上一代A-Class成功為賓士拉攏豪華掀背市場的年輕客群，有了良好基礎，大改款勢必也要青出於藍，國內目前提供A180（153萬元）、A200（171萬元）、A250（213萬元）三車型，和前代相比，A180和A200維持相同的價格水準，配上全新1.3升渦輪動力，賣相自然是不差，而頂規的A250有接近10萬元的漲幅，但除了動力更大，有許多新車的亮點都列為標配，可以說是較接近「完全體」的大改款A-Class。既然是賓士就不免提到BMW，直接對手1系列目前已經到產品末期，雖然同級唯一後驅仍是個賣點，不過熱度和話題性就是不如大改款A-Class，所以現在總代理選擇最直接有效的方式刺激買氣，2019年式1系列全車系標配高階iDrive系統，雖然主力的120i貴了3萬元，但增加M Sport套件和真皮座椅，等於主打高C/P值迎戰
左為A250運動版，右為A200
我們在這回試車活動安排到A250 運動版，標配AMG Line套件，和一旁採用Progressive套件的A200相比，保桿設計有比較明顯的運動感，水箱罩內的點陣造型也改為鍍鉻材質。
全車系標配LED頭燈，輪廓採新世代的銳利風格，和剛在國內發表的CLS幾乎沒兩樣。
圖為高階的多光束LED智慧型頭燈，選配價格為2.3萬元，內部多了兩個反射體，並具備自動調整光型的遠燈輔助功能。
左為A250運動版，右為A200
三款A-Class的鋁圈尺碼依照車型等級依序為16吋、17吋與18吋，從圖中可看出來A250因配置AMG Line套件，剎車組等級和懸吊高度設定都和A200不同。
初次看到A-Class的官方照，總認為車尾視覺有點呆呆的，但實車到沒有這感覺，除了入門的A180採隱藏式排氣尾管造型，A200和A250都是整合在後保桿的雙邊單出設計。
可以說新A-Class有賓士現階段最前衛的座艙吧！完全沒有上一代車型的入門感，尤其是直接「放」在中控台的大面積螢幕，除了實體按鍵縮減，還有更多種類的材質搭配，質感也是豪華品牌該有的表現，初次坐進車內不免發出一聲「哇～！」，此外，消費者關心的主動防撞輔助系統（含行人偵測）同樣是全車系標配，但便利的智慧駕駛輔助套件還是要加價10.4萬元選配。
新樣式的方向盤質感出色，上頭的操作介面和其他新的賓士相同，定速的相關功能整合在上頭，並可以分別控制前方的儀錶和中央資訊幕。
A250標配雙10.25吋螢幕，A180和A200則降格為雙7吋配置，周圍沒有任何遮光的設計，和傳統的儀錶造型有很大差別，在顯示清晰度相當優異，艷陽天下行駛沒有影響判讀的反光情況，華麗與實用性兼顧。
儀錶的介面風格和E-Class等車款相同，豐富的資訊和設定一樣都可以透過方向盤左方的觸控鍵操作。
全數位儀錶的好處，就是能按照駕駛需求顯示相關資訊，這也讓選配價格5.5萬元的HUD抬頭顯示器沒有太大必要性。
左側的大燈相關介面是全新設計，將原本分散的電子手剎車開關整合在同個區塊，使用上和以前沒什麼差別，個人覺得只是看起來比較簡潔而已。
MBUX系統是A-Class一大賣點，擁有全新的介面設計，畫質精細且支援螢幕觸控，操作邏輯類似和以前COMAND系統相似，但明顯流暢不少。
要摸透MBUX系統真的要花些時間，內建多種主題，也可以按照喜好自訂。
A250標配高階MBUX系統（需搭配10.25吋中央資訊幕），具備智能聲控功能，不需要按任何按鍵，只要說出「Hi！賓士」，就能啟動聲控助理，可以直接說出自然語言的指令，譬如導航只要說出想要去哪裡，調整空調就說覺得冷，並且會藉著學習系統變得更人性化，語音辨識度也會越來越精準。
MMC（Mercedes Me Connect）互聯功能目前只有A250列為標準配備，A180和A200皆無法選配，車主可使用手機Mercedes Me的App軟體，了解車輛的行駛里程、胎壓和油量等資訊，並且可以直接用手機上鎖、解鎖車輛和預先發動引擎（最多十分鐘），另外，據台灣賓士表示，一支手機最多可配對15部車，且平行輸入的賓士都不會有MMC功能。
