鋪天蓋地！奧迪、賓士、BMW電動車大軍來襲

電動車 即將成為你的購車名單

說起電動汽車，好像每個人都認識，例如，大家都知道特斯拉，又或許，你也聽說納智捷有打造出S3 EV，甚至你可能才搭過剛加入營運的台北市電動公車，但實際上，電動汽車似乎又離我們很遠，至少，目前不會出現在多數人的購車名單中！

今年1A2B陸續發表嶄新的量產電動車，雖然可預期價格絕不平民，但大廠的開發能力、前景預測，還有最現實的資金運用，加總起來，絕對足以引領市場趨勢，因此買不起1A2B的電動車沒關係，但汽車發展趨勢不可不知，汽車科技日進千里，也許10年後，你要換車時，口袋名單居然有一大票電動車，對，電動汽車這件事，已開始滲透你我生活，只是你渾然不知而已！

賓士EQC--成軍最晚 發展超快

賓士將電動車產品規劃了EQ子品牌，就像是BMW的i，相較於BMW i、Audi e-tron，賓士在電動車領域給人的印象確實稍弱一些，但動作卻頗為迅速，EQ在2016年成立，很嫩，但卻已正式發表首部量產車EQC，除了在德國生產，美國、中國也都設有產線，從這點來看，很顯然的，賓士打定決心要將EQC推向全球！

此外，EQ除了是個品牌，也是電能技術，又再區分EQ Boost微油電、EQ Power插電Hybrid等類型，若以整個EQ品牌+電能技術來看，賓士預計2022年前將推出50款EQ系列作品，整個計畫預估會投入超過100億歐元！

相信你應該有看出來，EQC帶有GLC影子，事實上，EQC確實以GLC作為基礎發展，兩車軸距同為2873mm，是間接印證的一點，但你應該也同時感受到，賓士極力在EQC上注入與眾不同的設計元素，基本上，頭尾造型已跳脫一般賓士給人的印象，這絕對是必須的，因為他是EQ，代表著賓士下一個世代的未來，自然需要跳脫、變革！

就像外觀那樣，EQC內裝也是在賓士固有設計中，融入嶄新的印象，兩具10.25吋串聯起來的儀錶讓人再熟悉不過，甚至中央出風口下方的中控，完全就是源自GLC，更別說座椅、門飾板也都與GLC相同，但是儀錶上緣經過重新設計，成功讓車室帶來明顯新意。

電動車無法快速普及的原因有三點，一個是充電費時，再來是續行力不高，最後是充電地點的普及性，前面兩點是目前所有電動車在開發時，都會全力克服的地方，原廠公布EQC續航力為450km，這應該和滿街跑的GLC250差不多，至於充電，快充系統40分鐘內充滿約80％的電力，我知道仍無法和加油僅需3分鐘相比，但以目前電動車充電技術來看，已經是高標了！

跑得快，是電動車給人的另一印象，EQC自然也「延續這項傳統」，前後軸各有一具馬達，自然成為四輪驅動，而兩具馬達加總可輸出403hp/78kgm，馬力比GLC43大，扭力比GLC63猛，0～100km/h可於5.1秒完成，很快！

奧迪e-tron--醞釀10年 終於成形

再來看奧迪e-tron，e-tron這名字早在2009年就登場，當時是一部以初代R8為基礎，延伸成電動超跑概念車，之後還演進成多代版本，但都是以超跑樣貌與世人見面，且也都屬概念車，而經過數年的發展，縱使e-tron不像賓士EQ、BMW i塑造成品牌概念，但卻同樣深植人心，成為奧迪的電動車代名詞！

9月份時，e-tron終於擺脫概念身分，成為奧迪首部量產電動車，不過一改先前超跑身段，變成一部SUV，這絕對是正確的作法，能滿足日常使用的SUV，才有可能帶來廣大銷量，電動超跑這件事，還是暫時放在心裡就好！

量產e-tron也是以既有SUV作為基礎衍伸而來，雖然原廠沒有明示，但從車身尺碼，還有側面窗框、腰線相似程度來看，e-tron可視為Q8電動版！然而無論車頭或車尾，整體設計仍有濃厚的奧迪風格，而由於採用攝影機後視鏡，讓外觀顯得特別。

內裝為全新設計，但依舊有清楚的家族風格，全觸屏的10.1吋多媒體系統、8.6吋空調面板，是Audi新一代高階車款的內裝特點，而宛若把手的排檔桿也是內裝另一重點特色。

e-tron採用「雙電動馬達＋95kWh鋰離子電池組」作為動力配置，前後軸各一具馬達，一般狀態下各自輸出為170hp、190hp，若將行車模式選擇Boost，輸出會提升為184hp、224hp，原廠0～100km/h數據為5.7秒，最大續航力可超過400公里，在150Kw快充機制下，30分鐘內即可完成80％電能補給。

而在e-tron正式亮相前，原廠曾公布一系列測試照，其中不乏在沙地上疾馳的畫面，顯見縱使是電動車，但原廠仍沒忘記SUV車款的越野本能，要讓大家知道，e-tron雖然是電動車，但越野能力不打折扣。

BMW iX3--i最早獨立 量產休旅再稍等

相較賓士與奧迪，BMW是最早成立電動車子品牌者，2011年建立了「i」，並在2013年、2014年陸續推出i3與i8，i3具備純電動和增程版兩種，i8則是插電式Hybrid跑車，雖然有i3顧及都會用途，還有i8創造油電跑車話題，但實際銷量卻不理想，到底是產品魅力不夠，還是走的太前端，市場尚未成熟，正確答案是甚麼也不是太重要，因為BMW仍持續發展i品牌。

在4月的北京車展上，BMW以新款X3作為基礎，推出iX3概念車，相較於EQC源自GLC、e-tron從Q8延伸而來，內外造型皆有顯著的差異，iX3則毫不掩飾與X3之間的關聯，主要僅針對前後保桿重新設計，帶出差異感，也呈現一些概念車的前衛風格。

然而，縱使iX3量產是百分之百肯定，甚至BMW也表示會在中國投產，動力則會以70kWh電池組驅動270hp的電動馬達，最遠續航力估計可達400km，但至今iX3量產版仍未現身，先機盡被賓士、奧迪取得，對比i品牌的誕生是早於其他兩廠，但在量產純電SUV的這場戰役上，在起跑線就已落後一些，確實有些可惜。

【編輯評論】

「油車」終將成弱勢 「電車」世代已降臨

在台灣，關稅制定、政府配合推動，對於電動車發展都稱不上友善，或許因為這樣，讓多數人對於電動汽車這件事，仍覺得距離很遙遠，但當國外許多車廠，都清楚擬定未來幾年電動車的生產比例，甚至喊出不再製造「油車」的年限，你真的還認為電動車很遙遠嗎？藉由這篇稍微整理1A2B量產電動車的規劃，主要希望傳遞車壇發展趨勢給大家，不管你喜不喜歡，電動車世代已經來臨！