信心去處理路況與路線。不過平心而論，Impreza 1.6i仍然是以日常通勤代步為訴求的掀背車款，若要期待有熱血沸騰的操控樂趣，除了自行改裝之外，好似只得期盼動力更高的車型或是STi版本導入臺灣。