創造三贏 賓士小改款C200試駕

小改款C-Class房車提供C180（196萬元）、C200（218萬元）、C300（270萬元）以及C43（350萬元）四款車型，除了C180之外，其餘的動力規格都經過調整，C200改為1.5升渦輪引擎搭配EQ Boost輕油電系統，C300取代先前的C250，而AMG C 43的最大馬力提升至390hp，而這回試駕的銷售主力C200，重點當然就是全新的輕油電架構。

小改款C200最大重點就是全新1.5升L4渦輪引擎＋48V的EQ Boost輕油電系統，引擎本身的最大輸出184hp/28.6kgm，EQ Boost系統則額外提供14hp/16.3kgm，讓引擎轉速在2500rpm具備32.6kgm的綜效扭力，搭配9速手自排變速箱，原廠0～100km/h加速成績7.7秒，能源局平均油耗為15.6km/L。

C200採用左側的BSG驅動式馬達/發電機系統，就14hp/16.3kgm的出力來說並，不足以達到純電行駛的狀態，主要透過另外配置的48V電力設備，提供更長的怠速熄火時間，並具備時速40～160km/h的引擎熄火滑行功能，藉此優化油耗表現，此外，也由於更高的啟動馬達電壓，引擎重新發動的速度更快、震動更輕微，有效避免影響到行車舒適度。

轉速錶下有個EQ系統的圖示，行駛中可以即時觀察充放電情況，Power燈亮起就代表馬達在提供額外推力，如果是Charge則表示正在將多餘動能回收至48V電力系統中。

極為平順的動力反應是對C200第一印象，輕觸油門可以從儀錶看到EQ系統在提供額外推力，和引擎聯手推動車身，包含接下來的再加速，力道呈現並不會和小改款前的2.0升引擎有明顯落差，接著收油門之後的滑行和減速，EQ系統進行動能回收也沒有不適的頓挫感，直到靜止怠速熄火啟動、起步，以上動作都是線性、輕柔，雖然是全新科技，不過展現的成熟度相當高，可以滿足賓士買家著重的舒適性和就手度。

在ECO模式下，C200能在時速40～160km/h以引擎熄火的狀態滑行，等於是沒有消耗燃油的狀態，對節能性想必有直接幫助，但比較讓人在意的，還是引擎重新發動會不會產生難受的震動感，這時候EQ系統就發揮效果，除了在熄火狀態可以讓空調維持穩定的功率，動力重新開始介入的速度既快又順暢，論整體的行進質感與噪音抑制，都比小改款之前來得出色，還有更低的稅金與油耗，可說是更省也更舒服。

C200一樣有Sport、Sport+模式，但引擎和變速箱都一樣沒有太激進的感受，主要是油門反應更靈敏、檔位也比Comfort來得低，實際上的衝勁就比較一般，以P-Box實測，全力起步時後輪伴隨些微空轉，0～100km/h加速得到7.89秒成績，和原廠數據接近，至於底盤表現，其實和小改款前沒差異，隔音好、懸吊軟硬適中，吸震性和操控設定均衡，舒適度實在找不到太大缺點。

C200跟先前一樣標配Avantgarde外觀套件，算是稍微偏運動的風格，保桿造型有些變動，但差異不算明顯，如果懷念車頭上傳統的賓士立標，C200可以免費選配Exclusive外觀套件，此外，試駕車選配夜色套件，主要是後視鏡、窗框和側裙飾條都是亮黑材質，套用在淺車色有對比效果，價格2.5萬元。

小改款C-Class目前一律配置標準型LED頭燈，應該是最容易認出小改款身分的外觀特色，內部分割為上近光燈、下遠光燈，比起選配價4.3萬元的高階頭燈，個人認為標準配置反倒有更高的外型辨識度。

標配17吋鋁圈，搭配225/50R17的馬牌CSC5跑胎，對應C200有充足的舒適度與性能表現。

尾部線條基本上沒什麼更動，保桿下緣是隱藏式的排氣管設計，整體屬於比較樸素的扮相。

尾燈內部改為C字的光型設計，是車尾比較具辨識度的部分，此外，小改款C-Class也僅有房車的尾燈經過更動，其他像是旅行車、雙門Coupe和敞篷車都和小改款前一樣。

內裝基本架構和先前相同，維持高級品牌該有的質感，試駕車則因為幾項選配升級，呈現效果和標配車型不太一樣，7吋多媒體螢幕升級為10.25吋（2.7萬元），黑色亮面飾板改為霧面灰色橡木材質（1.9萬元），至於主動安全系統一樣將主動防撞輔助含行人偵測、盲點輔助以及後方橫向車流警示等項目列為標配。

新款方向盤除了質感精進，在操作上方式比以前更豐富，兩側個別控制儀錶和中央資訊系統，以前獨立的定速撥桿也一併整合在左側按鍵區。

雖然大尺寸的全數位儀錶已經是新世代賓士特色，但屬於中階定位的C200還是採傳統類比＋5.5吋顯示幕，判讀上沒太大問題，但小改款新增的12.3吋數位儀錶蠻建議加選，科技感和資訊豐富度總是有差，價格為4.3萬元。

車載系統不是最新的MBUX，不過整體的順暢度較小改款之前進步，畫質也提升到1920x720，更美觀也更好用。

C200標配雙前座電動調整附記憶功能，造型、乘坐感和先前相同，舒適度和支撐性均優，只是皮質的細膩度稍微普通了些。

以身高174cm的男性示範，後座的空間和坐姿設定理想，只是座墊長度還是偏短，難免影響長途乘坐的舒適性。

C200因為48V的鋰電池模組配置在車尾，標準狀態的行李廂容積比起其他C-Class房車（455L）略為縮減至435L，但大致上維持不錯的平整度。

【編輯評論】
配備水準一般 動力更有賣相

C200的新世代動力確實有效增加競爭力，不過看到洋洋灑灑的供選配清單，除了Keyless、智慧駕駛輔助套件這些比較基本的熱門項目，包含全數位儀錶、10.25吋多媒體螢幕等小改款的新增配備，都讓人想要不小心手滑加選呀！