遲到資優生 Infiniti QX50試駕

新世代QX50是輛經過縝密市場考量後所推出的中型SUV，原先遷就後驅設定所營造的修長車頭，在改為四缸橫置平台之後變得俐落，車身線條刻意設計的強而有力，展現Infiniti極欲營造的性能風情。內部空間也經過精心規劃，不僅運用多樣材質鋪陳營造豐富觀感，第二排座椅更能進行多段角度調整與前後滑移，對於車內家人的照顧也從三區抗敏恆溫空調得到映證，產品實力放眼200萬級距進口SUV市場，QX50確實夠資格佔有一席之地。QX50車身尺碼僅4693mm、軸距2800mm，雖然這兩項數據相比舊款車型要略微縮減，但歸功於CMF前驅模組化平台以及車體更趨方正，整體座艙更為前移、膝部空間與行李廂空間也因此有所成長。儘管設計理念趨近家用取向，但外觀卻變得更為大膽而頗具肌肉線條，引擎蓋上兩道隆起呼應原廠所謂「湧浪式」車身設計，乘風破浪之姿確實在第一眼感到驚艷。濃烈家族化設計雖然能夠一眼看出屬於Infiniti的品牌魅力，但同品牌之間的區別度卻也因此降低，車頭碩大廠徽採塑料表面、暗示著內部設有毫米波雷達，作為ICC智慧型定速與DCA車距控制輔助的判斷依據。全LED頭燈雖然採矩陣排列，但僅旗艦款具備主動轉向機能，缺乏自動遠光燈、對向來車屏蔽等高階功能。20吋槍色鋁圈造型確實搶眼，不過QX50輪拱實在太過空洞、若能提供21吋選配視覺感受將更加飽滿，配胎採用普利司通Alenza休旅車專用胎，尺碼為255/45RF20。QX50導入家族化新月型D柱，大大減緩車身後段的厚重感，更與橫置尾燈相互銜接，使得整體線條更為流暢。尾燈同樣為全LED配置，LED導光條夜晚亮起時頗具質感。不得不承認Infiniti確實在外型頗有一套，儘管線條複雜又強調運動風格，但在不同光影變幻下卻也散發獨有的細膩氛圍。一改舊世代老氣木紋內裝，全新QX50導入InTouch雙螢幕介面，上方八吋螢幕顯示導航、AVM環景影像等與駕駛息息相關的資訊，下方七吋螢幕則提供音響、冷氣、導航輸入、車輛設定等操作介面，更利用中控台線條區隔駕駛座艙，置身其中頗有操之在我的滿足感。上下雙螢幕均提供觸控操作，然而下方螢幕的使用者介面並不利於快速上手，初接觸得多加熟悉才能快速找到想要的功能。螢幕兩側條列冷氣快捷按鍵，風量、溫度、前座加熱通風等都能在此快速操作。內裝鋪陳可說是QX50質感的來源，利用大量運用皮質、麂皮讓伸手所及之處盡是溫潤手感，適度點綴金屬飾條與旗艦款專屬楓木紋飾板賦予更多層次，在整天的試駕行程中吸引著筆者不斷觸摸、把玩。門飾版上Bose喇叭外蓋更宣告旗艦款專屬音響系統，16隻揚聲器確實提供豪華車所應有的聲響效果。三幅方向盤不論造型與手感都屬上乘，不愧其200萬身價與精心營造的座艙氛圍。電子手煞車、駕駛模式選擇與怠速熄火啟閉控制全數整合在排檔座介面，操作上更為就手，短捷的排檔頭不僅操作容易，手感更是頗具精品水準。雙環儀表保留傳統指針介面，中央LCD螢幕可顯示智慧駕駛輔助狀態、車速、行車電腦等資訊。創新的可變壓縮比引擎也能在此獲取引擎狀態，對於日常駕駛卻是沒有太大意義，單純技術展現。雙前座造型雖然簡潔，但旗艦款車型依然運用多樣材質營造質感，原廠特別強調有如零重力般的舒適乘坐感，實際置身其中對於臀部、腰部的支撐性令人印象深刻，激烈操駕的包覆性卻是還有提升空間。後座舒適性絲毫不遜於雙前座，除了膝部空間相比舊款大幅提升，座椅可前後滑移、椅背也可10段傾斜角度調整，長途乘坐可輕易變換坐姿緩解疲勞累積。後座具備獨立冷暖調整，三區恆溫空調設計滿足全車乘客需求，一旁也提供USB充電與12V電源供應。QX50特別強調其行李廂空間，標準狀態下可置入三套高爾夫球具含球桿，透過快速傾倒拉桿將椅背倒平，即可創造高達1699L平整置物空間。QX50的動態表現必須從引擎說起，這具Infiniti首度量產的VC-Turbo可變壓縮比引擎可說是革命一般的存在，採主流2.0升四缸渦輪設定，壓縮比在8:1到14:1之間無段變化，藉此對應各種路況、負載之下的燃燒需求，原廠希望藉此達到媲美V6自然進氣引擎的動力水平。以268hp/5600rpm、38.8kgm/4400rpm輸出表現來說確實有達到原廠訴求，變速箱從原本7速自排改為XTRONIC CVT，無段變速的特性能否符合對於豪華車的期待自然是此次試駕重點。儘管有著複雜的可變壓縮比機構，這具引擎不論在輸出順暢性、運轉品質都與傳統引擎沒有太大差異，這當然是美事一樁，駕駛無須刻意因應機件特性調整開車習慣，自然符合了QX50所訴求的家用族群。在聲浪方面Infiniti也刻意調校的偏向高頻，宛如V6引擎般的聲線確實足夠激情，當然6缸引擎與4缸本身在聲浪綿密程度還是有著本質上的差別。順暢的動力表現與CVT變速箱相當匹配，起步、提速、高速在加速都能在聰穎的變速箱反應下滿足需求，駕駛很容易就能利用油門深度掌握所需加速力道，若非得挑出缺點，也僅有低速走走停停會產生些許多頓挫，這點屬CVT先天特性使然不應太過苛責。歸功於四驅系統在起步當下採50:50恆定比例，0~100km/h加速實測僅需7.3秒即可達成，零四成績15.4秒、通過速度為148.5km/h，以一輛車重來到1884kg的SUV來說性能絕對足敷任何家庭載運需求。雖說此次試駕的旗艦款有著AWD四驅系統，但這套系統在尋常狀態下卻是以前驅為主，因此彎道動態並沒有想像中的俐落、乾脆，懸吊設定偏重舒適、通過坑洞時悶哼一聲隨即回復平穩，但顯著的側傾與推頭傾向卻促使駕駛進一步減低入彎車速，如此動態表現與運動化外型雖然不太相襯，但回歸家用取向卻是沒有太多挑剔空間。PROACTIVE智慧駕駛科技
安全管家隨侍在前