A-Class全車都是單區恆溫空調，升級雙區要加價2.8萬元，並且多了後座出風口，這部份看個人需求，反倒是1.5萬元的座艙氣氛燈比較建議投資，全車的冷氣出風口都有燈光效果，夜間的炫目度截然不同。
大面積觸控板在操作時有震動的回饋效果，就手度還不錯，周圍的按鍵質感良好，就是大量的亮黑材質比較需要多點心思照料。
A250標配雙前座6向電調含記憶功能，採人工皮和麂皮材質包覆，造型和乘坐感其實和前代相似，包覆性和舒適度維持高水準。
後座很容易發現比前代A-Class寬敞不少，以身高176cm男性來說，頭部和膝部都不再有壓迫感，這部份值得肯定，但比較不足的還是座墊高度偏低，大腿前緣有懸空的情況，椅背也稍挺，且中央扶手要另外花1萬元加購。
新A-Class一律採Type-C規格的USB插座，相信這也是未來趨勢，後座提供的兩組讓乘客使用，符合現代人最怕手機沒電的疑慮。
行李廂空間一樣比前代進步，標準容積370L，比過去略增29L，這實際上比較難體會，但開口兩側變得更方正，放置大型物品就有感不少。
後座椅背傾倒從以前的6/4變成4/2/4的方式，載物需求更彈性，容積則從1157L進步至1210L。
A250採用2.0升L4渦輪引擎，最大馬力從前代的218hp小幅進步至224hp，最大扭力維持35.7kgm，搭配7速雙離合自手排變速箱，原廠0～100km/h成績為6.2秒。
A250後懸吊維持多連桿配置，A180、A200則是非獨立型式的扭力樑結構，但透過選配19吋鋁圈或電子懸吊，就會搭配多連桿懸吊，此外，從上圖可看出A250的排氣管末段實際上是朝下，整合在保桿上的尾飾管純粹只是造型。
新A250的基本調性和先前差不多，動力數據稱得上鋼砲等級，還有換檔速度和效率良好的雙離合自手排變速箱，不過實際上並沒有太多熱血激情的成份，Comfort模式下一樣是平順又線性，低速扭力飽滿，檔位切換迅速、順暢，一般代步情況綽綽有餘。
Sport模式的油門反應變得靈敏一些，會讓駕駛覺得車子稍微變得比較「衝」，但基本上不離舒適的方向，當然，A250加速絕對比路上大部分的車更快，只是覺得，行車模式間的個性差異似乎可以更明顯，尤其是低調的排氣聲浪，讓人和性能鋼砲沒有太多聯想，這或許和A35可以有更多區別，告訴賓士買家想熱血就乖乖選AMG吧！
實際以P-Box測試，A250不支援離合器瞬間接合的Launch Control功能，全油門起步時，前輪沒有太嚴重的空轉現象，最終得到0～100km/h加速6.65秒成績，考慮車輛極新，里程不足50km，誤差值在合理範圍，通過400公尺終點則是14.83秒，末速156.22km/h，剛好我們前陣子測過7.5代Golf GTI，兩者表現其實非常接近。
標配鋁圈為18吋，搭配225/45R18的Hankook Venus S1 Evo2性能胎，除了高速滾動噪音稍微明顯，抓地力和一般市區行駛的寧靜度都不錯。
由於A250的動力和前代差異不大，所以我們對於底盤更好奇，事後的印象也更深刻，先說隔音吧！不論引擎運轉噪音或風切聲都有效抑制，比過去更好也是必須的，大概就像現在C-Class的水準，可以說是同級最佳，再來是吸震性，據原廠資料，A250是「車高降低舒適型懸吊」，說得沒錯，給你偏硬的運動感，但沒有多餘彈跳和不適感，整體的札實度和舒適性都比前代有明顯進步。
開著超過200hp的五門掀背，怎樣都要到山路小試身手，如果同樣跟上一代A250相比，轉向的反應更靈活，雖然車重1445kg不變，不過感覺有比較輕盈一些，這應該和車身重心更低有直接關係，另外是後軸的穩定性提升，過彎壓到坑洞可以更服貼、更安心，A250稱不上犀利，但真要攻山路也不會毫無樂趣。
【編輯評論】
更炫、更舒服的嶄新世代新A250該有的幾乎都有了，動力和底盤沒有值得挑剔的地方，外觀有年輕人最愛的運動套件，前衛感十足的座艙和先進的車載系統也引人入勝，同級對手肯定很難相提並論，有徹底的新世代優勢，至於美中不足的，就是Keyless還要多花2.2萬元選配，總覺得少了一絲基本的便利性。
