喜歡911 GT3？賓士AMG GT R也能滿足你競技狂熱！

AMG GT車系在2014年問世，2016年中推出GT R，接著2016年底追加Roadster車型，並推出定位略高於原有GT S的GT C版本，同時車頭水箱護罩、保桿也換上新式樣，接著2017年初，Coupe車型全面跟進，雖然原廠沒有明說，但實際上可以算是AMG GT車系的小改款。

這次試駕除了AMG GT R，還有GT C Edition 50相隨，這是AMG在去年紀念創立50周年所推出的限量車款，台灣僅有4部配額，早已完售買不到了，但由於是以GT C作為基礎，導入專屬配色、銘牌、印記，也把一些選配納入標配項目，而GT C比起GT S，動力提升、底盤優化，是目前GT R之外戰力最強的「普通版」，自然也得好好體驗一番！

GT C後葉子板比照GT R加寬57mm，而Edition 50車尾則有專屬銘牌，至於前後保桿設計，Edition 50則無二致，但運用較多的黑色鍍鉻妝點，並只提供消光灰、消光白兩種車色。

GT C Edition 50鋁圈則是配置GT C列為選配的網狀鍛造框，但色澤則是一般GT C無法擁有的銅黑金屬色，內部碳纖維陶瓷剎車則是加價選配。

身為目前AMG GT最強版，GT R外觀自然也最為兇悍，氣壩線條銳利誇張，而為求輕量化，前葉子板為碳纖維製作，同時增寬46mm，除了容納較寬的前輪，對操控也有助益。

GT R排氣管完全融入車尾Diffuser的設計宛若正統賽車，車牌下方有兩個碩大梯形排氣出口之外，保桿兩旁反光片下方也有排氣出口，相當特殊，而碳纖維尾翼則可手動調整角度。

GT R標配鍛造鋁圈，不過這輛選配更輕的款式，須加價10.8萬才能擁有，輪胎規格則是前275/35R19、後325/30R20，比其他AMG GT的前265/35R19、後305/30R20都寬了一點，並採用米其林Pilot Sport Cup 2有紋熱熔胎。

相較於外觀，GT R內裝變化程度就比較小，並沒有大幅縮減配備，訴求硬派的競技風格，甚至還將10具喇叭、附重低音的Burmester環場音響納為標配，這點確實顛覆了競技因子。

霧面碳纖維飾板為標配內容，不過覆蓋處僅限於COMAND介面周圍和中央出風口，面積有點小，若連黑色鋼琴烤漆的地方都包覆碳纖維材質就好了！

可9段微調的Traction Control是GT R最大特色之一，這是源自賽場的電子系統概念，將Traction Control切成更多段之後，駕駛人可以更精細選擇系統介入程度，讓Traction Control從安全防護的角色，變成可幫助創造更穩過彎的助手。

這張座椅想必AMG車迷相當熟悉，因大量的出現在多款AMG車型，雖然難免讓人覺得了無新意，甚至像AMG GT R如此高端、高價的純種跑車，應該要有專屬設計，才能彰顯特殊地位，不過實際乘坐後，上述小遺憾總是能拋在腦後，因為包覆性實在出色，且兩側也可依個人身材、喜好充氣調整。

這張列為選配的輕量化賽車椅和AMG GT R相當「速配」，椅背角度固定之外，座高是鎖孔式三段調整，完全競技化訴求，其實也因應AMG GT R的競技個性，原廠提供「無料」選配賽道套件，除這張賽車椅之外，還有四點式安全帶、半套式防滾籠、滅火器。

此為GT C Edition 50內裝，看似灰色的地方，其實是帶有珍珠感的銀色，確實有點特殊，但個人卻總覺得銀黑雙采看起來少了一絲活潑感。

座椅中央採菱格紋縫製，帶來多一絲的華麗感，而銀黑雙采＋菱格紋座椅是Edition 50獨有搭配，其餘車款都無法擁有。

全景式玻璃車頂為GT C標配，但實際上可能為了降低陽光直射問題，此玻璃車頂的透光度不高，雖然保持了車室舒適度，但也就無法享受宛如敞篷車般陽光灑落的感覺。

AMG GT車系均搭載4.0升V8引擎，GT C動力從GT S的522hp/68.3kgm提升為557hp/69.3kgm，但引擎經過一些強化修改，壓縮比從10.5降為9.5，渦輪也經過修改優化，增壓值則從1.1bar提升為1.25bar，而GT R再將增壓值提升為1.35bar，讓最大輸出達到585hp/71.4kgm。