目前百萬以上進口車款，若沒有AEB甚至ACC這類主動安全輔助科技已屬落伍，QX50自然也配有名為PROACTIVE的智慧駕駛科技，不過很可惜定價188萬的QX50豪華款並未列為標配，若是注重這類主動安全的消費者請直上風尚款或本次試駕主角旗艦款。這套PROACTIVE將開關獨立在大燈控制介面上方，整合ICC全速域定速、PFEB自動煞停（附行人偵測）、BSW盲點警示系統等科技，而最引人矚目的莫過於PFCW超視距追撞警示，所謂超視距代表能偵測到視線範圍以外，也就是在車道上、毫米波雷達能夠偵測到前車與前前車，當前方緊急煞車時系統便能夠早一步降低車速避免追撞。QX50還配有名為DCA車距控制的安全系統，即使未啟用智慧型定速、系統也會在判斷車距過近時主動介入煞車系統，待與前車距離拉開後才恢復滑行狀態，原廠表示DCA最大可提供40%之煞車力道，在高速行駛時減速效果相當顯著。然而DCA面對台灣路況卻有些過於敏感，面對高速公路車多擁擠時往往過度減速或車距過長，讓行車舒適性打了折扣。儘管科技配備看似完善，但QX50並未配有車道偏移輔助、車道偏移警示等功能，未能比照國外車型引進ProPilot半自動駕駛輔助技術或許是QX50在創新科技之下的一大缺憾。

【編輯評論】
質感無庸置疑 缺乏致勝關鍵
外型、內裝氛圍、VC-Turbo引擎乃至CVT變速箱，這一切的總和讓QX50確實有與歐、日系對手一搏的戰力，只不過當對手都已改朝換代，QX50的到來確實是稍晚了一些；在品牌話題性、消費者矚目度不若競爭對手大前提之下，QX50缺少了足以扭轉消費者決定的關鍵優勢，論動力、論油耗都與對手在伯仲之間，最重要的ProPilot半自動駕駛又未能同步導入，這讓QX50的好只能在市場慢慢發酵。