GT R排氣管為鈦合金打造，排氣音頻仍是標準的AMG風格，低沉、有點美式肌肉車感覺，不過GT R聲浪明顯比GT C大聲，尤其是Race模式之下，鬆油門後的回火放炮聲宛如機關槍，聲勢相當驚人，也極度催情！

在一般模式之下，GT C/GT R都算是輕鬆好掌握，沒有古怪脾氣；從帳面數據來看，雖然GT R動力只比GT C增加28hp/2.1kgm，但GT R車重比GT C少了70kg，因此實際股催起來，是可以感受到GT R加速推力更強勁一些！

主動空氣力學是GT R獨門配備，在Race模式下，車速80km/h時，主動空力會作動讓氣流從車頭竄入、車底排出，原廠表示這樣在250km/h時，可以為車頭帶來40kg的下壓力。

Race模式、左腳剎車＋右腳油門，就可以輕易且快速的進入彈射起步模式，鬆開剎車後，離合器接合力道稱不上猛烈，但由於GT R的扭力強勁，因此得視情況調整油門深度，否則車尾會因動力太大、輪胎明顯空轉而出現左右擺動的情形。

雖然GT R配置的Pilot Sport Cup 2有紋熱熔胎性能一流，但需要一點工作溫度，才能展現更出色的抓地力，經過幾次嘗試之後，0～100km/h實測最佳成績為3.86秒，對照原廠3.6秒數據，誤差在合理範圍，而0～400m表現則是11.59秒＠205.82km/h，通過四百公尺終點的末速突破200km/h相當驚人，擷取出100～200km/h再加速表現則是7.11秒。

GT C彈射起步轉速同樣是5000rpm，動力小一點，起步時的空轉確實也少了一點點，可以稍微放心車尾不會神龍擺尾，而0～100km/h跑出4.04秒成績也相當出色，甚至0～400m也不過11.84秒＠202.98km/h，通過末速同樣衝破兩百大關，而100～200km/h則是7.44秒。

所有AMG GT車系變速箱均為7速雙離合器系統，但GT C/GT R的齒比經過優化調整，比起GT/GT S，終傳比略放大、1檔齒比稍調降、7檔齒比微升，而無論是市區塞車，或是極度激走，換檔平順性、犀利程度都讓人滿意。

GT R電子懸吊比GT C硬朗一些，同樣提供三段阻尼選擇，Comfort模式實在不太討人喜歡，稱不上舒適，也多了一絲搖晃，Sport模式就好多了，而最硬的Sport Plus硬歸硬，但依舊有安穩的貼地性，讓人相當讚嘆！

GT R是車系中首度配置後輪轉向系統，對於操控當然有幫助，而一手伸出窗外，雖然是不正確的開車示範，但也表現出GT R雖然性能狂野，但卻又受控，激烈甩尾時可以單手掌握！

關於GT C的電子懸吊設定，同樣是Comfort模式不討喜，Sport Plus則有些許強烈衝擊感，除非路面平坦，否則我們認為Sport模式最為理想。而雖然我們一直讚賞GT R，但GT C也相當優秀，縱使少了幾分競技色彩，但自然也更平易近人一些，開著GT C，心情是比較輕鬆的。

【編輯評論】
GT R要價1038萬很貴 但貴的有價值

GT R引擎、底盤、空力系統、外觀各有多處進化，不投入馬力追逐戰，講求的是全面均衡升級，也是賓士AMG將賽場技術轉投入量產車的最佳代表，絕對值得！

最後，相信一定有人會說，幹嘛選1038萬的AMG GT R？911 GT3 RS還便宜一點，只要1018萬！沒錯，911 GT3 RS確實非常迷人，詮釋道路版賽車精神也沒話說，但我想，懂AMG GT R精隨的玩家，應該早已玩過911 GT3 RS，換個口味，試試賓士製作道路版賽車的火侯！